Acura RDX, un VUS de luxe destiné au marché nord-américain, a été présenté au public pour la première fois en janvier 2006 à Detroit. Le passage du concept à une série de RDX est passé en un an seulement. Dans le même temps, la voiture de production a réussi à préserver une grande partie de ce qui n'était à l'origine qu'un concept.
RDX partage une plate-forme avec CR-V. La calandre et les jantes en alliage de 19 pouces, caractéristiques de la marque, confèrent à la voiture un look sportif et agressif. Deux tuyaux d'échappement, des phares DHI haute intensité et un aileron arrière font écho. Les grandes fenêtres offrent une visibilité suffisante à tous les passagers, la carrosserie est relativement compacte, ce qui est pratique pour conduire dans les rues achalandées de la ville et "se repose" assez haut, ce qui est un avantage lorsque vous conduisez hors de la ville. L'Acura RDX est équipé d'un moteur turbo essence 4 cylindres de 2,3 litres équipé du système i-VTEC d'une puissance de 240 ch.
La transmission automatique à 5 vitesses du SportShift avec des pétales sur le volant aide à changer de vitesse. Les deux suspensions sont complètement indépendantes ici, et les systèmes de stabilisation du véhicule (VSA) et de stabilisation ABS aident à conduire la voiture, tandis que les freins à disques énormes freinent. Le RDX est équipé du système de transmission intégrale breveté Super Handling (SH-AWD), qui assure électroniquement une répartition du couple parfaitement précise, non seulement entre les essieux, mais également entre toutes les roues, ce qui lui confère de très bonnes caractéristiques de fonctionnement.
La structure même du corps protège efficacement les passagers des blessures en cas d'accident, en particulier lors d'un choc frontal. Il est assisté par des airbags avant, arrière et latéraux, des capteurs de probabilité de coup, et d'autres systèmes. À l'intérieur du RDX, il y a de l'espace et du confort.
La cabine pourra accueillir confortablement cinq personnes. L'intérieur met l'accent sur la sportivité. Et cela vaut non seulement pour les matériaux, mais aussi directement pour les organes de gestion. Un petit volant à trois branches gainé de cuir et doté de bonnes propriétés antifriction est clairement axé sur la poignée sportive. Prend en charge une image sportive et un tableau de bord. Fabriqué selon un schéma distinct à la mode, c’est-à-dire que pour chaque échelle - son propre puits, émettant une lumière bleu-violet, il est facile à lire pendant la journée et au crépuscule. Semble décent et la console centrale.
Il est couronné par son écran d’information de 8 pouces, qui affiche le travail du climatiseur et du complexe audio. Dans la console centrale se trouvent plusieurs bureaux secrets et dotés d’une clé permettant de ranger un petit étui ou un ordinateur portable. Les réglages des sièges (à commande électrique uniquement pour le conducteur) ont une grande autonomie et les sièges eux-mêmes ont un bon soutien latéral. La norme Acura RDX standard est très riche et comprend un climatiseur à deux zones, un système audio de 360 watts avec un changeur à 6 disques et sept haut-parleurs, une radio par satellite et un ensemble complet d’airbags.
Un pack avancé sera installé sur le véhicule moyennant des frais supplémentaires: un système audio avec 10 haut-parleurs de 410 W, un système de navigation à commande vocale, une technologie sans fil HandsFreeLink pour un téléphone portable avec une interface conviviale, une caméra vidéo de recul et un système de communication par satellite transmettant en temps réel les informations routières. . Le RDX a un coffre assez volumineux, qui peut bien entendu être agrandi en rabattant partiellement ou totalement les sièges.
La boîte verrouillable entre les sièges avant est également impressionnante. Récupérez le RDX à l'usine Honda située dans l'État américain de l'Ohio. En 2009, la voiture a subi un changement de style et, le 9 janvier 2012, la deuxième génération de ce modèle a été officiellement présentée au salon international de l'automobile en Amérique du Nord. La voiture a été fondamentalement mise à jour, après avoir reçu un nouveau moteur, un autre système de traction intégrale et plusieurs autres améliorations. Tout d'abord, le filtre est devenu légèrement plus grand: longueur - 4666 mm, largeur - 1875 mm et hauteur - 1631 mm. L'empattement a été augmenté à 2685 mm, la garde au sol était de 205 mm.
