El primero en la historia del SUV de la marca Porsche, llamado Cayenne (una variedad de pimientos picantes de las Indias Occidentales), debutó a principios de otoño de 2002. El coche fue creado conjuntamente por el Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG y Volkswagen AG.
Los ingenieros de Volkswagen diseñaron la transmisión en todas las ruedas, mientras que los expertos de Porsche diseñaron las suspensiones y se encargaron del trabajo para ajustar el chasis. Casi después del inicio de las ventas oficiales, el Cayenne se convirtió en una de las marcas más vendidas de la marca, a pesar del precio bastante alto. La producción (más precisamente, el montaje final, ya que el cuerpo se fabrica en la planta de Bratislava) del automóvil se implementa en la nueva planta ultramoderna de Porsche en Leipzig. El diseño Cayenne se fabrica de la misma manera que los modelos deportivos Porsche 911.
Entre las características del modelo se encuentran: faros en forma de gota, un parachoques delantero integrado con grandes entradas de aire, alas musculares extendidas y goma de perfil bajo en llantas de aleación de 17 "o 18". Todas las versiones de los primeros años de lanzamiento (Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo) tienen diferentes matices en el diseño. Por ejemplo, la versión superior del Turbo tiene un capó más alto en comparación con las otras versiones con un sellado adicional adicional para turbocompresores y una doble entrada de aire central. Dimensiones totales, mm: Cayenne y Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Distancia entre ejes, mm: 2855.
Distancia al suelo, mm: suspensión básica —217; Suspensión neumática - de 157 a 273. El interior del coche está hecho en las mejores tradiciones de Porsche. Una gran cantidad de cuero de alta calidad, sin duda con el logotipo en relieve de la empresa, los sistemas auxiliares y la configuración electrónica.
El diseño es de aluminio muy aplicado y plástico metalizado (pedales, consola central, marco del selector de velocidades, manijas de las puertas), lo que le da a la cabina un encanto deportivo. En los discos Cayenne se complementan con una gran pantalla central. Este dispositivo multifuncional sirve como fuente de información básica, incluido un velocímetro digital, un reloj digital, un odómetro para la conducción diaria y una selección de la estación de radio actual. Los asientos son cómodos y están equipados con un juego completo de ajuste eléctrico. Para los pasajeros de la segunda fila hay mucho espacio, tanto en anchura como para piernas.
El asiento trasero se pliega en una proporción de 40:60, formando un piso plano del maletero, cuyo volumen aumenta de 540 a 1770 litros. Cayenne tiene ventanas eléctricas en las puertas delanteras y traseras. Si un sensor especial detecta un obstáculo al cerrar la ventana, baja automáticamente el vidrio para evitar lesiones o daños.
Si hay varias ventanas abiertas, puede cerrarlas todas a la vez, manteniendo la llave en la posición de bloqueo. El equipo opcional en el Cayenne incluye un nuevo volante multifunción de 3 radios. En su parte izquierda hay botones diseñados para controlar el sonido y el control de todos los sistemas de audio y teléfono. A la derecha están las teclas con las que puede recibir llamadas, seleccionar estaciones de radio o pistas de CD.
El cuerpo del transportador Porsche, sin embargo, está reforzado por los bastidores delanteros y traseros, lo que reduce el nivel de vibraciones. Suspensión totalmente independiente en la parte delantera en el brazo de doble pata, multi-enlace trasero. Para la versión básica del Cayenne con motor V6, hay una opción con resortes convencionales sin ajustar el espacio libre, mientras que para el Cayenne Turbo, se proporciona una suspensión neumática estándar (como opción para el Cayenne y Cayenne S) con una suspensión neumática que permite que el espacio cambie en el rango de 157 a 273 mm.
Gracias al sistema de gestión de suspensión activa Porsche, puede ajustar la suavidad del curso, para lo cual hay tres modos: Confort, Normal y Deporte. Esquema de transmisión: tracción a las cuatro ruedas permanente con un diferencial central con bloqueo electrónico y una transmisión multipunto, opcionalmente un bloqueo de diferencial trasero. En operación normal, el diferencial distribuye el par en la relación de 33:62, pero en el caso de deslizamiento de la rueda del eje delantero o trasero, el embrague lo redistribuye entre los ejes de 0: 100 a 100: 0, dependiendo de las condiciones de la carretera.
