La historia del 911 comenzó en 1963, cuando se mostró por primera vez en el Auto Show de Frankfurt. Entonces nadie previó que el automóvil durará en el transportador durante más de cincuenta años y se convertirá en una leyenda de todos los tiempos y pueblos. El nombre, sin embargo, era diferente. El modelo se llamó Porsche 901. Sin embargo, se desató un escándalo con la firma Peugeot, que reclamó los derechos de los nombres de modelos con un cero en el medio. En Porsche, no persistieron y, sin más preámbulos, cambiaron el cero a 1.
Como resultado, el mundo recibió el mismo 911: una tracción trasera resistente y un automóvil con motor trasero, que reemplazó a los modelos 356, que no eran menos rebeldes. Con su forma simple, el modelo 911 aún recordaba el estilo y la calidad de su predecesor. Pero Ferry Porsche estableció una tarea clara para los desarrolladores y diseñadores: el nuevo automóvil debería ser más poderoso y más poderoso.
Se esperaban nuevas soluciones en términos de confort. El automóvil no es fácil de deslizar rápidamente sobre el asfalto, y tiene un interior espacioso y un maletero decente. El último proyecto del automóvil aún recordaba a primera vista el modelo 356, pero en realidad hubo cambios globales.
Puertas estrechas y un área de ventana grande contribuyeron a la sensación de más espacio. La distancia entre las ruedas era 15 cm más larga. Esto le dio más espacio y también permitió optimizar el chasis. La modificación de los primeros años de lanzamiento estuvo equipada con un motor de 6 litros y 6 cilindros con una capacidad de 130 caballos de fuerza. La velocidad máxima indicada fue de 210 km / h. Aceleración de 0 a 100 km / h durante 8,5 segundos. La unidad de potencia estaba hecha principalmente de aluminio para no exceder el peso total del automóvil.
El sistema de transmisión era de deportes automotrices: un sistema de lubricación por cárter seco y árboles de levas para cada cilindro ubicado en la parte superior. Junto con una caja de cambios manual de 5 velocidades (la primera marcha a la izquierda), el sistema de transmisión hizo posible proporcionar más potencia. Apareció una nueva en la suspensión de la rueda: se construyeron en el frente puntales compactos que absorbían los golpes, gracias a los cuales se hizo un espacio en el maletero.
En la parte trasera, el puente de eje oscilante 356 fue reemplazado por un brazo de suspensión independiente diagonal. Lo nuevo en el modelo 911 se ha convertido en una dirección de piñón y cremallera, y las llantas de acero de 15 pulgadas con llantas estrechas de 4.5 pulgadas están equipadas con cuatro frenos de disco. Todas estas ventajas contribuyeron al hecho de que todos los conductores vieron un deportivo super moderno en el nuevo Porsche 911. En 1965, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Stuttgarts mostró una versión inusual de un convertible. Así es como apareció el nombre histórico de Targa 911.
El nombre fue elegido en honor a la famosa raza italiana Targa Florio, en la que Porsche brilló en ese momento. Además, uno de los significados de esta palabra italiana es "escudo": al principio, Porsche presentó el 911 Targa como "el primer convertible seguro". Detrás de los respaldos de los asientos delanteros del Porsche 911 abierto había un arco de seguridad amplio y, francamente, no el más elegante. Un panel de plástico extraíble se instaló directamente sobre las cabezas de los pasajeros y un toldo suave con una ventana de plástico cubrió los asientos traseros. La ventana trasera está hecha de material sintético conectado al arco de seguridad del cuerpo con una cremallera.
Este diseño aumentó el ruido al conducir, además, estaba hecho de material delgado. Esta deficiencia se eliminó en el modelo de 1969, cuando la parte superior estaba hecha de plástico y la ventana trasera bien fijada estaba hecha de vidrio moldeado. 911 Targa perdió el carácter del cabriolet, pero el interior se ha protegido mejor de la humedad y el viento. Por cierto, el primer descapotable tradicional basado en el 911 apareció solo en 1983, casi 20 años después que el primer Targa. En 1966, el 911S (Super) apareció con una manada de 160 sementales, lo que aumentó la velocidad máxima a 225 km / h. La aceleración de 0 a 100 km / h comenzó a tardar 8 segundos.
