Toyota Prius: un automóvil híbrido que entró al mercado en 1997. Seis años después de la aparición de la primera versión del Toyota Prius, la compañía decidió lanzar una nueva versión de este modelo. El Prius de segunda generación, apenas aparecido, ganó cuatro premios prestigiosos en los Estados Unidos a la vez, incluido el mejor auto del 2004 en América del Norte. En el diseño de los híbridos, hay dos enfoques: secuencial (el motor funciona exclusivamente para cargar la batería y el motor eléctrico es responsable del movimiento del automóvil) y paralelo (la máquina es accionada por una de las unidades de potencia, dependiendo de la situación).
Como la práctica ha demostrado el funcionamiento del primer Prius, la mejor opción es la combinación de ambos enfoques. El segundo Prius se mantuvo fiel a este principio. Aparentemente, por lo tanto, la planta de energía del automóvil se llama Toyota Hybrid Synergy Drive. Aggate incluye un motor de gasolina de 1.5 litros con 78 hp. y un destacado motor eléctrico de 68 CV - 400 Nm.
Toda la instalación se desarrolla: 113 CV. y 478 Nm. Por cierto, el motor de gasolina de este automóvil en términos de emisión de sustancias nocivas superó significativamente la última norma EURO IV: la emisión de CO2 en el ciclo combinado es de solo 104 g / km. Además, cabe señalar que el Toyota Prius es bastante económico. En el ciclo urbano, el consumo de combustible es de 8 litros por 100 km, y de 5,5 litros por 100 km en autopistas de alta velocidad. Hybrid Sinergy Drive tiene cuatro modos principales de operación. Cuando arranca a bajas velocidades, el motor se apaga: el motor eléctrico accionado por la batería conduce el automóvil.
Tan pronto como la velocidad aumenta, el motor de gasolina se despierta (la batería se detiene). Parte de su potencia se transmite mecánicamente a las ruedas, y otro generador la convierte en electricidad y la entrega al motor eléctrico (no hay transmisión y el pedal del acelerador siempre controla la parte eléctrica de la instalación). Con la aceleración activa utiliza la energía de un motor de gasolina y una batería. Pero con un movimiento uniforme, así como durante el frenado, el motor de gasolina vuelve a silenciarse, y el motor de tracción se convierte en un generador y carga la batería.
Esto sucede tanto en las locomotoras eléctricas, que también frenan de manera recuperable, dando energía a la red de contacto. El Prius II tiene mucha electrónica. Ni que decir tiene, ABS, EBD y VSC de la segunda generación, controlando el funcionamiento de la dirección asistida eléctrica. El accionamiento eléctrico del aire acondicionado, que permite ahorrar energía, que no está dispersa en este automóvil, y el control universal de los cables: los frenos electrónicos y el pedal del acelerador. Quizás fue la falta de unidades mecánicas lo que ayudó a los diseñadores a crear una imagen original.
Habiendo madurado y movido de la clase de golf al segmento "D", el Prius ahora es incondicionalmente mono-volumen. Esto no es un sedán, sino un práctico hatchback con las características de una mini furgoneta. Sí, y parece bastante futurista, a diferencia del ejemplo de lo que se convirtió en "Central European" Corolla y Avensis. Sin embargo, sería extraño si la filosofía del automóvil no se refleja en su apariencia. La aparición del coche no deja una gran impresión.
Sin embargo, si no busca la belleza, sino que prefiere la comodidad, entonces seguramente disfrutará del nuevo automóvil. asientos Toyota Prius son muy cómodas y cumplen con los altos estándares de ergonomía. El interior del coche es muy luminoso y espacioso. Un bonito tablero de mandos merece elogios, y en el centro de la consola encontrará un monitor LCD de computadora de a bordo con un diámetro de 14,5 cm. Mirándolo puede obtener información sobre el estado del automóvil y la superficie de la carretera, también puede usarlo para controlar el sistema de audio.
Si toca la inscripción "Energía" con el dedo, puede obtener información completa sobre el flujo de potencia entre el motor, las ruedas y la batería. Al tocar la inscripción "Consumo", descubrirá cuánto combustible queda en el tanque de gasolina y cuántos kilómetros será suficiente, así como el kilometraje recorrido para el viaje. Y esta información se actualiza cada 5 minutos. El monitor también sirve como un mapa visual del sistema de navegación basado en DVD. La principal ventaja de los sistemas de navegación con pantalla LCD es que son fáciles de usar, a diferencia de los sistemas con controles de botón.