En el caso del deslizamiento de la rueda de uno de los ejes, el sistema de estabilización dinámica PSM entra en juego, y en las carreteras es posible activar la fila inferior de la transmisión y bloquear a la fuerza el diferencial central. Porsche ha creado un nuevo sistema de frenado basado en la última tecnología. Cayenne está equipada con discos ventilados internamente para garantizar temperaturas de frenado constantes y, en consecuencia, tiene capacidades dinámicas óptimas, incluso durante largos descensos en pendientes. Los discos delanteros están sujetos con pinzas de aluminio monobloque de 6 pistones, que se complementan con pinzas de 4 pistones en la parte trasera del automóvil.
Los cuatro calibres son de titanio lacado. Cayenne cumple con todos los requisitos existentes para cualquier tipo de protección contra impactos, incluidos los impactos frontales, laterales, diagonales y de espalda, así como la protección contra vuelcos. El cuerpo tiene una estructura triple forrada. La construcción robusta soldada con láser brinda una excepcional rigidez y protección al pasajero, especialmente gracias al techo y pilares extremadamente resistentes.
El sistema de elementos laterales y transversales en la parte delantera del automóvil ayuda a redirigir la energía de impacto, que es absorbida por la zona de deformación de 3 secciones, protegiendo el interior. Una de las características especiales de Cayenne es el uso de acero multifase. Representando una combinación única de rigidez excepcional y resistencia persistente a la deformación, estas aleaciones elásticas satisfacen los requisitos básicos de seguridad.
Cayenne tiene bolsas de aire de 2 fases para el conductor y el pasajero delantero. Los airbags delanteros se complementan con un nuevo sistema de protección contra impactos laterales con airbags laterales integrados en cada asiento delantero. Las cortinas de seguridad proporcionan una protección óptima para la cabeza en ambas filas de asientos. Dos sensores adicionales están montados en el parachoques delantero del Cayenne para determinar el peligro potencial de un impacto en la cabeza. Las bolsas de aire tienen la función de un llenado de gas de dos niveles para reducir la carga de los pasajeros.
Ambas bolsas de aire delanteras utilizan un gas sin azida, que se basa en combustible orgánico. Cayenne tiene cinturones de seguridad de 3 puntos, así como pretensores y limitadores de fuerza de cinturón. La seguridad pasiva es extremadamente importante, especialmente cuando se trata de niños. Es por eso que Porsche ha desarrollado una gama especial de asientos para niños para todas las categorías de edad. Cada uno de estos asientos se puede instalar en el asiento del pasajero delantero o en los asientos traseros utilizando anclajes ISOFIX estándar.
La base Porsche Cayenne está equipada con un motor de 3.2 l / 250 hp. El Cayenne S está equipado con una unidad de 340 hp de aspiración natural con un volumen de 4,5 litros. El par máximo de 420 Nm este motor se desarrolla a 2500-5500 r / min. La aceleración a "cientos" toma 7.2 segundos y la velocidad máxima es de 242 km / h. La versión superior del Cayenne Turbo tiene un motor de 4.5 litros equipado con dos turbocompresores y 450 hp. El par máximo de 620 Nm se desarrolla a 2250-4750 rpm. Con él, el auto acelera a "cientos" en 5.6 segundos, y su velocidad máxima es de 266 km / h.
Además, para el Cayenne Turbo se ofrece un paquete de Power Kit opcional, con el que la potencia del motor aumenta a 500 hp. El futuro propietario puede elegir entre una caja de cambios manual de 6 velocidades automática o una de 6 velocidades. En enero de 2006, el Porsche Cayenne Turbo S hizo su debut en el Auto Show de Los Ángeles, que se construyó sobre la base del Cayenne Turbo. La diferencia clave es forzada hasta 512 hp. el motor Este resultado se logró instalando un intercooler más grande, así como aumentando la presión de impulso en 0.2 atmósferas.
