El primer coche, que llevaba el nombre de Corniche, fue un prototipo de 1939 basado en el Bentley Mark V. Pero este coche no entró en producción debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. El hermoso y elegante convertible de dos puertas Rolls-Royce Corniche fue diseñado y producido por el Mulliner Park Ward. Debut tuvo lugar en 1971. Creado en la plataforma Silver Shadow, se distinguió por el hecho de que tenía dos opciones de carrocería: un cupé y un convertible con una tapa plegable. El exquisito interior se recortó con cuero suave al tacto de alta calidad y maderas caras.
El automóvil estaba equipado con un sistema de control de crucero, y en 1976 se incluyó un acondicionador de aire en el paquete. En el papel de la fuerza motriz principal fue el volumen del motor V8 de 6750 cm3. El motor funcionó en tándem con una transmisión automática. Se lanzó varias generaciones de modelos Corniche, cada uno de los cuales cambió algo en el diseño y el acabado del cuerpo.
En 1982, el coupé se retiró de la producción y todas las Corniche II se produjeron en la parte posterior de un convertible convertible. En 1986, el coche fue revisado ligeramente. El Corniche II recibió parachoques cromados, una nueva luz de marcha atrás, un nuevo contorno de la placa posterior de la matrícula, así como asientos mejorados y un tablero de instrumentos. Los frenos antibloqueo eran estándar, pero las bolsas de aire en la versión base no estaban disponibles. Pero todo cambió cuando se presentó el Corniche III de 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1989. Las bolsas de aire son estándar. Los paragolpes fueron pintados en color corporal.
Los cambios menores han afectado el interior, por ejemplo, han alterado ligeramente el tablero. El coche recibió el sistema de gestión del motor MK Motronic y la transmisión automática de 4 velocidades. En 1993, el mundo vio Corniche IV.
Por cierto, después del cierre de Mulliner Park Ward, la producción se trasladó a la ciudad de Crewe. En 1995, lanzó 25 autos con un motor de turbina, que recibió el nombre de Corniche S. El debut de Corniche V en enero de 2000 marcó el primer paso del Rolls-Royce en el nuevo siglo. El cuerpo está construido sobre la plataforma de un descapotable Bentley Azure. Anchura de la distancia entre ejes - 3061 mm. La forma modificada de las alas y las nuevas luces le dieron al auto un aspecto más rápido y agresivo. La singularidad del estilo se destaca por una muesca que se extiende desde la parte superior del alerón delantero hasta la parte inferior de la parte posterior.
El salón está diseñado en los colores tradicionales de la piel y paneles con numerosas inserciones de madera cara. Asiento tapizado realizado a mano. El auto está equipado con un motor V8 de 6.75 litros que produce 329 hp. Turbocompresor de baja presión, que proporciona 738 Nm entre 2100 y 2300 rpm. La caja de cambios adaptable convertible.
Hasta 100 km / h acelera en 8 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 217 km / h. Elegir un V8 causó un problema de peso. La unidad de potencia es bastante pesada, más el refuerzo masivo del cuerpo necesario para la estabilidad de la cabina abierta, además de peso adicional. Como resultado, la Corniche V pesa 2.735 kg. Esta creación monumental de los aristócratas británicos de la marca Rolls-Royce es reconocida por unanimidad como el convertible más grande y más lujoso del mundo. El estilo no está influenciado por el tiempo.
Corniche no es solo un convertible, sino un "Coche romántico", como lo define la propia compañía. A principios de 2007, el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe (el segundo nombre Corniche Convertible) hizo su debut mundial en el Detroit International Auto Show. En el corazón del modelo se encuentra la base del sedán Rolls-Royce Phantom acortado en 250 mm. Un equipo de estilistas trabajó en el diseño bajo la dirección de Ian Cameron. El automóvil recibió el marco del capó y el parabrisas de acero cepillado, nuevos faros con rectángulos estrechos de bloques de LED, una parrilla más aerodinámica. Destacan por separado las enormes puertas que se abren contra el progreso del automóvil.
Cabe destacar que el fabricante abandonó el techo rígido de nueva moda, solo el tejido tradicional en la parte superior (cinco capas y forrado de cachemira). Cuando está doblado, ocupa un compartimento separado y no consume la cantidad de equipaje, que ya es pequeño: 315 litros. Debajo del capó hay un motor BMW V12 de 460 caballos de fuerza de 6.75 litros emparejado con un ZF automático de seis velocidades.
Acelera el coche a 100 km / h en 5,9 segundos. Cómoda cabina diseñada para cuatro pasajeros.
