La camioneta Toyota Hilux apareció por primera vez en Japón en 1967, y se introdujo en Europa a finales de 2005. Desde finales de la década de 1970, más de 12 millones de vehículos se han vendido en todo el mundo. Con su durabilidad y confiabilidad, han ganado un gran prestigio en el mundo. Al trabajar en la nueva sexta generación de Hilux, los diseñadores de Toyota buscaron crear un automóvil adecuado para el trabajo y el placer, combinando las virtudes de sus predecesores, pero sin sus defectos. Tradicionalmente, el vehículo agrícola-comercial se ha vuelto mucho más cómodo y sólido.
A lo largo del estilo, los diseñadores hicieron lo que pudieron: la Hilux de sexta generación resultó ser mucho más elegante, en comparación con los "trabajadores" anteriores. Desde el punto de vista del conductor, cambios importantes afectaron el diseño; además, el bastidor se reforzó casi una vez y media, la suspensión se desarrolló de nuevo con la expectativa de largas carreras de asfalto y los motores se volvieron más económicos. La recogida se ofrecerá a los clientes en dos configuraciones: con una cabina doble (Single Cab) y con una de cinco plazas (Double Cab). El nuevo Hilux en comparación con su antecesor ha crecido significativamente.
La longitud del modelo ha aumentado en 340 mm y ahora se sitúa en 5130 mm. La distancia entre ejes también ha aumentado a 3085 mm: esto no solo proporciona espacio adicional en la cabina y la carrocería, sino que también hace que conducir en un automóvil sea más cómodo. El ancho de Hilux en la versión de cabina única aumentó en 60 mm, mientras que el de la cabina doble aumentó en 45 mm, mientras que la altura se mantuvo igual. En comparación con la generación anterior, la calidad de construcción también ha mejorado: los paneles de la carrocería se ajustan entre sí, los espacios permitidos entre ellos han disminuido a 4-5 mm.
Los paneles están hechos de acero de alta resistencia con recubrimiento anticorrosión. La forma aerodinámica ayuda a reducir el consumo de combustible y reduce el ruido del viento al conducir. Se basa en la plataforma global de IMV (Innovative International Multi -pose Vehicle): este es un bastidor de spar clásico con zonas especiales de absorción de energía en la parte delantera, resortes semi-elípticos tradicionales para la mayoría de las pastillas. Por cierto, sobre la base del mismo chasis, las fábricas en Sudáfrica, Tailandia, Indonesia y Argentina también producen un SUV y una minivan, que se venden en 140 países.
En la cabina Hilux en la variante Double Cab puede alojar cómodamente a cinco personas. Los cojines del asiento trasero se han vuelto más largos, añadiendo la capacidad de cambiar el ángulo del respaldo y los reposacabezas ajustables. Además, el asiento trasero se puede plegar para aumentar la cantidad de espacio para el equipaje. En la cabina hay suficientes compartimentos para objetos pequeños: portavasos, bolsillos grandes en las puertas, un cajón en la consola central. El interior está acabado con materiales de alta calidad, y en la parte superior de la cabina, las paredes están cubiertas con un recubrimiento especial antichoque.
Al principio solo había un motor: un diesel aspirado 2.5 D-4D (102 hp), equipado con un sistema de riel común de segunda generación. Transmisión con tracción a las cuatro ruedas sin adornos: hay una fila de reducción en la caja de transferencia y un diferencial trasero autoblocante. Y para aquellos que no conducen en carreteras pesadas, se ofrece una versión simple con tracción trasera.
Los modelos del año modelo 2005 se entregaron con una “mecánica” de cinco pasos y, como opción, fue posible ordenar diferenciales de bloqueo. Se produjeron versiones todoterreno completas y 4x2 más económicas. En 2006, el turbodiesel de tres litros con una capacidad de 171 hp encabezó la línea de unidades de potencia. Tecnología common railPermitido aumentar la presión a 1600 bar y reducir el diámetro de las boquillas de inyección, el par máximo del motor es de 343 Nm en el rango de 1400 a 3400 revoluciones por minuto.
El motor superior está diseñado solo para camionetas con tracción en las cuatro ruedas con una cabina de cuatro puertas y puede funcionar tanto con una transmisión manual de cinco velocidades como con una automática de cuatro velocidades. Con los "mecánicos" el automóvil alcanza una velocidad máxima de 170 km / h, y con la velocidad máxima "automática" aumenta hasta 175 km / h. Según el fabricante, el Toyota Hilux con una cabina de cuatro puertas, equipado con un motor de tres litros, consume 8.3 litros de combustible por cada cien. Anteriormente utilizado motor diesel turbocargado modificado.
Están equipados con casi todas las modificaciones de Hilux: con tracción total o sin tracción total, con un número diferente de puertas, con volante a la derecha oa la izquierda. Parámetros de este motor: volumen 2.5 litros, potencia 120 hp. En conjunto con este motor hay solo una "mecánica" de cinco pasos. La velocidad de una recogida sin tracción en las ruedas en dicho equipo puede ser de aproximadamente 165 km / h, y para la tracción total esta cifra es de 155 km / h. Ambos motores cumplen con las normas medioambientales Euro IV.
Se presta especial atención al sistema de gestión y mantenimiento de aceite de marca, este conjunto de medidas le permite cambiar el aceite del motor cada dos años o cada 30,000 km.
