En 1992, tuvo lugar el debut del vehículo con tracción delantera Renault Safrane, que reemplaza al Renault 25. El nuevo modelo de primera clase entró en la historia de la industria automovilística francesa como el representante de Renault más grande y lujoso. Los especialistas y los entusiastas de los automóviles apreciaron enormemente las ventajas de este automóvil como un diseño elegante, un alto nivel de confort, seguridad activa y pasiva. Safrane se ofreció inicialmente a los clientes en un juego completo para su época.
El bloqueo básico con control remoto, totalmente eléctrico, computadora de a bordo, medidor de millas al MOT más cercano, control de clima, ABS, dirección asistida y una serie de otros elementos de confort conforman la lista de equipos básicos. El auto es suave en control. Suspension bien filtra los baches de carretera. La resistencia sobre el asfalto es absolutamente equilibrada. El cuerpo se caracteriza por su alta calidad y larga vida útil.
El salón es muy espacioso, su parte trasera es fácilmente transformable y práctica en operación. Inicialmente, la gama de modelos incluía dos motores de inyección de cuatro cilindros: un volumen de trabajo de 2.0 y 2.2 litros de 107 y 110 hp. También en el modelo se instalaron sus versiones con una culata de 12 válvulas, cuya potencia alcanzó 135 y 140 CV. El más potente fue el V6 3.0 litros de 170 caballos de fuerza, y el más económico fue el diesel de 2.1 caballos de fuerza y 90 litros, que con una caja de cambios manual de cinco velocidades consumía solo 7.8 l / 100 km en la ciudad.
En marzo de 1993, fue complementado por un turbodiesel de 2.5 litros con 112 hp, una compañía que era turbodiesel de 2.1 litros con 88 hp. Renault Safrane se ofreció a menudo con una transmisión automática. En el momento de la aparición del modelo en francés, no había ningún "autómata" de su propio diseño, y acudieron en busca de ayuda al conocido fabricante alemán, la empresa ZF. Los alemanes ofrecieron la caja de la serie AD4, que ya se ha utilizado en el Volkswagen Corrado y en algunos modelos de Audi. En noviembre de 1993, la versión Safrane Biturbo viene con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con 268 hp. La presentación de este coche tuvo lugar en Frankfurt am Main.
Y esa fue la razón. El hecho es que durante la creación de Safrane, los franceses se dirigieron a dos cierres alemanes con mayor autoridad, Herbert Hartge y Gunther Irmscher, en busca de ayuda. Los especialistas de Hartge comenzaron a desarrollar un sistema de doble turboalimentación y adaptar el tren de rodaje de acuerdo con las nuevas características del motor. Los deberes de la compañía "Irmscher" incluían la introducción en el diseño del automóvil algunos elementos de "deportividad" y la implementación del ensamblaje final.
Según el proyecto Hartge, el motor V6 básico de 3 litros estaba equipado con dos turbocompresores compactos, que, debido a la pequeña inercia de las turbinas, crean una rápida acumulación de presión de sobrealimentación. Como resultado, el par máximo de 363 Nm (37 kgm) se alcanza a 2500 rpm, y en el rango de 2300-5000 rpm, el valor de torque es al menos el 97% del máximo. El motor desarrolla una potencia de 263 litros. c. (193 kW) a 5500 rpm y proporciona al automóvil una velocidad máxima de 250 km / h.
De cero a 100 km / h, Safrane Biturbo acelera en 7.2 segundos. Safrane Biturbo está disponible en dos versiones de equipos y acabados: RXE y Baccara. A nivel técnico, Safrane Biturbo superó a muchos de sus competidores. Ni un solo automóvil francés ofrece tantas tecnologías avanzadas a la vez: tracción total permanente con un acoplamiento viscoso como diferencial central, dirección asistida con eficiencia variable (dependiendo de la velocidad), sistema de frenos antibloqueo, suspensión trasera de múltiples enlaces con característica variable de amortiguadores . Safrane Biturbo tiene llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225 / 45ZR17.
