La crisis del petróleo a mediados de los años 70 "golpeó" seriamente en la industria automotriz. Porsche resolvió sus problemas a su manera. A pesar del gran éxito del modelo 911, la empresa aún tenía que decidir sobre un nuevo diseño que cumpliera con los requisitos técnicos modernos y el medio ambiente en general. Fue posible crear un modelo de presupuesto (una vez y media más económico que el modelo base 911), y no sobre la base del 911, sino completamente nuevo, desde cero. Así, en 1975, apareció el Porsche 924, el primer automóvil en la historia de la compañía de diseño prácticamente tradicional.
Se desarrolló el concepto Transaxle, en el que el motor estaba ubicado en la parte delantera, y la caja de cambios en el mismo paquete con el par principal estaba en la parte posterior. Unidad de potencia de cuatro cilindros y dos litros con 125 CV. Le dio un coche con una dinámica bastante diferente a un coche con un cuerpo completamente diferente. Incluso los faros, y aquellos que estaban ocultos en el cuerpo para una menor resistencia. En ese momento era una unidad bastante avanzada. Junto con la refrigeración por agua tan poco característica para Porsche, contenía inyección de combustible distribuida y un árbol de levas superior accionado por una correa dentada.
Pero lo más interesante es que el motor no fue un desarrollo de Porshev. Fue tomado de Audi, o más bien, de la empresa Volkswagen. Además, el Porsche 924 se lanzó en la antigua fábrica de NSU en Neckarsulma, que luego era propiedad de Audi, y luego se transfirió a VW. Otro interesante no estándar para el motor Porsche fue la caja de cambios. La unidad de potencia avanzó, y con ella no se atrevieron a hacer esto, considerando que la distribución de peso ideal (aproximadamente 52:48) es más prioritaria que la mejor fabricación en producción.
Como resultado, la "mecánica" de cuatro pasos ("automática" en ese momento se ofrecía solo con cargo adicional) estaba interbloqueada con la caja de cambios (la unidad tradicionalmente permanecía trasera). En este caso, se encerró un eje de transmisión largo de 20 mm para una mayor rigidez en un tubo que conectaba ambas unidades. Suspensión entonces también se sacudió a fondo. Un nuevo esquema de enlaces múltiples con torsiones de Porsche tradicionales como elementos elásticos apareció detrás. Pero frente a los ingenieros, una vez más se alejaron del diseño habitual, utilizando resortes inusitados para ellos mismos.
En 1977, en honor a la victoria en el Campeonato del Mundo en los grupos 5 y 6, se lanzó una serie especial de autos "Edición Martini", fueron pintados solo en blanco y tuvieron un acabado más rico. En 1978, se presentó a la audiencia una modificación del 924 Turbo con 170 "caballos", todos los frenos de disco y muchas otras mejoras. Según todas las medidas, este modelo fue considerado el más económico del mundo entre los autos deportivos. El 1 de enero de 1981, un estadounidense de ascendencia alemana, Peter W. Schutz, fue elegido director ejecutivo de la empresa.
La nueva política agresiva implicó la continuación de la línea 911 y el regreso de Porsche a Le Mans. Como resultado, el séptimo lugar ganó en el Porsche 924 Prototype original, equipado con un motor turbo de 4 cilindros con ejes de equilibrio. Dos semanas después, se anunció el modelo Porsche 944 de 2.5 litros. ¡Ya tenía un historial de victorias deportivas! Para su último año de producción, el 924 Turbo recibió una suspensión modificada y un sistema de dirección del 944. En 1982, se lanzó el número 100.000 924, cumpliendo así el acuerdo con el VW-Audi de 1975.
El modelo 944 se puso en producción, también se ensambla en la planta de la ciudad de Neckarsulm, sin embargo, los motores se suministran desde Zuffenhausen. Tras la finalización del lanzamiento de la modificación Turbo, el modelo 924 recibió un salón de 944, un alerón trasero de poliuretano y aislamiento de ruido adicional. Los volúmenes de producción aumentaron, las ganancias aumentaron. En 1984, el modelo 924 recibió una boquilla de lavado de parabrisas con calentadores y el propio vidrio con diferentes grados de tintado. Para fortalecer su posición en los Estados Unidos, Porsche abre una subsidiaria de Porsche Cars North America (PCNA) en la ciudad de Reno con el 96% de su capital.
¡El 944 Turbo, aún no anunciado, ganó la carrera Nelson Legend de 24 horas en Ohio con una ventaja convincente de 42 vueltas! En febrero de 1985, se presentó el modelo 944 Turbo, que tenía la misma dinámica que el legendario 911. La potencia del motor era de 220 hp, que es de solo 11 hp. menos de 911. En julio, los últimos 924 se lanzaron con un motor de 2 litros y 125 caballos de fuerza, la producción total ascendió a 137,500 unidades. A partir del año modelo 1986, se lanzó la versión 924S con un motor de 2.5 litros que produce 150 hp.
(similar con 944). El interior ha sufrido solo cambios menores, pero los instrumentos originales con inscripciones VW amarillas se han conservado. La suspensión delantera y trasera 924S utilizó palancas de aluminio de la nueva modificación 944. El modelo 944 en sí mismo se mejoró continuamente, muchos componentes se tomaron prestados del 944 Turbo, el panel de instrumentos se hizo en el estilo 928, se utilizó un nuevo diseño de montaje de la transmisión, un sistema mejorado de lubricación del motor, un tanque de combustible más grande y un motor de arranque más silencioso.
El diseño del 924 no resultó ser un estándar para Porsche, y es tan tradicional en el contexto de la creación de otros fabricantes. Y con esto, la empresa quiso conquistar el mercado! Está claro que no funcionaron. En los Estados Unidos, se vendía el 928 más poderoso, que no se tomó en Europa, y el 924 no se fue al extranjero ni a su país. Para los Estados Unidos, resultó ser demasiado débil, los alemanes apreciaron demasiado el 911.