Esto se logró gracias a los árboles de levas más deportivos, válvulas más grandes, culatas mejoradas, un mayor grado de compresión y un carburador Weber. Además, un estabilizador adicional en el eje trasero y un amortiguador de Kony se encargaron de la suspensión y el equilibrio del automóvil. Externamente, esta versión es ligeramente diferente del Porsche 911, pero se destacó con llantas de aleación de 5 radios. En 1967 (a partir de ese momento, la serie A fue), apareció una modificación más económica del 911T (touring) con una potencia de solo 110 CV. y una caja de cambios de cuatro velocidades.
Al mismo tiempo, la versión anterior de "solo" 911 estaba equipada con una cabina más cara y comenzó a venderse bajo el nombre 911L (luxurios). En 1967, Porsche introdujo otra versión del modelo 911, el 911 R. La potencia del motor se incrementó a 210 hp. a 8000 rpm Un total de 20 carros fueron lanzados esta modificación. El año modelo 1968 (Serie B) reveló al mundo una modificación de E, que, para ser honesto, simplemente reemplazó al 911L anterior, sin embargo, fue señalado por Porsche como el año de los modelos de modificación B. La razón de esto es un serio aumento en la potencia debido al sistema de inyección de combustible de Bosh.
La versión E tenía una potencia de 140 CV y la versión 911S tenía 170 CV. 1970 estuvo marcado por un aumento en la capacidad del motor a 2,2 litros. La potencia también aumentó 125 CV en el 911T, 155 CV. El 911E, y 180 CV. Para el 911S más poderoso. Este último tenía una velocidad máxima de 236 km / hy aceleró de 0 a 100 km / h en 7 segundos. La serie de este año del modelo se llamó Serie C. Es interesante que el 911T se completó con la caja de cambios de 4 velocidades, pero con la caja de cambios de cinco velocidades E y S.
En 1970, se introdujo el 911 S Monte Carlo Prototype. Esta versión deportiva, basada en el 911 S. Los ingenieros de Porsche han intentado reducir el peso del automóvil lo más posible. Alas y capucha de fibra de vidrio liviana, puertas de aluminio y cuerpo de acero liviano. La potencia del motor era de 250 caballos de fuerza.
En 1970, en las carreras de Monte Carlo, el coche se llevó el segundo lugar. Y en 1997, ganó el Gran Premio de Minneapolis, celebrado entre los autos clásicos. 1971 se denominaba tradicionalmente la serie D, y la capacidad del motor se incrementó a 2,4 litros.
En 1972, el 911S recibió su último brillo y el más significativo. Con una capacidad de motor de 2.4 litros, tenía una potencia máxima de 190 CV. La unidad también se mejoró, ahora era posible elegir entre cuatro y cinco pasos. Por primera vez, se montó un alerón delantero debajo del guardabarros delantero para estabilizar la alta velocidad en el 911 del auto más rápido. El 911S se convirtió en un deportivo muy elegante que se ganó fácilmente los corazones y el conductor pudo disfrutar del viaje.
El cuerpo del Porsche 911 de 1973 fue diferente. La apariencia del coche está actualizada. El parachoques se deshizo de los astilladores de estilo antiguo (colmillos). Y a partir de este año apareció la división eterna en modelos de turbo y no turbo. El hecho de que la compañía fuera uno de los primeros en el mundo decidió producir autos en serie con un motor equipado con un turbocompresor fue un salto cualitativo en el desarrollo del modelo 911. En octubre de 1974, el modelo Porsche 911 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de París. En el papel de la fuerza motriz principal instaló un motor de 3 litros con 6 cilindros y un simple turbocompresor.
