Les débuts de la berline Acura TLX ont eu lieu en mars 2014 lors d'un salon automobile à New York. La voiture a été présentée au public russe fin août à MIAS-2014. Il est à noter que cette berline a remplacé à la fois quelques modèles - TL et TSX. À l'extérieur de la voiture, travaillaient des spécialistes des studios de design de Los Angeles et de Raymonde (Ohio). Leurs efforts communs ont donné naissance au look élégant et dynamique d'une berline. Il n'y avait pas tellement de différences sérieuses entre les versions conceptuelle et sérielle du modèle.
En préparant la voiture pour le convoyeur, il a reçu un pare-chocs avant plus simple, de grands rétroviseurs avec répéteurs à LED intégrés et des jantes de diamètre inférieur. Acura TLX est impressionnante, agressive, originale et moderne. Le visage «prédateur», surmonté d'un nez pointu et d'une optique rétrécie, crée l'image d'une voiture sérieuse. Les phares entièrement à DEL de Jewel Eye LED sont subtilement inscrits à la frontière entre un puissant pare-chocs et un capot doté d'élégants estampages.
La partie avant est également ornée d’une calandre griffée, de phares antibrouillard à LED, d’un répartiteur au bord du pare-chocs et d’une fente dans la prise d’air inférieure. Les contours du corps se distinguent par des lignes douces et raffinées, des contours lisses et des transitions d'une surface à l'autre du corps. Le profil sportif de la carrosserie ajoute la ligne de sous-fenêtre originale à la montée rapide et de larges passages de roue. Le dos du corps n’est pas moins attrayant que le visage intégral et le profil d’une berline.
Il convient de noter que l’Acura TLX est une grosse voiture d’une longueur de carrosserie de 4 831 mm et d’un empattement de 2 775 mm, tandis que la berline repose au sol avec d’énormes roues: des pneus 265 / 35ZR20 montés sur des jantes en alliage à la mode et élégantes du 20e rayon. La garde au sol sur l’Acura TLX est tout à fait acceptable pour les conditions de route de Russie - 139 mm. Le salon a une disposition classique de 5 places et offre un grand espace ouvert au premier rang. Mais derrière un peu à l'étroit, ça dans les jambes, au dessus de la tête. La cabine ergonomique démontre le plus haut niveau.
Tous les systèmes et commandes importants sont situés dans la zone de confort du conducteur. Les principaux appareils: le compteur de vitesse et le tachymètre sont analogiques, leurs lectures sont faciles à lire et dupliquées sous forme numérique et graphique. Le tableau de bord contient également des jauges analogiques pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Dans la décoration intérieure, seuls des matériaux coûteux de haute qualité sont utilisés, parmi lesquels des essences de bois de valeur et des inserts en métal, du cuir naturel et artificiel, du plastique souple et des éléments de décoration chromés.
L'une des deux unités essence est installée sous le capot de l'Acura TLX. La version de base de Techno a été équipée d'un moteur 4 cylindres en ligne "aspiré" d'une cylindrée de 2,4 litres, équipé d'une injection directe de carburant, d'un calage à 16 soupapes et d'un calage variable. Son rendement maximal est de 208 ch et la limite supérieure du couple est de 247 Nm. Le moteur est associé à une boîte de vitesses unique à 8 vitesses - les Japonais ont préparé pour l'Acura TLX la première boîte robotisée au monde avec deux embrayages et un convertisseur de couple (DCT), qui garantit une finesse de travail inégalée et un potentiel de poussée élevé au départ.
Le moteur du haut était une configuration en V en "aspiration" à essence à 6 cylindres, d'un volume utile de 3,5 litres. Outre le système à injection directe et le calage variable des soupapes, ce moteur est également équipé d'un système de démarrage / arrêt et d'un système VCM qui coupe la moitié des cylindres à faibles charges. La puissance de l’unité de 3,5 litres est de 290 ch et le couple maximal atteint 355 Nm. Les Japonais proposent un nouveau système «automatique» à 9 bandes ZF avec un sélecteur de vitesse électronique au lieu du sélecteur habituel, ainsi qu'une fonction de changement de vitesse manuel via des pétales au volant comme boîte de vitesses pour un moteur supérieur.
Le réservoir de carburant TLX contient 65 litres d’essence. Il est fait de plastique résistant aux chocs pour plus de légèreté et de durabilité. Situé dans une zone protégée devant la suspension arrière. En standard, la berline n’est équipée que de la traction avant, complétée par un système de direction intégrale de précision (P-AWS), guidant les roues arrière pour améliorer la maniabilité, la maniabilité et la stabilité sur route.
Le même système, qui tourne légèrement les roues arrière vers l’intérieur, permet d’optimiser le freinage de la berline, notamment en cas d’urgence. En option pour la version de la voiture avec le V6, vous pouvez commander la transmission intégrale avec un système avancé de transmission intégrale à super manœuvrabilité (SH-AWD) avec différentiel d'essieu arrière actif, des actionneurs hydrauliques et un système de contrôle du vecteur de poussée réaccordé. Ainsi, le couple entrant dans l'essieu arrière (45% en ligne droite et jusqu'à 70% en virage) peut être réparti entre les roues dans n'importe quel rapport, jusqu'à 0: 100.
La berline Acura TLX a reçu un corps de palier en acier à haute résistance et à résistance très élevée, qui est dilué de manière sélective avec des éléments en aluminium (capot, traverse avant, sous-cadre, etc.) et en magnésium (supports de montage de moteur et direction assistée). Les technologies et les matériaux modernes ont permis de fournir une berline assez grande avec un poids à vide de l’ordre de 1600-1650 kg. La structure de la carrosserie et les zones de déformation programmables se trouvent à l'avant de la voiture.
La suspension de l’Acura TLX est totalement indépendante (avec des amortisseurs Amplitude Reactive Damper équipés de pistons avec deux vannes de tailles différentes): MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière. Les freins à disque sont utilisés sur toutes les roues (ventilées à l'avant), et le frein de stationnement électronique a une fonction de maintien automatique, faciliter la circulation sur les pentes et dans les conditions d'arrêts fréquents. Berline de direction à pignon et crémaillère complétée par la puissance électrique. En Russie, la voiture est proposée en deux versions: "Techno" et "Advance".
L'équipement standard du modèle avec moteur de base comprend une optique à LED, un système de stockage des réglages du siège du conducteur, des rétroviseurs, des paramètres IDS et des réglages de la climatisation, deux écrans sur la console centrale (dont un à écran tactile), un système audio, une navigation et un système de suppression de bruit actif.
En équipement de base et supplémentaire, la berline japonaise a reçu un riche ensemble de systèmes électroniques responsables de la sécurité (systèmes anti-collision et de freinage automatique, régulateur de vitesse adaptatif capable de fonctionner à basse vitesse, surveillance des zones aveugles et des voies), marteau électronique, entraînement électrique, chauffage et ventilation des sièges conducteur et passager, accès sans clé et bouton de démarrage du moteur, climatisation à deux zones.
