La aparición de este modelo fue precedida por el debut de Impreza XV. Un año más tarde, el fabricante japonés mejoró dramáticamente el modelo, dándole más calidades todo terreno, y destacó XV en un modelo independiente, eliminando el prefijo Impreza. El modelo de la serie Subaru XV se introdujo en Frankfurt el 13 de septiembre de 2012. El coche se hizo mucho más grande y más brutal que el Impreza XV. Se basa en la plataforma Impreza, pero el crossover es mucho más grande que el tamaño del hatchback. La longitud ha crecido a 4,45 metros, el ancho a 1,78 metros y la altura a 1,57 metros. La distancia entre ejes del coche es de 2635 mm.
Complementa la imagen de altura libre sobre el suelo (22 cm). Subaru XV es un crossover que combina apariencia y funcionalidad sobresalientes. El exterior está realizado en el estilo corporativo de la marca.
Llama la atención el aspecto agresivo de la parte delantera del automóvil, que se ha convertido en una rejilla firme con forma de hexágono con "alas" cromadas y faros de geometría intrincada. Los diseñadores e ingenieros japoneses lograron combinar armoniosamente la funcionalidad off-road del crossover (con sus salientes cortos, parachoques levantados hacia arriba y un cuerpo de plástico alrededor del perímetro) y el espíritu deportivo (expresado en un gran ángulo de inclinación del parabrisas, la forma del techo inclinado que fluye hacia el alerón trasero).
Al desarrollar el interior, los especialistas de Subaru no se hicieron sabios, en relación con lo cual, el XV repite casi completamente el interior del hatchback Impreza. En definitiva, el interior del coche es muy banal. En el centro del tablero de instrumentos hay una pantalla de información que muestra datos sobre el trabajo de los componentes principales y los ensamblajes. La consola central recibió un gran toque de color, que incorpora las funciones del sistema de navegación y el centro multimedia. Esta también es la imagen proyectada de la cámara de revisión exterior.
El maletero no se puede llamar espacioso, solo 310 litros. Guarda el hecho de que el sofá trasero se pliega en un piso plano, lo que aumenta la cantidad de equipaje hasta 570 litros. Puede restringir el plegado de solo la mitad del sofá.
El modelo tiene características de conducción excepcionales y un consumo de combustible económico. La gama de motores consta de tres unidades: dos gasolina 1.6 y 2.0 litros con una capacidad de 115 y 150 CV. respectivamente, y un turbo diesel de 2.0 litros con una capacidad de 147 hp.
Este último se distingue por su alta rigidez, suavidad, bajo peso, diseño compacto, respuesta rápida al presionar el pedal del acelerador con un alto torque incluso a bajas velocidades de rotación del cigüeñal, bajas emisiones de dióxido de carbono y mayor eficiencia. Un automóvil con un motor de gasolina de 2.0 litros desarrolla una velocidad máxima de 187 km / h, y con un motor turbo diesel (198 km / h), y está equipado con un motor de 1.6 litros - 179 (175 - para el variador) km / h. Para el mercado ruso, Subaru XV se ofrece con dos motores, un volumen de 1.6 y 2.0 litros, con una capacidad de 114 y 150 caballos de fuerza.
El primero se ofrece en un par con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con el variador Lineartronic continuo, el segundo motor con una transmisión manual de 6 velocidades o con el mismo Lineartronic. El nuevo variador continuo Lineartronic es, según los representantes de Subaru, "un desarrollo de ingeniería innovador". La característica principal del variador es la instalación de una cadena para la transmisión del par entre las dos poleas del variador. Esta solución hizo posible aumentar la eficiencia en aproximadamente un 5% en comparación con el diseño de la correa.
Además, al optimizar la posición de los ejes y otros componentes internos principales, la transmisión continua era más compacta y liviana, lo que llevó a una mejora en todos los indicadores principales: reducción del consumo de combustible, mejora de la suavidad y retroalimentación. Soporte delantero MacPherson, trasero - doble horquilla. Los frenos de disco están instalados en las cuatro ruedas, con el par delantero ventilado. Naturalmente, existe un sistema propietario de tracción total simétrica AWD.
Dependiendo de la transmisión, la base de la tracción total es un embrague multiplaca con control electrónico o un acoplamiento viscoso con un eje central y un diferencial de deslizamiento limitado. En los automóviles con variador, se utiliza un embrague multidisco con control electrónico, distribuye el torque en las proporciones de 60:40. La unidad de control de la transmisión responde a las condiciones de conducción, como la aceleración, cuesta arriba, giro y ajusta la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras en tiempo real.
El modelo tiene un alto nivel de seguridad y recibió una calificación máxima de "5 estrellas" en el marco de las pruebas del programa europeo para la evaluación de automóviles nuevos (Euro NCAP) en 2011. El uso de chapas de acero de alta resistencia a la tracción en el cuerpo del cuerpo dio como resultado una reducción de peso. Este modelo tiene uno de los cuerpos más ligeros de su clase y ofrece una resistencia clásica, en particular, una mayor rigidez a la flexión. El panel inclinado para los pies del conductor se hace más grueso que otros modelos anteriores, con el fin de aumentar su fuerza y proteger al conductor de pedalear hacia atrás en caso de colisión.
En la base del pilar frontal, los elementos de refuerzo se utilizan para aumentar la resistencia de la conexión entre el pilar y el marco superior. Esto asegura que la energía de impacto producida en una colisión frontal pase efectivamente del marco al bastidor. Esta característica ofrece un alto nivel de seguridad en términos de protección contra choques. En las paredes laterales del automóvil se utilizan elementos de alta resistencia, donde hay pocas zonas deformables. Esto ayuda a minimizar la deformación del cuerpo en caso de una colisión lateral.
La parte trasera del chasis está diseñada para que la energía de colisión desde atrás con el desplazamiento se distribuya uniformemente hacia la izquierda y hacia la derecha por los elementos diagonales, lo que ayuda a minimizar la deformación de la cabina. De acuerdo con el nuevo protocolo Euro NCAP, Subaru ha aumentado el elemento de absorción de energía espumado y el soporte de parachoques central inferior. Al heredar el nuevo diseño de los asientos modelo Subaru Legacy, los asientos están diseñados para limitar la gravedad de las lesiones en el cuello y dirigir suavemente el movimiento de los pasajeros en caso de una colisión.
Sobre los airbags, los desarrolladores tampoco se olvidaron: en el Subaru XV su juego completo: airbag frontal, lateral, de cortina, de protección del airbag del conductor. Además, los cojines delanteros tienen una llamada doble estructura: un pliegue en el centro, de modo que el cuello del pasajero se somete a un menor impacto cuando se abre. Pero eso no es todo: los cojines delanteros se abren primero en ancho y luego en volumen, lo que elimina la posibilidad de que la cabeza de una persona se deslice hacia un lado durante su apertura. También introdujo airbags para las rodillas del conductor.