Debido a esto, el coche tenía características técnicas vertiginosas: 260 caballos de fuerza a 5.500 rpm, aceleración de 0 a 100 km / h durante 6 segundos, velocidad máxima de 250 km / h. El motor fue emparejado con una caja de cambios de 4 velocidades. Con la transición a tal potencia, el ala superior del alerón, que presiona adicionalmente la parte trasera del automóvil a la carretera a altas velocidades, se ha vuelto completamente lógica.
El cuerpo estándar del 911 tuvo que ser modificado un poco: el modelo era tan poderoso que pusieron un neumático más ancho en la parte trasera, y esto llevó a la expansión de los arcos de las ruedas traseras. El auto tenía rines de metal ligero de 7 y 8 pulgadas con llantas de Pirelli. La aparición del 911 Turbo fue una cuestión de orgullo. En todos los modelos Porsche, comenzaron a instalar parachoques para combinar el color del cuerpo con una pieza con resorte, lo que hizo posible mantener el impacto a baja velocidad. Estas señales no solo distinguen al Porsche 911 Turbo, sino que también le dan al automóvil una elegante agresividad.
El modelo se convirtió en el buque insignia de la compañía y determinó el desarrollo de Porsche durante muchos años. El coche se dio a conocer no solo como una carretera, sino que ganó durante la primera participación en las carreras en La Manche. En 1978, el Porsche 911 Turbo recibió una unidad de potencia tipo boxer con un volumen de 3.3 litros. Este motor acelera el automóvil a 100 km / h en 5,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 260 km / h. Tal overclocking permitió que este modelo tomara un lugar en la liga de supercoches, junto con el más caro: Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage. Consumo de combustible - 12,5 litros a los 100 km.
Colocación del motor - trasera, refrigeración - aire, caja de cambios de cinco velocidades, tipo de transmisión - tracción trasera. Peso del vehículo 1335 kg. La serie existió en promedio 1,5 años. Por lo tanto, en 1989 llegó a la letra V. A principios de 1985 aparecieron los llamados turbo-look cars.
Se veían exactamente como un turbo, mientras tenían motores atmosféricos. Puede ser sorprendente, pero en 1963 a 1989, la compañía produjo esencialmente el mismo automóvil. 25 años en el transportador. Tal es el modelo de registro.
Si el modelo básico del Porsche 911 en la tercera generación era del tipo 964, entonces la versión 911 Turbo, que debutó en 1991, recibió un nuevo tipo 965 en el nuevo cuerpo. El coche con el prefijo Turbo seguía siendo el buque insignia de la gama de modelos Porsche. Debajo del capó era un motor de 3.3 litros con una capacidad de 330 hp. Complementa la imagen de la tracción trasera clásica, frenos mejorados y llantas de 17 pulgadas. Con la nueva caja de cambios de 5 velocidades y un motor más potente, la versión Turbo se ha vuelto mucho más rápida y dinámica. En 1993, el Porsche 911 Turbo obtuvo un nuevo motor de 3.6 litros que producía 360 hp.
En apariencia solo dos cambios: rines de 18 pulgadas y inscripción cromada "turbo 3.6" en el capó (tapa del compartimiento del motor). Cinco años después del inicio de la producción del cuerpo 964, Porsche ha lanzado un nuevo modelo (índice de fábrica tipo 993). El nuevo cuerpo era más perfecto desde el punto de vista aerodinámico.
El motor se mantuvo igual, un oppozitnik enfriado por aire. El ritmo de desarrollo de Porsche no disminuyó y, literalmente, un año después, el modelo Turbo se introdujo en el mundo, que cambió radicalmente. Esta vez, el 911 Turbo tenía tracción en las cuatro ruedas y 408 caballos de fuerza locos a su disposición.
Aparecido en 1996, el Porsche 911 Targa (designación de fábrica - 993) tenía un aspecto completamente diferente en comparación con su predecesor. Desde entonces, el rasgo distintivo del Targa ha sido una ventana lateral con una esquina acentuada y un techo de vidrio deslizante. La quinta generación 996 debutó en 1998. Un modelo completamente nuevo: la primera vez en la historia del 911. Desde el antiguo coupé solo había un diseño con una fórmula de asientos 2 + 2 y la ubicación del motor boxer detrás del eje trasero. Por primera vez aumentó la distancia entre ejes en 100 mm. El cuerpo tiene una nueva forma. El coche fue privado de los faros clásicos en forma de ojos de rana.
