El hatchback de 5 puertas con tracción delantera, vendido en el Reino Unido bajo las marcas Austin y MG, fue fabricado por el grupo Austin-Rover desde marzo de 1983 hasta 1994 en una fábrica en Cowley (Oxford). Austin Maestro fue producido en 1983-1994 en paralelo con MG Maestro (1985-1991), sin embargo, el automóvil a menudo se llamaba Rover Maestro, lo cual no es del todo correcto. El trabajo de diseño en la creación del Rover Maestro comenzó en 1977, fue concebido como un automóvil para la clase media. Los predecesores del modelo fueron Austin Max, Austin Allegro y MG 1300. Los sucesores fueron el Rover 200 Mark II y MG ZS. Un auto similar fue el Austin (Rover) Montego.
Maestro en versiones con motores de gasolina de 1.3 litros y 1.6 litros se produjeron de 1983 a 1993, y con un turbodiesel de 2 litros, en 1991-1994. Además del hatchback Maestro, se produjo en la parte trasera de una camioneta de 3 puertas; La furgoneta de reparto comercial tenía una puerta batiente trasera doble. Las dimensiones del hatchback son 4000/1695/1430 mm con una distancia entre ejes de 2510 mm y un ancho de vía de 1465/1440 mm, la distancia al suelo mínima fue de 140 mm y el volumen de arranque es de 300 litros.
Al doblar el respaldo del asiento trasero en partes, fue posible, si fuera necesario, aumentar el maletero a 1090 litros. Peso en vacío del vehículo 925/975/1095 kg, permitido máximo - 1370/1440/1560 kg, dependiendo del tipo de motor. El Maestro era una tecnología avanzada y una solución para ese momento: el motor tenía un sistema de control electrónico, la caja de cambios manual tenía 5 velocidades, el cinturón de seguridad del asiento delantero era ajustable en altura, la parte trasera del asiento estaba asimétricamente separada, el parachoques estaba pintado en color de la carrocería y se estimaba la vida útil No menos de 19,300 km (12,000 millas).
El panel de instrumentos en el panel frontal combinaba un velocímetro digital, una pantalla con un tacómetro, un indicador de combustible y un sensor de temperatura. Un salón de 5 plazas bastante espacioso fue uno de los más espaciosos y cómodos para los pasajeros de esta clase de autos. Después de un comienzo exitoso, las ventas del modelo comenzaron a disminuir gradualmente. El motivo fue la falta de fiabilidad del motor de la serie R de 1.6 litros. Como resultado de la modernización en julio de 1984, aparecieron los motores de la nueva serie S, equipados con encendido electrónico, que luego se instalaron en todos los Maestro de 1.6 litros.
El equipo modelo también ha mejorado, ya estaban equipados con reposacabezas y un estéreo para automóvil. Los motores estaban ubicados debajo del capó transversalmente. El carburador de 4 cilindros y 8 válvulas con un volumen de 1.3 litros tenía una potencia de 69 hp / 5600 rpm y un par de 102 Nm / 3500 rpm, y motores de 1.6 litros, respectivamente 86 hp / 5600 rpm y 132 Nm / 3500 sobre. Dinámica del maestro de 1.3 litros: 12.5 sa cientos y una velocidad máxima de 154 km / h; 1.6 litros: 10.5 sy 167 km / h.
El consumo de gasolina AI-95 en un automóvil con motor de 1.3 litros en una carretera de 5.6 litros, en el ciclo urbano - 7.8 litros; Para 1,6 l, las cifras corresponden a 5.3 / 8.9 por cada 100 km de vía. La unidad de potencia de 8 válvulas y 4 cilindros con turbocompresor diesel con un volumen de 2 litros desarrolló una potencia máxima de 60 hp / 4500 rpm y un par de 121 Nm / 2500 rpm. Maestro con este motor acelerado a 100 km / h en 16 s, la velocidad máxima fue de 150 km / h; El consumo de combustible en la carretera es de 4,4 litros, en la ciudad de 5,9 litros y en el ciclo combinado - 6,2 litros por 100 km.
La dirección era una barra de engranajes con potencia, el diámetro de giro mínimo era de 9,9 m. La suspensión era completamente independiente en los resortes helicoidales delanteros y traseros. Los frenos del Maestro fueron montados en disco delantero, tambor trasero. El sistema de seguridad activa incluye ABS y asistencia de frenado Dortomazhivatel. El tamaño estándar de los neumáticos es 145 SR13 para automóviles con un motor de 1.3 litros, 165 SR13 para los 1.6 litros y 175/70 SR14 para las versiones diesel. En septiembre de 1995, la producción de Maestro fue transferida a Bulgaria. En la planta de Varna, se ensamblaron unas 2.200 máquinas con tecnología CKD.
La producción adicional se suspendió en abril de 1996 debido a los altos costos asociados con la importación de componentes, así como a la demanda insignificante de automóviles. Cerca de 1,700 maestros "búlgaros" fueron exportados, incluyendo 550 unidades a Uruguay, 400 a Argentina y 200 a Macedonia. Más tarde, en 1998, los derechos para lanzar el modelo se vendieron a la compañía china Etsong, que construyó especialmente una planta en Qingdao, donde se recogieron el hatchback y van Maestro con mejoras menores (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) hasta 2005.