En 2009, 12 años después del debut del modelo, Toyota presentó la tercera generación. El Prius de segunda generación otorgó al automóvil un reconocimiento mundial y, durante la creación del sucesor de la leyenda, los diseñadores enfrentaron una tarea difícil: preservar la identidad de la imagen, pero al mismo tiempo aportar algo nuevo. En comparación con la segunda generación, la longitud del automóvil aumentó solo 15 mm, y la anchura, en 20 mm, la altura del cuerpo y la longitud de la distancia entre ejes permanecieron iguales. Los desarrolladores decidieron no alejarse mucho de la silueta "triangular" de culto, que se convirtió en el símbolo de "eco-móvil".
Las luces delanteras y traseras están ahora conectadas por un golpe de luz que pasa por todo el lado del cuerpo. Este detalle agregó especias a la forma del Prius, especialmente suave y suave. Otra diferencia con respecto al modelo anterior: el punto más alto del techo se desplaza al centro de la cabina (solía estar directamente sobre las cabezas del conductor y el pasajero delantero). Gracias a esto, se agregó comodidad en la colocación de los pasajeros traseros; ahora, con una altura de 170 cm, aquí no puede tener miedo de golpear su cabeza. Los respaldos de los asientos delanteros se volvieron 30 mm más delgados, lo que también agregó espacio para las rodillas.
La perilla de cambio se movió a la consola central elevada sobre el piso (solía estar ubicada en el tablero de instrumentos). Dependiendo de la configuración, el automóvil está equipado con llantas de 15 o 17 pulgadas. Otra diferencia es la pequeña protuberancia en el parachoques delantero. Esto no es tanto un elemento de diseño como un matiz funcional, sino que se hace para controlar mejor el flujo de aire.
Coeficiente de Prius de tercera generación Cx = 0.25, que es 0.01 menos que el Prius II. La marca cambió de NHW20 a ZVW30. Esto refleja el hecho de que la serie Z de 1.8 litros vino a reemplazar el motor de la serie N de 1.5 litros. Se usó un motor más grande para reducir el consumo de combustible a altas velocidades.
El motor eléctrico está equipado con un engranaje planetario. El sistema se complementa con una bomba de aceite electrónica y un sistema de recuperación de calor de escape único. En general, la configuración sigue siendo la misma. Además del régimen de «modo EV» (propulsado únicamente por electricidad), el nuevo modelo tiene dos más: «ECO Mode» (modo eco) y «Power Mode» (para una conducción dinámica). Con el estilo de conducción habitual, con paradas y subidas, el sensor de consumo de combustible en el automóvil es de 4 litros cada 100 km. En el modo ecológico, puede alcanzar un nivel increíble: 1,75 litros cada 100 km.
El estreno de la versión rediseñada del modelo de tercera generación se celebró en Frankfurt en 2011. Para refrescar ligeramente el exterior del Prius, los diseñadores rediseñaron el parachoques delantero, la óptica de la cabeza con secciones de LED y también aumentaron la abertura de la entrada de aire. El interior se ha actualizado con los materiales de acabado, el diseño de algunos de los elementos ha cambiado, sin embargo, la mayor innovación fue la pantalla del sistema multimedia Touch & Go Plus en el panel central. Además, los japoneses han trabajado en el aislamiento acústico. Al actualizar el chasis, los ingenieros reconfiguraron la suspensión, haciéndola más difícil.
El Toyota Prius es impulsado por un motor Hybrid Synergy Drive que consiste en un “cuatro” de gasolina de 1.8 litros con una capacidad de 99 litros. c. y motor eléctrico de 82 caballos de fuerza.
En el ciclo combinado, el automóvil consume solo 3,9 litros de combustible por cada 100 km de vía, utilizando el variador ECVT con engranajes planetarios como transmisión. Hatchback, entre otras cosas, puede moverse exclusivamente con electricidad, sin embargo, la reserva de energía en este modo es de solo 2-3 km a una velocidad que no excede los 50 km / hora.