Como equipamiento estándar, se ofrecen tapicería de cuero, chapa de nogal pulida en el interior, asiento del conductor, volante y espejos retrovisores, sintetizador de voz que informa al conductor sobre el estado del automóvil, aire acondicionado automático, sistema de audio de 4x20 W con reproductor de CD. -disco, radio teléfono celular (realizado por Baccara), dispositivo antirrobo con control remoto, airbag inflable para el conductor y así sucesivamente. El único equipamiento a medida es el techo solar de apertura. En 1996, Renault Safrane rediseñado.
El automóvil recibió una nueva gama de motores, una serie de mejoras técnicas, cambios en la apariencia. Debido al revestimiento cromado del radiador, una nueva iluminación delantera y trasera, un parachoques integral delantero aerodinámicamente más ventajoso y un capó modificado Safrane adquirieron un aspecto ligeramente diferente. Después de actualizar el modelo, Safrane comenzó a instalar las transmisiones automáticas hechas en Japón.
Una buena alternativa a la "automática" es una caja de cambios manual de 5 velocidades de su propia producción. Ella hará las delicias de los fanáticos del estilo de conducción activa. Gamma de motores: gasolina 1.9 litros 16 cl. / 136 CV, 2.4 litros 20 cl. / 165 CV, 3.0 litros V6 / 167 CV, turbo diesel 2.2 l. Suspensión Safrane. Frente McPherson implica la presencia de puntales de depreciación y triángulos triangulares con bloques silenciosos verticales, hay una barra antivuelco.
Espoleta trasera, varilla de empuje, resortes helicoidales, amortiguadores coaxiales y todo el mismo estabilizador. Debido al hecho de que la suspensión trasera Renault Safrane tiene el llamado efecto de propulsión, la convergencia se regula no solo en las ruedas delanteras, sino también en las traseras. Un efecto de hélice de proa no es la única característica de una suspensión Safrane. Las versiones potentes y costosas del automóvil estaban equipadas con una suspensión neumática muy original. Junto con los manantiales, se utilizaron fuelles de aire aquí.
En el maletero, se instalaron un compresor y una unidad electrónica, cuyos sensores monitoreaban la posición de la carrocería del automóvil en ese momento. Entonces, si en el auto solo el conductor, se mueve suavemente, sin caerse y rueda. Cuando se carga con equipaje o pasajeros, los dispositivos automáticos bombearán los amortiguadores hasta el nivel deseado, elevando así el automóvil por encima de la carretera.
La principal tarea del diseño de la suspensión neumática es mantener una distancia al suelo constante, lo que hace posible moverse de la forma más cómoda posible, incluso en las curvas. La mayoría de Safrane tiene frenos de disco en las cuatro ruedas. Las únicas excepciones son modificaciones raras con motores de "bajo volumen", no equipados con ABS; tienen frenos traseros del tipo de tambor. En el interior, todo está hecho para que el conductor y los pasajeros no sientan la menor molestia. Y no importa de qué se trate: ergonomía o simplemente la estética del interior. Después de la modernización de 1996, el salón Renault Safrane no ha cambiado.
Es que un poco diferente fue el volante con el control remoto por radio ubicado debajo de los dedos, y algunos íconos en los botones fueron reemplazados por otros más distintos. Desde 1995, el airbag frontal ha aparecido. Desde 1997, las bolsas de aire de 10 litros incorporadas en los asientos laterales de los asientos delanteros se han incluido en el paquete de equipo estándar, lo que reduce el riesgo de lesiones por un impacto lateral a la mitad. También fue posible pedir el sistema de navegación Carminat, pero al principio solo se guardaron en su memoria mapas detallados de Francia.
Versión superiorpara ella, Renault Safrane hasta 1996 fue Baccara, y después de la modernización fue Initiale. En los primeros años de su existencia, el Renault Safrane tenía una versión con tracción en las cuatro ruedas. Debido a su alto costo, no tenía una gran demanda por parte de los consumidores, por lo que después de 1996 se decidió interrumpir la producción de versiones con tracción en todas las ruedas. En 2000, se cerró la producción de Renault Safrane. Esto tiene su propia explicación lógica.
Hablando en el mismo segmento con los "alemanes" tradicionalmente fuertes, los ingenieros franceses tuvieron que mostrar al mundo algo que podría atraer el interés especial de los consumidores a su nueva creación, pero no hubo un reemplazo digno en el arsenal de Renault.
