Favorit es un automóvil destinado a desempeñar un gran papel no solo en la historia de Skoda, sino también en el desarrollo de toda la industria automotriz checa. En julio de 1987, el primer coche SkodaFavorit ("preproducción") salió de la línea de montaje en la planta de Mlada Boleslav. Seis meses después, comenzó la producción en masa. Habiendo recibido el nombre "Skoda 781" en la etapa de desarrollo, el modelo de producción con el nombre Favorit se convirtió en el primer automóvil de tracción delantera Skoda. El diseñador jefe del automóvil fue nombrado director del instituto de investigación de la compañía Skoda Peter Grlichka.
El diseño del exterior e interior del cuerpo fue propuesto por el estudio de diseño italiano Bertone. El jefe de la empresa, Nuccio Bertone, desarrolló la forma final del cuerpo durante cuatro meses. En el otoño de 1983, se entregó un modelo de yeso de escala 1: 1 al lado checo-eslovaco. Aproximadamente un año después, en agosto de 1984, la empresa Bertone presentó un prototipo de la carrocería, que se llenó de inmediato con unidades fabricadas en la fábrica de automóviles. Así nació el primer prototipo de carrera.
Un total de 12 cuerpos fueron obtenidos de Bertone. Cabe señalar que el desarrollo de la estructura del cuerpo y la publicación de la documentación fueron llevados a cabo por especialistas checoslovacos bajo la dirección de colegas de Italia. Por lo tanto, La cooperación fructífera condujo a excelentes resultados. El cuerpo resultó ser moderno en diseño y original en diseño.
Otro socio importante involucrado en la creación del modelo Favorit fue Porsche con sus desarrollos sobresalientes en el campo de la acústica y la vibración. La empresa alemana se dedicó a la creación de motor de montaje. Como resultado, 42 socios participaron en la creación de Skoda Favorit.
La impresionante altura (1415 mm) permitió a los diseñadores sentar a los pasajeros más verticalmente, lo que proporcionó una entrada y salida convenientes desde la cabina. La posibilidad de distribución de los asientos delanteros y la creación de camas dieron testimonio de la funcionalidad pensada del espacio interno. Se presta especial atención al sistema de calefacción con un amplio esquema para suministrar aire caliente. El tablero de instrumentos estaba bastante bien enmarcado para un automóvil de esta clase. Todas las lecturas fueron fáciles de leer, se proporcionó un acceso excelente a todos los interruptores.
La versión básica del Favorit estaba equipada con nizhnevalny motor de carburador de 4 cilindros de 1.3 litros y 58 CV. La unidad de poder creada sobre la base del viejo diseño, fabricado desde 1964. La versión actualizada del motor fue adaptada para ser instalada no longitudinalmente desde la parte trasera, sino desde la parte delantera a través del automóvil. Se ha logrado un bajo consumo de combustible mediante un sistema de potencia del motor significativamente mejorado. En 1989, se produjo una revolución de terciopelo en Checoslovaquia, y la planta de automóviles comenzó sus años difíciles.
Los automóviles de Europa occidental salieron del extranjero y comenzaron las interrupciones en la producción. El gobierno decidió resolver los problemas de la fábrica de automóviles, que decidió vender la planta a un inversor extranjero. Para este puesto reclamaron 24 empresas, entre las que se encontraban como BMW, GM, Renault. Sin embargo, las mejores condiciones que ofrece Volkswagen. Los diseñadores alemanes lograron arreglar todos los defectos y fallas.
Para Favorit, esto se reflejó en la introducción de más de trescientos cambios en el diseño y una mejora notable en la calidad del conjunto, al tiempo que se conservan todas las características básicas del modelo. Los problemas con la calidad de los componentes desaparecieron inmediatamente. En febrero de 1994, además del carburador, comenzó a establecer una inyección central, que aumentó la potencia a 64 hp.
El modelo fue producido hasta 1994, cuando Felicia lo reemplazó.
