En junio de 1991, Volvo presentó un modelo completamente nuevo: el 850 GLT. Este sedán mediano con tracción delantera y motor transversal ha reemplazado a la serie 240 e inmediatamente hizo mucho ruido. El nuevo modelo tenía diferencias fundamentales de todos los Volvo producidos anteriormente. En el diseño, ha habido algunas desviaciones con respecto a los ángulos correctos, lo que permitió a los modelos posteriores deshacerse finalmente de los reproches del "cubismo". El nivel de dinámica y control se ha incrementado notablemente.
Según los expertos, este modelo contenía cuatro innovaciones técnicas: el motor de 5 cilindros y la tracción delantera, ubicados transversalmente, el eje trasero Deltalink, que combinaba la dinámica y la comodidad de una suspensión independiente con la seguridad de un eje trasero móvil. Pero las mejores cualidades de marca de los autos Volvo, como la confiabilidad, confiabilidad y capacidad, se han conservado. Los suecos demostraron que son capaces de fabricar automóviles modernos y rápidos, sin renunciar a los valores tradicionales de Volvo. No en vano, en la mayoría de los países, es la 850 la que se convirtió en la marca Volvo más vendida.
Ella sigue siendo el modelo sueco más común en el mercado de segunda mano. Los cómodos y anchos asientos Volvo 850 tienen calefacción eléctrica. En este modelo, comenzaron a usar reposacabezas de un nuevo diseño, y la columna de dirección recibió un rendimiento más seguro y comenzó a regularse debajo del conductor, tanto en el plano vertical como en el horizontal.
Asiento infantil plegable proporcionado regularmente, integrado en el asiento trasero del reposabrazos central. Además, el equipamiento estándar incluye elevalunas eléctricos y faros de limpiaparabrisas. La visibilidad está limitada un poco por los pilares anchos, los reposacabezas traseros y la alimentación elevada, pero los grandes espejos laterales con calefacción lo compensan por completo. Capacidad de equipaje 415 litros. Atención especial a los expertos de Volvo, como siempre, prestados al sistema de seguridad.
En el modelo 850, consta de: bolsas de aire en el centro del volante y la tapa de la guantera, además de bolsas de aire laterales, que comenzaron a instalarse en el otoño de 1994, así como barras de seguridad adicionales en las puertas y ABS. El Volvo 850 de primera generación es reconocible exteriormente por sus amplios faros y luces traseras planas de forma rectangular casi regular. El cuerpo del 850 está hecho bastante bien y con la cabeza da el origen norte del coche. Las manijas masivas de las puertas están hechas para que sean fáciles de agarrar. Las uniones de las piezas están muy ajustadas. Donde las brechas son inevitables, los sellos herméticos están presentes.
En el verano de 1992, se introdujo el Volvo 850 GLE. Este modelo difería solo del motor GLT. En el GLT, se instaló una unidad de 20 válvulas de 170 hp. con un volumen de 2.5 litros, comenzaron a instalar la misma unidad en el GLE, pero con 10 válvulas y una potencia de 130 hp, respectivamente. En mayo de 1993, la camioneta de cinco puertas Volvo 850 Wagon se presentó al público.
Los coches son los más prácticos y excelentes para conducir. El baúl espacioso (hasta 1490 litros) es conveniente para viajes largos. El asiento trasero se hace plegable de tal manera que garantice el máximo espacio libre en la cabina trasera. En cuanto a la suspensión y el motor, eran los mismos que en el sedán modelo 850. El diseño de la furgoneta de la serie 850 tiene un respaldo típicamente “Volvov”, una pared / puerta trasera casi vertical que proporciona una excelente amplitud.
Volvo wagon recibió el prestigioso premio de diseño japonés, el gran premio Good Design de 1994. En el verano de 1993, Volvo presentó el T5, un motor turbo para la serie 850a. De hecho, era exactamente el mismo motor que el GLT, pero con una capacidad reducida de 2,35 litros y una capacidad de 225 CV. e instalado turbina de alta presión. En 1994, se lanzó la segunda generación del Volvo 850.
Después de la modernización, los faros se estrecharon, los parachoques adquirieron una forma más suave. Un poco más tarde, se agregaron nuevas luces traseras, un elegante puente curvo combinado, que se extiende bajo la placa de matrícula. Tal diseño es un tipo de marca de calidad para el "850". El modelo se deshizo casi por completo de las "enfermedades infantiles" y se convirtió en un automóvil usado y confiable. En 1994, se presentó el 850 T5-R en el Salón del Automóvil de Ginebra, el auto serial Volvo más potente, con 250 hp. La potencia se ha incrementado en 25 CV.
comparado con el 850 Turbo debido a la instalación de una turbina de mayor capacidad y, como resultado, los cambios en los factores de instalación del sistema de control de inyección. Un sedán o una furgoneta con este motor es capaz de ganar 250 km / h, y un automóvil tarda 6,7 segundos en acelerar hasta 100 km / h. Debajo de ser motor y chasis. Utiliza una suspensión corta deportiva, frenos reforzados y neumáticos de tamaño 205/45 ZR 17. El automóvil lucía la "mandíbula inferior" montada en la parte delantera del alerón delantero, neumáticos de perfil ultra bajo en llantas de 17 pulgadas y un color tóxico brillante. El salón «R» tiene un rico equipamiento estándar y tapicería de gamuza.
En 1995, la gama de unidades de potencia se complementó con un motor diesel de 2.5 litros. El año 1996 estuvo marcado por la aparición de la estación de tracción en todas las ruedas 850 AWD (tracción en todas las ruedas - tracción en las cuatro ruedas). Se convirtió en el antepasado de toda una galaxia de tracción total Volvo.
La fuerza motriz principal fue una unidad de 2.5 litros y una turbina de baja presión (193 hp), diseñada específicamente para Volvo con tracción en todas las ruedas. La transmisión "4x4" funciona de la siguiente manera. En condiciones normales de manejo, las ruedas delanteras son las principales (el 95% de la energía del motor se les suministra, el resto está en la parte trasera). Cuando los delanteros comienzan a deslizarse, el visco-embrague aumenta la energía de las "bombas" a las ruedas traseras; como resultado, puede surgir la situación de que ya se les suministrará el 95% del torque del motor.
Si es necesario, se activa el diferencial autoblocante del eje transversal trasero, y el sistema antideslizante “TRACS” cumple la función del bloqueo delantero. Gracias a este esquema, la tracción total de Volvo se abre camino con mucha confianza, incluso si la carretera está cubierta con una capa sólida de nieve fresca. Pero en el verdadero automóvil todoterreno todavía no está diseñado, después de todo el pasajero. El 850º fue el más progresivo entre los otros modelos de Volvo producidos a principios de los 90. En lugar de esta serie en 1996, se introdujo la serie S70 / V70, que ha cambiado mucho en el diseño del exterior y el interior.
El aspecto técnico de la pregunta permaneció inquebrantable, lo que confirma la exclusividad constructiva de la serie 850 que permanece hasta el día de hoy. Sobre la base de la serie 850, también en 1996, se produjo un automóvil que puede funcionar con gasolina y metano, debido al sistema de combustible dual.
