Seat hatchbacks (del español - "león") ha sido producido por Seat desde 1999. El desarrollo de este modelo comenzó en 1997. Además, recogieron un prototipo de la primera generación bit a bit. La plataforma (PQ 34) se heredó de la cuarta generación del Volkswagen Golf, el relleno técnico provino del mismo Golf, así como del Skoda Octavia. Elementos del modelo interior prestados de la primera generación de Audi A3.
El famoso modisto italiano Giorgetto Giugiaro trabajó en la creación de una imagen única. A diferencia de su progenitor Golf, Leon obtuvo un diseño exterior más agresivo, una suspensión más rígida, un volante afilado, en una palabra, era un modelo más deportivo y orientado, sobre todo, para un público joven. Las versiones estándar de este hatchback de cinco puertas estaban equipadas con tres motores de gasolina (volumen 1.4, 1.6 y 1.8 litros) y turbo diesel (volumen 1.9 litros).
Las versiones básicas del Leon estaban equipadas con una viga de torsión semi-dependiente, mientras que en los costosos niveles de equipamiento se reemplazó con una suspensión trasera independiente de múltiples enlaces. Además de España, el coche también fue producido en Bélgica. La primera generación de Seat Leon se retiró de la línea de ensamblaje en 2006, aunque la segunda generación de este modelo ya se estaba vendiendo en los mercados. León de segunda generación debutó en 2005. Pero solo a fines de 2007, cuando se abrió la oficina de representación rusa de Seat, León II llegó oficialmente a nuestro mercado.
La carrocería del coche ha aumentado de tamaño, se construyó sobre la nueva plataforma Volkswagen A5 (PQ35), en la que también se basan el Golf V y el Skoda Octavia A5. El auto resultó ser compacto y no demasiado pesado (el peso se acerca a 1.4 toneladas). León II adquirió características exteriores más agresivas, en las que trabajó el famoso diseñador de la empresa Volkswagen, Walter da Silva. Una característica distintiva del exterior de las manijas de las puertas traseras de acero de segunda generación, integradas en los pilares de las ventanas traseras. El perfil del automóvil estaba decorado con estampados en relieve, y la parrilla aumentó de tamaño.
Este modelo tiene un coeficiente de arrastre de 0,32. El interior está hecho con una pretensión de deportividad. En primer lugar, deben distinguirse los asientos anatómicos con fuerte soporte lateral. Tanto los asientos como el volante son ajustables en rangos muy amplios, por lo que se garantiza el ajuste correcto al conductor de cualquier estatura. El panel de instrumentos está dominado por el rojo: está en la luz de fondo de la pantalla, los brazos de los instrumentos, la tapicería de los asientos.
La consola central “deportiva” está adornada con aluminio satinado. El volumen del maletero aumentó solo un litro, en comparación con la generación anterior y ascendió a 341 litros. Leon está equipado con tres motores de gasolina: 1.2 TFSI, 1.6, 2.0 FSI y 2.0 TFSI con 105 - 185 hp. También se ofrecen dos motores diesel: 1.9 TDI y 2.0 TDI en 110 - 140 l. c. Los motores de baja potencia 1.6 y 1.9 TDI están equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades y el resto, 6 velocidades. Además, 2.0 TFSI y 2.0 TDI se pueden emparejar con cajas de tipo autómata y DCT (DSG) clásicas. En 2009, León ha sufrido un ligero restyling, que casi no afectó su apariencia.
El español consiguió un nuevo parachoques con bordes más agudos de las tomas de aire y otros espejos laterales del cuerpo, incluso modificó ligeramente el portón trasero, que recibió un vidrio agrandado, para una mejor visibilidad. En la nueva parrilla ostenta, tamaño reducido, logotipo de la marca de la marca. La óptica de la cabeza aumentó ligeramente en tamaño, y las luces traseras se diluyeron con LED. Las actualizaciones interiores tocaron principalmente los materiales de acabado.
Vale la pena señalar algunos cambios en el tablero y la consola central. Además, hay nuevo volante y cambio de marchas. Se modernizaron varios motores de gasolina y diesel heredados de la primera generación de León (el motor de 1.4 litros recibió turbocompresión); además, aparecieron unidades completamente nuevas de turboalimentado: gasolina (1.2 y 2.0 litros) y diésel (1.6 y 2.0 litros). Además, en 2009, el León comenzó a instalar un motor de gasolina de 1.6 litros que funcionaba con gas licuado. La elección de las transmisiones propuestas también se expandió: se agregaron transmisiones robotizadas DSG de 6 y 7 velocidades, y se suspendió la "automática" de 4 velocidades.
La tercera generación de Seat Leon se presentó en el Salón del Automóvil de París 2012. Por primera vez en su historia, el modelo recibió una versión de tres puertas. Más tarde, en 2014, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, la compañía planea presentar la versión de León en la camioneta. Según representantes de la compañía Seat, el auto fue casi creado nuevamente. El coche se basa tradicionalmente en la plataforma Volkswagen Golf, esta vez el Golf VII. Las dimensiones del coche disminuyeron. León III se acortó en 50 mm (4263 mm), ancho - 1816 mm (1784 mm sin espejos), y la altura es igual a 1459 mm.