Bajo el capó, el motor está completamente refrigerado por agua y cuenta con mecanismos de distribución de válvulas múltiples de serie. El salón se ha vuelto completamente diferente. Los materiales de acabado natural están cediendo cada vez más a los composites y al cuero artificial. Porsche 911 perdió parte del carisma, pero continuó conquistando el mercado. En el 2000, en el umbral de 21 milenios, el Porsche lanzó el 911 Turbo (996) con un motor refrigerado por agua con una capacidad de 420 caballos de fuerza. La nueva sexta generación del legendario modelo 911 (tipo 997) debutó en el mercado europeo en julio de 2004.
El modelo se distingue por los faros redondos clásicos para la serie 911, los nuevos parachoques y la pista trasera expandidos en 30 mm, pero en general, el estilo 997 se puede describir como evolutivo. Porsche 911 Turbo (tipo 997): el modelo más rápido y perfecto. Gracias a dos turbinas, un motor de seis cilindros opuestos horizontalmente con cuatro válvulas por cilindro, tiene una capacidad incrementada de hasta 480 litros.
Con., y la velocidad máxima alcanza los 310 km / h. Al igual que sus antecesores, el coche tiene tracción total. Ahora, como estándar, este modelo está equipado con casi todas las opciones imaginables e inimaginables ofrecidas por Porsche hoy. El 4 de noviembre de 2006, se llevará a cabo el tan esperado y muy importante evento en la historia de Porsche: el inicio mundial de las ventas del Porsche 911 Targa en un nuevo cuerpo número 997. Targa es un concepto completamente único de la gama de modelos 911. Visualmente, el Targa está dominado por una superficie de vidrio que comienza en el parabrisas y termina con un vidrio ascendente trasero.
Stuttgarts hizo un buen trabajo en el techo corredizo. El nuevo vidrio de doble capa permitió hacer el panel 1.9 kg más ligero. Un nuevo sistema de guías y pantallas de ruido redujo la turbulencia en la cabina a altas velocidades. Al mando del conductor, dos motores eléctricos en solo siete segundos y a cualquier velocidad mueven el techo debajo de la ventana trasera y abren 0.45 m² de cielo sobre la cabeza. La nueva generación se diferencia ligeramente de su predecesora Targa 996: las mismas barras de techo, que levantan la ventana trasera con un limpiaparabrisas. Pero por primera vez en su historia, el Targa apareció en tracción total. Y en dos versiones - Targa 4 y Targa 4S.
Targa-4 está equipado con un motor boxer de 3.6 litros con una potencia de 325 hp, que acelera el automóvil de 0 a 100 km / h en 5.3 segundos y le permite alcanzar velocidades de hasta 280 km / h. La versión S más potente (Targa-4S) utiliza un motor de 3.8 litros que produce 355 hp. Acelerando a 100 km / h en 4.9 segundos, el Targa 4S puede moverse a una velocidad máxima de 288 km / h, lo que corresponde a las capacidades de un verdadero automóvil deportivo. Los motores, las cajas de cambios y la transmisión con tracción en todas las ruedas con acoplamiento viscoso en la tracción de las ruedas delanteras se mantuvieron igual que en los Carrera 4 y 4S cerrados.
Al igual que el coupé de tracción total, el nuevo Targa tiene más ancho (44 mm), en comparación con las versiones de tracción trasera, las aletas traseras. Sin embargo, el Targa tiene otra pequeña ventaja: si dobla los asientos traseros, obtiene una capacidad de equipaje adicional: 230 litros. Y puede acceder a él con la ayuda de un elevador de cristal, que tiene un servoaccionamiento controlado desde el compartimiento de pasajeros o desde un llavero.
