La serie Phantom fue producida desde 1925 hasta 1968. Phantom I (New Phantom) fue producido desde 1925 hasta 1929. Él reemplazó al Fantasma de Plata. El exterior y el chasis del modelo eran muy similares a los de su antecesor: las mismas empresas de carrocería construyeron la carrocería en el mismo chasis con la misma distancia entre ejes.
Chasis confeccionado enviado a la compañía del cuerpo, cuyo cuerpo fue elegido por el cliente. El comprador comenzó las negociaciones con la compañía de carrocería varios meses antes de que el chasis estuviera listo. Desde el momento de solicitar el automóvil hasta su recepción, los clientes tenían que esperar entre seis meses y un año. El costo del auto era muy costoso (alrededor de 2500 p. Ej.). Por este dinero, la compañía otorgó una garantía de tres años en el tren de rodaje. Phantom I estaba equipado con un motor de 6 cilindros con un desplazamiento del árbol de levas en la parte superior de 7,7 litros y una potencia de 107 hp, que proporcionaba un alto rendimiento.
Transmisión - manual de 4 velocidades. Velocidad máxima: 130 km / h. El sistema de frenos se incluyó amplificador de tipo Hispano-Suiza. Era el automóvil británico más elegante de aquellos años. El modelo fue lanzado en el Reino Unido durante cuatro años. Ella no tuvo mucho éxito debido al diseño anticuado y el manejo insuficiente. Como resultado, en 1929 fue reemplazado por Rolls-Royce Phantom II.
En los Estados Unidos, la planta en Springfield se montó hasta 1931. En total, se fabricaron 2,212 chasis en Derby. 1225 chasis ensamblados en los Estados Unidos. Phantom II continuó con las tradiciones de culturismo inherentes al Phantom I, pero recibió un sistema de suspensión mejorado. En comparación con el modelo anterior, el automóvil recibió un chasis completamente nuevo, combinado con un motor de 7.7 litros sobre soportes elásticos, una caja de cambios sincronizada y amortiguadores ajustables desde el asiento del conductor. Con la misma potencia del motor, el auto era más liviano y tenía mejor manejo.
Por cierto, el motor "Straight 6", en contraste con el Phantom I, se consideraba más moderno: tenía seis cilindros, que se instalaron en filas en dos bloques de tres cilindros y una cabeza de aluminio en cada uno, con un mecanismo de válvula montado en la parte superior. 120 caballos de fuerza. La velocidad máxima es de 145 km / h. El automóvil tenía un embrague seco de una sola placa y una suspensión semiesférica de resortes planos delante y detrás. Este modelo tenía un bastidor completamente nuevo con una suspensión de eje estable y resortes semielípticos. La base del Phantom II era de 150 pulgadas (3.81 metros).
El diseño del cuerpo básicamente repitió el estilo de finales de los años 20. El famoso radiador se ha conservado, pero las líneas de las alas se han suavizado. Forma redondeada de la parte trasera del cuerpo.
Era un Rolls-Royce típico con una cantidad aún mayor de brillo, amplitud, potencia y prestigio. Phantom II fue el último modelo de Rolls-Royce desarrollado con la participación de Sir Henry Royce, quien murió en 1933. Sobre la base del modelo Phantom II de 1932 a 1935, se produjo una modificación de Continental, con el mismo motor, pero acortada a 144 pulgadas (3,65 metros) con una base, una relación de transmisión reducida, una suspensión más rígida y un peso menor de 2,49 toneladas. Además, las empresas de carrocería instalaron en estas versiones más "deportivas" de 4 plazas. En consecuencia, con la misma potencia del motor, Continental también tuvo un mejor manejo.
En 1935, Rolls-Royce Phantom III se presentó en el Salón del Automóvil de Londres. El automóvil se ha vuelto un poco más grande, más pesado y más caro que su predecesor, mientras que es notablemente más silencioso y restringido hacia el exterior. La base de toda la estructura, como en los modelos anteriores, era un marco de acero.
El fantasma III tenía un cuerpo muy espacioso. La distancia entre ejes de al menos 3,6 m y la pista de la rueda trasera de 1,55 m proporcionaron un espacio enorme para los asientos traseros, donde se encontraban los propietarios adinerados, de los cuales casi nadie trató de conducir su automóvil. El coche estaba equipado con una nueva unidad de potencia. Era un motor de 12 cilindros en forma de V con un desplazamiento de 7338 cm ³, equipado con un árbol de levas central, válvulas montadas en la parte superior e hidrosensores en su accionamiento, sistema de encendido dual y mangas de tipo "húmedo". La potencia del motor, según estimaciones, fue de 165 CV.