Le poids à vide de la version à traction avant dans une petite configuration est de 1686 kg et la version à transmission intégrale de 1741 kg. Apparence Exemple Acura RDX 2013 mis à jour de façon spectaculaire. La partie avant est couronnée d'une fausse calandre chromée et d'un pare-chocs en relief massif. L'optique confère au crossover un aspect «prédateur», et l'extrémité avant de la taille impressionnante des prises d'air avec des antibrouillards «yeux» ronds sur les côtés complète le design. À l’arrière se trouve une grande porte arrière qui, grâce au marquage en relief, se confond presque avec le pare-chocs.
Salon 5 places, garni de cuir de bonne qualité, bien que l’abondance d’espace libre ne puisse se vanter. Le panneau avant est ergonomique, la partie principale des commandes est retirée de la console centrale et du volant. Salon RDX équipé d’un mécanisme de rabattement automatique des dossiers des sièges arrière. Pour le marché intérieur, seul l'équipement Techno est fourni. Il comprend des optiques de tête au xénon avec correction automatique, la possibilité d'accéder à la cabine sans clé, un hayon à ouverture automatique, un capteur de lumière et de pluie, des jantes en alliage de 18e diagonale, ainsi que des rétroviseurs extérieurs avec chauffage, mémoire et entraînements électriques.
Le crossover a reçu une nouvelle génération d'ingénierie de compatibilité avancée (ACE), un régulateur de vitesse actif, un système d'avertissement de risque de collision (FCW), la rétention du véhicule dans le système d'avertissement de sortie de voie (LDW), un système de surveillance ponctuelle (BSI) et le système Système d'assistance de maintien de voie (LKAS). RDX est toujours complété par les systèmes ABS, EBD et Brake Assist. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres a été remplacé par un moteur essence six cylindres de la gamme i-VTEC de 3,5 litres, capable de délivrer 273 chevaux à 6 200 tr / min.
Le couple était un peu moins élevé - 340 Nm à 5 000 tr / min, bien qu'avec tout cela les créateurs aient réussi à économiser les avantages du modèle RDX à grande vitesse: l'accélération de 0 à 100 km / h prend un peu moins de 7 secondes. Ce moteur a une position en V des cylindres, chacun comportant 4 soupapes, et est équipé d’un système de gestion variable des cylindres (VCM II), qui déconnecte une partie des cylindres avec une faible charge. Le bloc moteur, ainsi que la tête du bloc, sont fabriqués en alliage d’aluminium, contribuant ainsi à alléger le cross-over. Les modifications ont affecté la boîte de vitesses.
Un nouveau système «automatique» SportShift séquentiel à 6 étapes, qui est également installé sur le produit phare d’Acura MDX, vient remplacer le «système automatique» à 5 étapes. En termes de consommation de carburant, le RDX mis à jour est devenu beaucoup plus économique. La version à traction avant utilise environ 8,4 litres sur route, 11,7 litres en mode de conduite en ville et 10,2 litres en mode de conduite mixte. La version à transmission intégrale du multisegment est un peu plus «vorace»: 8,7 litres sur autoroute, 12,4 litres dans la métropole et moins de 10,7 litres en mode mixte.
Il a été décidé d'abandonner le système plus coûteux de la transmission intégrale SH-AWD «super contrôlée» de cette génération. L'Acura RDX de deuxième génération propose une version plus simple de la transmission intégrale qui peut être connectée selon les besoins avec un spectre de distribution de couple entre les essieux avant et arrière de 100: 0 à 50:50. La suspension de la génération Acura RDX II est complètement indépendante.
Avant utilisé racks sur la similitude de McPherson et la résistance transversale stabilisateur. Derrière les créateurs, on utilisait un système à plusieurs leviers composé de doubles triangles, stabilisateurs et ressorts hélicoïdaux. La direction assistée a été remplacée par une direction assistée électrique avec une fonction de configuration du rapport de vitesse basée sur la vitesse de déplacement du filtre passif. Le système de freinage n'a pas changé: même structure de disque avec disques ventilés à l'avant (12,3 pouces) et non ventilés à l'arrière (12 pouces).
L'Acura RDX de deuxième génération a passé avec succès les tests de choc de l'IIHS, pour lequel il a reçu la cote de sécurité la plus élevée, Top Safety Pick.
