El Toyota Voltz es un automóvil familiar de clase alta en una furgoneta de 5 puertas fabricada por NUMMI, una empresa conjunta de Toyota y General Motors, desde 2002 hasta 2004. Por primera vez el vagón fue introducido en agosto de 2002. La planta donde se montó el Toyota Voltz se encuentra en California, EE. UU. Vale la pena señalar que en los mercados estadounidenses, este modelo se llamó Pontiac Vibe. El concepto principal del diseño exterior de este modelo es una combinación armoniosa de elementos de un vagón deportivo, minivan y SUV. El Toyota Voltz está construido en la misma plataforma que el Toyota Corolla.
La distancia entre ejes del carro de la estación es 2,600 mm, longitud - 4,365 mm, ancho - 1,775 mm y altura 1,660 mm. El espacio libre mínimo de 170-180 mm es mayor que el de los automóviles de pasajeros convencionales. Para el coche Toyota Voltz ofrece dos opciones de motor. Tren de fuerza 1ZZ-FE con un volumen de 1,87 litros y 135 CV. Con configuración de tracción delantera y 125 CV.
Con tracción total. Este motor se utiliza a menudo en los coches Toyota. La segunda versión del motor que se instalará es un 2ZZ-GE de 1.8 litros, equipado con un sistema de distribución de válvulas de tipo VVTL-i, 190 hp. La misma unidad de potencia se usó en modelos como Celica y Will VS.
En cuanto a la transmisión, en el Toyota Voltz estándar está equipado con una transmisión automática de 4 velocidades. También había una versión especial, que se llamaba "Z". Se equipó con un motor 2ZZ-GE de 190 caballos de fuerza y se le ofreció una opción, además de la transmisión manual de 4 velocidades "automática" y de 6 velocidades. Además, esta versión fue "calzada" en neumáticos de 17 pulgadas de alta tracción Firestone Firehawk SZ50. El sistema de frenos del automóvil incluía disco delantero ventilado y frenos de tambor traseros.
La suspensión delantera consistía en un puntal de suspensión con un resorte helicoidal y la suspensión trasera: una barra de torsión con un resorte helicoidal. El paquete de gama alta incluía opciones tales como barras estabilizadoras para la suspensión delantera tipo MacPherson, frenos de disco en todas las ruedas, sistema de frenos antibloqueo ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), así como un sistema de navegación. La suspensión delantera consistía en un puntal de suspensión con un resorte helicoidal y la suspensión trasera: una barra de torsión con un resorte helicoidal.
El paquete de gama alta incluía opciones tales como barras estabilizadoras para la suspensión delantera tipo MacPherson, frenos de disco en todas las ruedas, sistema de frenos antibloqueo ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), así como un sistema de navegación. La suspensión delantera consistía en un puntal de suspensión con un resorte helicoidal y la suspensión trasera: una barra de torsión con un resorte helicoidal.
El paquete de gama alta incluía opciones tales como barras estabilizadoras para la suspensión delantera tipo MacPherson, frenos de disco en todas las ruedas, sistema de frenos antibloqueo ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), así como un sistema de navegación. En el diseño interior del coche Toyota Voltz hay un estilo deportivo. En el recorte y en el tablero de los diseñadores se han utilizado elementos cromados. El equipo más caro de la rueda y la perilla de engranaje están hechos de cuero.
La palanca de cambio de velocidades, independientemente de que sea manual o automática, está ubicada casi en el tablero de instrumentos, lo que hizo posible obtener más espacio para las piernas. El reposabrazos entre los asientos delanteros tiene bastante espacio debido al hecho de que la perilla del engranaje se colocó en el tablero de instrumentos. Cerca de la perilla de cambio había una fuente de alimentación de 115 voltios. También había salidas de automóviles tradicionales de 12 voltios.