La velocidad máxima es de 148 km / h. Consumo medio de combustible de unos 28 l / 100km. El modelo estaba equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, en la que solo la primera marcha no está sincronizada. Phantom III se ha convertido en el Rolls-Royce más desafiante técnicamente que se haya producido y el más fiable.
Fue el nuevo motor el que se convirtió en el eslabón problemático en el diseño del automóvil. Los lubricadores, que se suponía que debían mejorar el rendimiento del motor, se obstruyeron obstinadamente con las impurezas contenidas en el aceite del motor, causando interrupciones periódicas en su funcionamiento. Otra novedad constructiva aplicada en el Phantom III, a la que, por cierto, no hubo quejas, fue la suspensión delantera de tipo independiente, que fue controlada por resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera quedó dependiente y la primavera.
El costo de un automóvil con un magnífico trabajo corporal Vaden Plast, Hooper o Thrupp y Maberley podría alcanzar hasta 2500 - 2800 libras esterlinas. Además de los enormes costos operativos, poseer una máquina así era increíblemente prestigioso. La producción de Rolls-Royce Phantom III continuó hasta 1939, y con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles se detuvo. Se produjeron un total de 727 ejemplares. Phantom IV fue construido solo para personas reales y jefes de estado.
Un total de 18 coches fueron producidos desde 1950 hasta 1956. Nueve cuerpos para el Phantom IV fueron fabricados por Mulliner Park Ward y siete por Hooper. La carrocería de cada coche tenía su propio estilo y acabado. Con la excepción de la suspensión y la transmisión, todo fue original, nunca se usó en otros modelos de Rolls-Royce. El chasis masivo con un amplificador en forma de X en la parte central se fortaleció aún más, la distancia entre ejes se extendió a 145 pulgadas (145 pulgadas). Se instaló un motor de 8 cilindros en línea con una capacidad de 5.675 cm³ en el chasis, que recibió la designación de planta B80.
De las unidades lanzadas anteriormente, el nuevo motor se distinguió por una cabeza de aluminio, una sola pieza de fundición del cárter y el bloque, y válvulas de admisión superiores y laterales. El par se transmitió a través de un embrague seco de una sola placa y una transmisión manual de cuatro etapas con sincronizadores en los tres engranajes superiores. Más tarde fue reemplazado por "automático". En cuanto a la potencia del motor, la compañía mantuvo el silencio tradicional, pero fue más que suficiente para acelerar un automóvil que pesaba de 2,25 toneladas a 160 km / h.
Sin embargo, la capacidad del Phantom IV de desplazarse a velocidades de peatones sin sobrecalentar el motor era mucho más importante. Ayudó a un sistema de refrigeración confiable. Phantom V debutó en 1959. Era aún más grande, más pesado y más magnífico que sus predecesores, pero conservó su elegancia, el diseño del marco y la más alta calidad de producción manual. El modelo fue desarrollado sobre la base del chasis Silver Cloud II con la distancia entre ejes más larga (3.68 m, como el Phantom IV). El peso propio del auto, según el número de equipos personalizados, alcanzó las 2,7 toneladas.
El Phantom V ofreció un lugar de trabajo para el conductor de Rolls-Royce y un enorme espacio trasero. El motor es de 8 cilindros en forma de V, volumen de trabajo - 6230 cm ³, potencia - aproximadamente 200 hp Trabajó en tándem con una transmisión automática. Con esta unidad de potencia, el automóvil desarrolló una velocidad máxima de más de 160 km / hy consumió una gran cantidad de gasolina: 28 l / 100 km. Un Phantom V en 1962, que recibió un cuerpo blanco como la nieve del estudio Hooper, fue enviado al Vaticano. El coche sirvió a la Santa Sede durante 30 años.
Los propietarios de Phantom V fueron los músicos de rock Elvis Presley y John Lennon. El automóvil más caro del mundo con el correspondiente estatus en manos de John Lennon se convirtió en un lienzo artístico: un famoso músico lo pintó en estilo vanguardista. Dado que esto sucedió en los años sesenta, es fácil adivinar qué clase de indignación provocó este acto en una parte privilegiada de la sociedad inglesa. Al principio, la demanda de un automóvil era constante, pero gradualmente comenzó a disminuir. Durante nueve años, la compañía ha construido 832 autos de este modelo. En 1968, el Phantom VI apareció con un bastidor de mástil independiente.
Mulliner-Park-Ward hizo un cuerpo de siete plazas con paneles de puerta de aluminio, capucha y baúl para este modelo. Tipo de cuerpo - solo limusina o carril. La longitud de la máquina es de 6,04 m. La masa en condiciones de bordillo es de 2740 kg. Un equipo rico ofrece aire acondicionado con dos niveles (altura) de control de temperatura.
