En 1974, los suecos enfrentaron el problema de producir su propio modelo de clase empresarial. Es cierto que resultó que Saab-Scania no tiene los fondos o la experiencia para llevar a cabo tal proyecto. A principios de los años ochenta, la compañía sueca firmó un acuerdo con Fiat Auto para desarrollar conjuntamente un modelo diseñado para convertirse en el buque insignia de los programas de producción de ambas partes. El proyecto se denominó Tipo 4. Y en mayo de 1984, el primer Saab 9000 salió de la línea de ensamblaje. Luego, el automóvil estaba equipado con un solo motor: el famoso motor turbo de cuatro litros con cuatro válvulas por cilindro, tomado del 900 Turbo 16S.
A diferencia del antiguo Saab, el motor del 9000 se encuentra en posición transversal y ligeramente inclinado hacia adelante. Desde 1987, se instaló la ZF alemana "automática" de 4 velocidades. Suspensión delantera Saab 9000 - McPherson con una palanca.
La suspensión trasera es una viga muy duradera en los brazos arrastrados dobles y el empuje de Panhard. En contraste con el clásico Saab 70-80-s, el freno de estacionamiento número 9000 captura la parte trasera, no las ruedas delanteras. Después de 1987, el ABS se convirtió en el equipo estándar para el Saab 9000. En enero de 1988, apareció un sedán. Para distinguir el cuerpo, los sedanes comenzaron a llamar al CD 9000 (los hatchback son los índices 9000i / 9000 T16, etc.). El diseño del modelo fue desarrollado en Italia, en el estudio Italdesign Giugiaro. Y todo porque "nueve mil" está construido en la misma plataforma con FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema.
Saab acerca a los familiares italianos a la estructura de la suspensión y la arquitectura del cuerpo. Y las puertas, los marcos de vidrio y algunos otros detalles del Fiat, Lancia y Saab son los mismos. Los sedanes fueron producidos originalmente con faros inclinados y rejilla, mientras que el hatchback hasta 1990, el "frente" se mantuvo erguido, más tarde, como un sedán. En 1991 (modelo 1992), el Saab 9000 hatchback fue sometido al segundo, esta vez un restyling más profundo, cambió completamente el plástico de la nariz y la cola.
La versión actualizada con los nuevos motores B204 y la llamada "cara estrecha" se llama 9000 CS (la versión anterior con el motor B202 y la "cara ancha" se produjo hasta 1993 bajo el índice de 9000 CC). Hasta 1993, había dos sistemas de ignición paralelos. El habitual Bosch LH-Jetronic con distribuidor (distribuidor) y el denominado "sistema directo" (encendido directo), con bobinas de encendido separadas para cada cilindro. En el sistema DI, el encendido está controlado por una computadora, no hay cables de alto voltaje y un distribuidor, un solo cartucho (casete) con bobinas está conectado a la cabeza del cilindro. En 1994, modernizado y sedán.
Las versiones mejoradas de forma constructiva no son muy diferentes de las anteriores. Las principales diferencias están en el diseño: faros estrechos, una parrilla delgada, una capucha más inclinada y una tapa del baúl que sobresale. Después del restyling, finalmente se formó el sistema de modificaciones. Dependiendo de la configuración, los hatchbacks se llaman CS, CSE y Aero, y sedanes - CD, CDE y Griffin.
Tenga en cuenta, Aero es un privilegio hatchback. Las versiones Aero (9000 T16S Aero / 200 hp hasta 1992 y 9000 Aero / 225 hp desde 1993) son diferentes de los parachoques comunes sin acordeón, alerones en círculo, con llantas de aleación de tres radios, resortes más rígidos, y en la cabina - asientos con soporte lateral mejorado, volante de cuero e inserciones en las puertas. También instala un motor V6 de 3 litros (desde 1996). Este es un motor técnicamente avanzado diseñado para aquellos que pueden apreciar la potencia suave que solo un motor de seis cilindros puede proporcionar.
12 válvulas de entrada reciben la mezcla de trabajo a través de varios canales que resuenan en diferentes frecuencias. El resultado es una excelente tracción en una amplia gama de revoluciones del motor. El 90% del torque (270 Nm) se logra a partir de 2400 rpm. Potencia máxima - 210 CV. Salon Saab es muy comodo. Amplios, con acabados de buena calidad. En el interior hay espacio suficiente para cinco adultos que pueden viajar con comodidad de primera clase.
Un montón de espacio libre para el movimiento en todos los lugares y todo tipo de cosas agradables, como las hebillas del cinturón de seguridad del asiento delantero. La gran puerta de apertura ancha ofrece un excelente acceso al maletero, que se puede aumentar fácilmente debido al respaldo abatible en una proporción de 60/40. El maletero en el portón trasero es de 625-1600 litros (después del restyling - 490-1400 litros), y en el sedán - 555 litros. La parte trasera del asiento trasero se pliega solo en los hatchbacks: en los sedanes solo hay una escotilla para cargas largas. Saab 9000 es uno de los autos más seguros del mundo.
No solo cuando se trata de la capacidad del automóvil para ayudar al conductor a evitar un accidente, sino también su capacidad para reducir el impacto de la fuerza de impacto en los pasajeros. En 1997, el sedán dio paso al modelo más nuevo 9-5, y el hatchback se mantuvo en producción hasta la primavera de 1998 (en lugar del prometido 2001), cuando se despidió debido a la "falta de demanda".