Por cierto, la altura del techo en la cabina ha aumentado significativamente debido al hecho de que el automóvil ha perdido un techo inclinado. La distancia entre ejes, por el contrario, ha crecido hasta 60 mm hasta la marca de 2.636 mm (debido a la ubicación de las unidades de potencia en una pendiente de 12 grados). La distancia al suelo de la tercera generación de Seat Leon es igual a 142 mm. En la versión básica, el automóvil pesa hasta 90 kilogramos menos que su antecesor, el peso en vacío es de 1.113 kilogramos. A pesar de que el coche "perdió peso", su cuerpo se volvió más duro en un 15%. El diseño se ha vuelto más utilitario.
El auto perdió su firma "barril", luces traseras alargadas y forma de la carrocería, hechas en el estilo de "gotitas". La parte delantera del automóvil se transformó: la rejilla se convirtió de un pequeño "parche" semi-ovalado en un amplio trapezoide invertido. Otro fue el parachoques delantero, en el que apareció una amplia sección de la toma de aire central en forma de un trapecio regular (la generación anterior tenía un "trapecio" al revés), y secciones laterales rhomoboobraznye, en las que se integraron las luces antiniebla rectangulares.
Otra forma adquirió capucha, que apareció con estilo vyshtampovka en el medio y dos más - en los lados. Los arcos de las ruedas no se volvieron tan convexos, pero la vyshtampovka con forma de arco desapareció de los lados del cuerpo, que iba desde el alerón delantero a través de todo el lado hacia abajo, hasta el centro del arco de la rueda trasera. El perfil de León está subrayado por dos líneas estilísticas que se extienden por debajo de las ventanas de las puertas laterales y van una hacia la otra. Diseñadores y tiradores personalizados vuelven a las puertas laterales traseras. No sin transformación y coche de popa.
Los cambios afectaron a la óptica: las luces traseras adquirieron la forma de cuñas estrechas y afiladas, que se dividen en dos partes, en la parte superior de las luces de freno rojas, en la parte inferior, luces de marcha atrás transparentes. Portón trasero ligeramente corregido y parachoques trasero. León III está equipado con óptica completamente LED, lo que tiene muchas ventajas. Primero, los LED son significativamente más brillantes que las lámparas.
En segundo lugar, son más duraderos (estos faros están diseñados para toda la vida útil del automóvil). En tercer lugar, los LED consumen menos energía, lo que reduce la carga en el motor (en la luz tenue solo 20 vatios por faro). Los faros también son notables por su forma: Seat abandonó la óptica felina y optó por un diseño más clásico con una línea inclinada. Dentro del auto también se cambió notablemente, se obtuvieron nuevos asientos, espacio libre adicional. El panel de control, el volante, el tablero de instrumentos están unidos por los diseñadores en una zona de conductor común y constituyen un todo único.
El panel frontal tiene una geometría conveniente, y la parte superior de la consola central está ligeramente girada hacia el conductor, facilitando el acceso a los controles agrupados ergonómicamente. Aislamiento acústico interior al más alto nivel. Hay diferentes combinaciones de colores de la cabina, desde el oscuro habitual hasta el de dos colores. El volumen del maletero ha aumentado en 39 litros y ahora es de 380 litros, mientras que con los asientos traseros ensamblados se eleva a 1.210 litros.
La gama de motores para el Seat Leon III es bastante amplia, pero en Rusia se presenta en una versión truncada. Leon 2012 en Europa se puede comprar con unidades de gasolina de 1.2 a 1.4 litros y diesel de 1.6 a 2.0 litros. Además, todos los motores están disponibles en dos versiones, además, cualquier modificación puede equiparse con un sistema de arranque y parada. El más impotente de todos fue el motor de 1.2 litros, que produce 86 caballos de fuerza. Exactamente el mismo motor TSI con inyección directa puede tener una potencia de 105 "caballos".
Debido a la pequeña masa, el automóvil ya con este motor cuenta con una dinámica aceptable: la aceleración de parada a 100 kilómetros por hora tarda 10 segundos, y la velocidad máxima es de 191 kilómetros por hora. Con un TSI de 1.4 litros (122 caballos de fuerza), Leon cambia los "cien" en 9.3 segundos, y con el mismo motor, pero en una versión de 140 caballos de fuerza, el auto acelera a 100 kilómetros por hora en solo 8.2 segundos . Cierra la línea de motores a gasolina 1,8 TSI (180 CV). La elección del comprador ofreció dos tipos de caja de engranajes: "mecánica" de 5 o 6 velocidades, así como DSG "automático" robótico de 6 o 7 velocidades con doble embrague.
También observamos que las versiones diesel de Seat Leon también se proporcionan para el mercado automotriz en Europa. La suspensión del hatchback de tercera generación Seat Leon ha pasado por una profunda modernización y reconfiguración, lo que permitió un automóvil más suave y un mejor manejo, una mayor estabilidad en las curvas y una menor sensibilidad a las irregularidades de la carretera. En todas las versiones del Leon III hay una suspensión de resorte totalmente independiente con puntales McPherson en el frente.