Frenos de tambor en todas las ruedas. Las primeras 311 piezas de Phantom VI se lanzaron con un motor mejorado de Silver Shadow. En 1978, comenzaron a instalar una unidad de 6.8 litros y una transmisión automática de 3 velocidades. La potencia del motor tradicionalmente no ha sido reportada. La velocidad máxima es de 180 km / h. Consumo de combustible (ciclo urbano) - 30,4 l / 100 km.
En 1992, el Phantom VI fue retirado de la producción. Se produjeron un total de 373 piezas. En 1998, el control de la marca Rolls-Royce fue adquirido por la empresa alemana BMW. Y cinco años después, en 2003, el Phantom VII se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. El automóvil está construido sobre una plataforma ampliada y modificada de la Serie 7 de BMW. Dimensiones 5834x1990x1632 mm. Distancia entre ejes 3570 mm.
Características del diseño: un cuerpo monocasco, monocasco, ultra rígido de 550 kg, hecho de aluminio y materiales compuestos; Suspensiones multibrazo totalmente independientes con elementos neumáticos y puertas traseras con bisagras con potentes cerraduras electromagnéticas que operan automáticamente a una velocidad de 4 km / h. Diseñado por el Phantom VII, el equipo está dirigido por Ian Cameron y el estudio californiano BMW. El exterior ha conservado la imagen y el espíritu ingleses de sus ancestros legendarios y, además, recibió un relleno técnico de alta calidad de los alemanes.
Estilísticamente, el modelo se distingue por una línea característica del cuerpo, una capucha elevada y un radiador monumental. La famosa figura "Espíritu de éxtasis", si es necesario, la elimina en un nicho especial de ayuda para el electromecanismo. El diseño del salpicadero y el interior son tradicionales: el cuero, la cachemira y solo la madera natural son de fabricación británica. El ojo está satisfecho con el acabado del volante, los paneles de la guantera y varios otros elementos interiores con madera de nogal.
En la cabina hay un armario para bebidas, puede empujar la pantalla del televisor. Los dispositivos y deflectores de ventilación están encerrados en llantas cromadas. La palanca que cambia los modos de "automático", se encuentra en la columna de dirección. Al diseñar la cabina, se tuvieron en cuenta los resultados de estudios a gran escala, que mostraron que los propietarios de automóviles Rolls-Royce a menudo se quedan sin conductores contratados y se ponen al volante ellos mismos. Como resultado, el Phantom fue desarrollado igualmente conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros.
El asiento trasero ancho está hecho en forma de dos asientos con respaldos curvos, casi verticales. Debajo del capó hay un motor de 12.7 cilindros con un volumen de 6.75 l con sistema Valvetronic y una capacidad de inyección directa de combustible de 453 hp. Trabaja en conjunto con la caja de cambios automática de 6 velocidades fabricada por ZF. Esta unidad de potencia puede acelerar el Phantom VII con un peso de 2.5 toneladas a "cientos" en 5.7 segundos. La velocidad máxima es de 240 km / h. El consumo de combustible declarado en las normas europeas es de 16 l / 100 km.
Los neumáticos Michelin PAX de 19 pulgadas con un perfil alto fueron desarrollados específicamente para Rolls-Royce. Se crean utilizando la última tecnología de protección contra pinchazos y le permiten conducir con un neumático perforado de 160 km a una velocidad de 80 km / h. En 2007, Rolls-Royce dio a conocer un convertible basado en el modelo Phantom VII. El modelo fue nombrado Phantom Drophead Coupe. El cuerpo del cabriolet está hecho de aleación de aluminio y es una granja espacial súper rígida, en la que las unidades y los elementos decorativos están "colgados". El uso de dicha tecnología ha permitido que Phantom Drophead sea el convertible moderno más resistente.
Se han conservado todos los elementos característicos: faros LED, capucha de dos colores, rejilla de marca, como si estuviera integrada en la parte delantera, hojas de ventana en el frente, puertas que se abren contra el camino. Al igual que el Phantom VII, la estatuilla del "espíritu de éxtasis" se retira debajo del capó con solo tocar un botón, y el emblema de Rolls-Royce en las ruedas no gira con ellas, sino que está constantemente en una posición "legible". La suspensión del automóvil se tomó prestada del Phantom VII: independiente y neumática, activa, manteniendo una distancia al suelo constante y evitando los picotazos en la parte delantera y trasera.
La parte superior convertible del coche está hecha de tela. El techo está hecho con tecnología multicapa, se elimina completamente presionando una sola tecla y proporciona un excelente aislamiento de ruido cuando está cerrado. Phantom Drophead Coupe ofrece 4 lugares completos. El motor es el mismo V12 de 6.75 litros con una potencia total de 453 caballos de fuerza.