Además de aumentar la potencia del motor, estas medidas también permitieron elevar el par máximo a 720 Nm, que ya se alcanzaron a 2750 rpm. De cero a cien kilómetros por hora, el Cayenne Turbo S acelera en 5.2 segundos y su velocidad máxima alcanza los 270 kilómetros por hora. Detrás del motor, los ingenieros de Porsche modificaron el sistema de frenos del SUV mediante la instalación de discos de freno de 380 milímetros frente a los discos de 350 milímetros, y los discos traseros de 330 milímetros se reemplazaron por 358 milímetros. Además, el Porsche Cayenne Turbo S ya incluye llantas de 20 pulgadas con llantas de perfil bajo como equipo estándar.
El equipo de la versión superior del SUV ahora también incluye faros bi-xenón, tapicería de cuero, potente sistema de audio e incluso un sistema de control de presión de neumáticos. En 2010, en el Salón de Ginebra, Porsche mostró la segunda generación de Cayenne. El automóvil fue creado en la plataforma Volkswagen Touareg, utilizando componentes Panamera. El SUV se ha vuelto un poco más grande que su predecesor. La longitud del modelo ha aumentado en 40 mm, pero al mismo tiempo el peso ha disminuido en 165-200 kg (dependiendo de la versión y la configuración). El diseño exterior se realiza en la misma línea que el modelo de primera generación.
Sin embargo, el Cayenne II se ve más dinámico y musculoso (silueta en forma de cuña, una forma especial del bastidor trasero, protuberancias en el alerón trasero, ventana trasera, estrechándose en la parte inferior, etc.). El modelo 2010 ha reducido las entradas de aire y ha modificado las luces delanteras y traseras. El interior ha sido completamente rediseñado, el tablero de instrumentos y la consola central están decorados al estilo del Panamera. El asiento trasero se puede ajustar: incline el respaldo 6 grados y muévalo 16 cm. Al mismo tiempo, el Cayenne 2010 aumentó el volumen de la cajuela en comparación con los modelos anteriores (670 litros frente a los 550 litros anteriores).
Debajo del capó, un motor V6 de gasolina modificado de 3.6 litros con una potencia de 300 hp, con un consumo de combustible mejorado en un 20%. En un ciclo mixto, un automóvil con un motor de este tipo consume 9.9 litros por cada 100 kilómetros. Esto se logró gracias a desarrollos especiales: un sistema de inyección directa de gasolina y un sistema de fases infinitamente variables en la distribución de gas en la entrada y la salida.
Cayena enLa versión S está equipada con un motor V8 de 4.8 litros, 400 hp, y la versión Cayenne Turbo usa el mismo motor, pero con turbocompresor doble, 500 hp. Ambas versiones del V8 se han vuelto más económicas en un 23%. El motor diesel V6 de 3.0 litros, que debutó en el Porsche Cayenne en 2009, migró al nuevo modelo sin cambios: potencia de 239 hp, torque de 550 Nm, debido a la instalación de una nueva transmisión, el tiempo de aceleración a 100 km / h Disminuyó a 7,8 segundos. El consumo de combustible disminuyó a 7,4 litros cada 100 km.
El Porsche Cayenne 2010 se introdujo por primera vez en la versión híbrida (Cayenne S Hybrid), que consiste en un motor V6 de 3 litros con doble turbocarga de Volkswagen con 333 hp y un motor eléctrico de 45,5. La potencia total de los 380 "caballos" híbridos, y el par máximo es de 580 N • m, y ya se pueden obtener 580 "Newtons" a 1000 r / min. La velocidad máxima de 242 km / h, acelera a "cientos" de 6.5 segundos. El consumo medio de combustible de esta máquina será de 8,2 litros cada 100 km.
Recuperación de la eficiencia: reducción del volumen del maletero en 90 litros. La transmisión es un Tiptronic S de ocho velocidades, que está emparejado con el sistema de arranque y parada. La caja de cambios mecánica de 6 velocidades se ofrece solo para la versión inicial con un motor de 3.6 litros.
Todos los autos están equipados con la tracción integral Porsche Traction Management, que se ha convertido en el sello del fabricante. Combina una tracción activa en las cuatro ruedas con embrague multidisco controlado electrónicamente, control de tracción, así como bloqueo de imitación de los diferenciales en las ruedas cruzadas.
