La minivan de rueda delantera de tamaño completo Pontiac Montana ha sido fabricada por General Motors desde 1997. Desde el inicio de la producción hasta 1998, se llamó Pontiac Trans Sport Montana. El cuerpo de 5 puertas tenía unas dimensiones de 5100/1830/1730 mm con una distancia entre ejes de 3070 mm y una medida de 1560/1610 mm. Peso en vacío del vehículo - 1790 kg. El espacio libre fue de 165 mm. El número de asientos en el cuerpo espacioso varió de 6 a 8. La cantidad máxima de equipaje con asientos plegados alcanzó los 4380 litros.
El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina V6 de 3,35 litros, potencia de 186 hp / 5200 rpm y un par de 284 Nm / 4000 rpm. Este motor tiene 4 válvulas por cilindro, árbol de levas central e inyección de combustible distribuida. Una minivan con una unidad de potencia de este tipo puede acelerar a 190 km / h. Consumo de AI-91 en la ciudad de 12,4 litros, en la carretera de 9,1 litros y en el ciclo combinado - 11,2 litros cada 100 kilómetros. El motor se agrega con una transmisión automática de 4 velocidades.
La suspensión delantera era una combinación de una palanca transversal, una cremallera con resorte y un estabilizador transversal, la trasera consistía en dos palancas triangulares transversales transversales, un estabilizador transversal y resortes helicoidales. Los frenos delanteros son discos ventilados y frenos traseros. El tamaño estándar de los neumáticos es 215 / 70R15 o 225 / 60R16. En 2002 fue reestilizado. Hubo modificaciones con una distancia entre ejes reducida a 2845 mm, como resultado, la longitud del cuerpo de 4755 mm, así como con cuatro puertas en lugar de cinco. La cantidad máxima de equipaje en un automóvil de este tipo era todavía considerable 3765 litros.
Comenzó a lanzar también versiones con tracción total. En 2004, la preocupación de GM estableció una subclase de automóviles (Sport Mini-van Vehicle), y su primer representante fue el nuevo Pontiac Montana SV6. Su lanzamiento comenzó en el primer semestre de 2005. Después de 2006, las ventas de minivan en los Estados Unidos se suspendieron debido a la baja demanda; El modelo se suministra exclusivamente a los mercados canadiense y mexicano, aunque aún se está ensamblando en la planta modernizada en Doraville (Georgia, EE. UU.) en paralelo con las minivans de plataforma única Chevrolet Uplander, Buick Terraza y Saturn Relay.
El diseño y una serie de características de diseño hacen que el Montana SV6 esté más cerca de las minivans que de los vehículos todo terreno. Su cuerpo de 7 puertas y 5 puertas se distingue por una altura aumentada a 1830 mm, y el interior, transformable como una minivan, con siete asientos separados de tamaño completo con cinturones de seguridad individuales. Este diseño le permite cambiar el volumen del maletero de 501 a 3865 litros (dependiendo del tamaño de la distancia entre ejes). Al igual que la generación anterior, están disponibles modelos con una base estándar (2870 mm) y extendida para la versión extendida (3077 mm).
El automóvil está equipado con motores LX9 de 3,5 litros de capacidad de 203 hp, y desde 2007, con la nueva serie V6 12V LZ9 de 3.9 litros (243 hp / 6000 rpm, 325 Nm / 4800 rpm). La velocidad máxima del automóvil con un motor de 3.9 l es de 180 km / h, y se tarda 11 segundos en dispersarse a cien. El consumo de AI-95 en la ciudad es de 13.1 l, en la autopista 9.8 l, y en el ciclo combinado - 11.2 l. Solo para el mercado canadiense, se suministran motores LGD V6 con características de rendimiento similares. Los motores están emparejados con una transmisión automática de 4 velocidades.
El sistema de tracción total Versatrak fue tomado prestado para el Montana SV6 del modelo descontinuado de Aztek. La suspensión delantera con puntales MacPherson, la parte trasera puede ser de dos tipos: resorte semiindependiente en los brazos de arrastre para la versión de tracción delantera; Independiente con doble horquilla - para 4WD. Tomoza y disco delantero y trasero.
Montana SV6 recibió las puntuaciones más altas en los resultados de las pruebas de impacto realizadas por el Instituto Nacional de Seguros, que resolvió el problema de seguridad planteado por las pruebas de la primera generación de Montana y causó muchas críticas a los creadores del automóvil.
