Todo comenzó con el hecho de que en 1972, el director ejecutivo Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) decidió alejarse del clásico estilo de motor trasero "Porshevsky" y crear una gama de modelos con un diseño de motor "normal" y con enfriamiento "normal", es decir. el agua Los resultados de sus esfuerzos a menudo se pueden ver en las rutas europeas: estos son los modelos 924, 944 y, por supuesto, el poderoso 928, que casi se convirtió en el buque insignia de Porsche en lugar del modelo 911.
Aunque Furmann estaba tirando de la compañía en los momentos de mayor crisis, tan pronto como pasaron, sus dictados Ferry Porsche provocó una protesta tormentosa, después de lo cual Furmann rápidamente dio paso a un nuevo "director ejecutivo". Esta vez, el post caliente fue ocupado por Peter Schulz, un estadounidense de ascendencia alemana, que se esperaba que tomara una acción decisiva. Y Schultz no tardó en llegar. En primer lugar, invirtió mucho en el desarrollo del 911, que ya había comenzado a olvidarse. Apareció un cabriolet 911, "con una explosión" adoptado en Frankfurt en 1982.
Pero un año después, en 1983, el Porsche 959 apareció por primera vez ante los ojos de un público asombrado. Recolectando todo lo posible e imposible, personificó el auto deportivo más moderno de Porsche. Fue uno de los autos más caros y rápidos en la historia de la marca mundialmente famosa. El proyecto, sorprendentemente, fue tenaz. Al principio, solo se fabricaron 20 máquinas de “combate”, que comenzaron su marcha triunfal en torno a los campeonatos mundiales. Fue un Súper coche que dominó la carrera París-Dakar 1984-1986.
Solo tres años y medio después, los primeros clientes "civiles" recibieron la "exclusiva" prometida, habiendo demostrado una paciencia fenomenal. El costo de DM 420.000, que era enorme incluso para los estándares actuales (para los años 80, la suma fue absolutamente fantástica) hizo que el automóvil estuviera disponible solo para personas muy ricas. Naprmer, 959-m, inmediatamente consiguió el millonario Boris Becker.
En 1987, la compañía anunció la producción de doscientos de esos autos. La base técnica principal fue tomada del modelo 956 de carreras deportivas: Recibí de su suspensión de resorte-resorte de las ruedas traseras y la mayoría de las piezas del motor, seis cilindros horizontales, con un volumen de trabajo de 2850 cm³, con dos árboles de levas en cada cabeza, cuatro válvulas por cilindro y agua enfriada. Dos turbocompresores enfriados fueron atendidos por un sistema de control Bosch cuidadosamente implementado. Y como resultado, 450 CV transmitidos a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de seis velocidades. Desde un punto hasta 100 km / h, el 959 se dispara en solo 3,7 segundos.
Sin embargo, gracias a la tracción total y al chasis verificado, el superdeportivo es sorprendentemente obediente y cómodo. La transmisión también incluía una caja y cuatro programas para seleccionar las relaciones de transmisión, que permitían mantener los ángulos de elevación y descenso bajo control electrónico. Un sistema mejorado de frenos de impulsión complementó el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Conducción suave y silenciosa, una sensación de seguridad total y, al mismo tiempo, un rendimiento dinámico excelente. La sofisticada transmisión controlada electrónicamente se basó en los primeros desarrollos del modelo 911 con tracción total del modelo 1981.
Pero esta vez, la distribución del torque fue monitoreada por el llamado. Sistema de embrague electrónico Porsche (embrague de control Porsche). La caja de cambios de seis velocidades, a pesar del par gigante de 530 Nm, en combinación con el par principal tenía relaciones de transmisión ultra cortas. La suspensión también tenía sus pequeños secretos. Por ejemplo, el sistema de control de una carretera brilla.
. Pero al mismo tiempo, hazlo mucho más fuerte de lo habitual. Por lo tanto, guardabarros ligeros y duraderos, puertas, una tapa del maletero y una capucha de materiales relacionados con la industria aeroespacial en lugar de la industria automotriz fueron colgados en el marco de acero. El diseño 959 es una rama separada de la evolución del modelo 911.
Una sección de cola más desarrollada con un alerón de "combate" que ha crecido completamente en el cuerpo; En las aletas traseras se pueden ver tomas de aire para radiadores de aire de carga. Son inusuales: los bordes de las entradas son suaves y uniformes, como si estuvieran fundidos, lo que los hace parecer muy naturales. Las rejillas en el parachoques delantero "son responsables" del suministro de aire a los frenos y los radiadores, los faros están hundidos en el cuerpo y los espejos triangulares en patas pequeñas con orejas limpias contra los puntales delanteros.
La aerodinámica del cuerpo (Cx = 0,31) contribuyó en gran medida al establecimiento de una velocidad récord para esos años para los automóviles de producción: 317 km / h. Solo en el año 87, el Ferrari F40 superó esta cifra en 6 km / h. Como otros Porsche, el 959 fue bautizado con Le Mans. Después de pequeños cambios realizados para participar en carreras de este nivel, este coche, bajo el símbolo 961, se convirtió en el primero en la clase GTX y el séptimo en la clasificación general, lo que puede considerarse un éxito. El interior del coche no representaba nada fuera de lo común.
"Propietario de Porsche" con experiencia descubierta con sorpresa en el 959to touchdown familiar en el modelo 911 Turbo. Las ruedas para copias en serie tenían un tamaño adecuado de 235/45 y 255/40-VR17 y se fijaron con una tuerca central, como en la mayoría de los autos de carreras. Sin embargo, uno de los mejores autos jamás creados por Porsche se convirtió rápidamente en una rareza y un clásico de la compañía. El proyecto audaz, traído a la vida, se convirtió en la obra principal de Peter Schulz dentro de las paredes de Porsche AG. Algún tiempo después, dejó la empresa.
Y en Zuffenhausen, obtuvieron una experiencia invaluable, que muy pronto fue útil para crear la próxima serie del modelo 911 Turbo. Porsche 959 ha demostrado un potencial infinito de mejora. En el mercado de los coches de colección, se encuentra ahora. Debutando a mediados de los 80, el 959 y hoy sigue siendo uno de los miembros extraordinarios y sorprendentes de la familia Porsche.
