Au Salon de l'automobile de Turin 2000, le monde a présenté la voiture Alfa Romeo 147, qui remplaçait la Alfa Romeo 145/146 sur le convoyeur. Par rapport à eux, la nouvelle 3 portes à hayon a ajouté un peu de taille. Sa longueur est de 4160 mm, soit 65 mm de plus que son prédécesseur. La voiture a l'air plus solide sans perdre la principale caractéristique de la famille: la sportivité. Premièrement, la 147e a été produite uniquement avec une carrosserie à trois portes, la production de l’Alfa Romeo 147 à cinq portes ayant débuté en 2001.
La carrosserie de la voiture est conçue selon les meilleures traditions d’Alfa Romeo: un capot avec perforation en forme de V, des phares ronds, une calandre verticale allongée, de grandes jantes en alliage avec des ouvertures caractéristiques. Les poignées des portes arrière de la 147e 5 portes sont masquées aux coins des fenêtres, comme sur les berlines Alfa Romeo 156.
La voiture possède une riche liste d'équipements principaux et auxiliaires, à commencer par l'ABS, le répartiteur de force de freinage EBD et l'antipatinage ASR et se termine par le système de contrôle de stabilité dynamique VDC, ainsi qu'un dispositif MSR qui régule le moment de freinage de la transmission lorsque le conducteur passe au rapport inférieur. Le niveau de sécurité passif le plus élevé de l’Alfa Romeo-147 est à en juger par la présence de six airbags dans une petite voiture. Et sur les versions les plus chères, un système de navigation avec un écran couleur de 5 pouces et un téléphone portable GSM avec numérotation vocale seront intégrés à la console centrale!
L'intérieur de la voiture est inhabituel: il est proposé dans des couleurs rouge vif, comme s'il incitait les conducteurs à adopter un style de conduite actif. L’écran multifonctions situé dans la partie supérieure de la console centrale, qui affiche la température ambiante, l’heure, les paramètres de l’ordinateur de bord: kilométrage, consommation de carburant, etc., a la même couleur. En bas de la console, les deux indicateurs sont également signalés par des chiffres en rouge indiquant la température de l'air dans la cabine. La climatisation vous permet de régler le microclimat séparément pour le conducteur et le passager avant.
De plus, à l'aide d'un capteur de rayonnement solaire, l'installation maintient la température souhaitée dans la cabine. Sur demande, l'Alfa-147 est équipée d'un téléphone portable, d'un système de navigation et d'un système audio de haute qualité avec six haut-parleurs. Il convient de noter la maniabilité de la voiture. La direction assistée avec une force appliquée d’environ 4 Nm facilite le contrôle, en particulier lors du stationnement dans des villes surpeuplées. Pour effectuer un tour complet, il suffit de deux tours et demi du volant d'un diamètre de 280 mm. De plus, malgré le faible angle d'inclinaison du pare-brise, il reste une idée des dimensions extérieures de la voiture.
La direction et la suspension sont parfaitement compatibles avec le concept de marque de l'Alfa 147 en tant que voiture destinée aux personnes dynamiques, au caractère sportif et au style de conduite. Pour Alfa Romeo 147, il existe trois options pour les moteurs essence 4 cylindres à 16 soupapes avec système à double allumage (deux bougies par cylindre, conçues simultanément par les Italiens, un moyen simple d’augmenter la combustibilité du mélange): 1,6 litre, 105 ch.
., 1,6 l à 120 ch, 2,0 l à 150 ch, ainsi qu’un moteur diesel de 1,9 litre de la dernière génération FTDV JTD d’une capacité de 110 ch Le moteur diesel est équipé d'un système à rampe commune et d'un turbocompresseur à géométrie variable. Le plus puissant des moteurs, l'étincelle double de 150 chevaux, peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, ainsi qu'à une boîte de vitesses Selespeed avec un bouton-poussoir sur le volant. La suspension de la voiture est identique à celle utilisée pour la 156e série: double triangulation à l'avant et McPherson à l'arrière.
L'Alfa Romeo 147 avec un moteur à essence de 1,6 litre en version "complète" développe 120 ch à partir de ce volume. Mais sur certains marchés où, pour des raisons fiscales et autres, la puissance requise est réduite, les Italiens ont décidé de déformer le moteur de 1600 cm3. Suppression du mécanisme de calage variable des soupapes et du refroidisseur d'huile, reconfiguration du cerveau de l'unité de commande et option économique de 105 CV prête à l'emploi. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed, contrairement à de nombreux autres systèmes, souligne uniquement le caractère de combat de l'Alpha deux litres.
Le système Selespeed, qui est apparu pour la première fois sur l'Alfa Romeo 156 et maintenant sur le 147e de deux litres, est, comme le disent les Italiens eux-mêmes, une "transmission manuelle robotisée". Il n’existe pas de pédale d’embrayage, ni sur les machines à «automatique». A exploite l’embrayage et passe les vitesses dans une boîte de vitesses manuelle conventionnelle à cinq vitesses, un système hydraulique à commande électronique avec une pompe électrique autonome.
Les transferts peuvent être activés non seulement avec la manette de commande au sol, mais également à l'aide de deux touches situées sur le volant: la touche droite permet de relever les vitesses et celle de gauche s'abaisse. C'est-à-dire que les deux mains doivent toujours être sur le volant et dans la position classique "trois heures moins le quart". Il y a aussi le mode Ville, lorsque Selespeed passe automatiquement à la vitesse supérieure et que tout se passe aussi bien que sur les voitures dotées du mode «automatique» classique. Une version mise à jour de l'Alfa Romeo 147 GTA a reçu un moteur V6 de 3,2 litres à 24 soupapes de 250 ch et une transmission manuelle à 6 vitesses.
Grâce à cela, 147 GTA en moins de 6 secondes peuvent atteindre 100 km / h. À l’extérieur, cette voiture n’est pas trop différente de la 147e standard, mais elle permet aux amateurs de conduite tranchante de faire le plein d’adrénaline et de profiter du comportement précis et du moteur puissant. En conséquence, la suspension est adaptée au sport et la voiture reçoit des pièces aérodynamiques originales. Italien mais il permet aux adeptes d'une conduite tranchante de faire monter l'adrénaline et de profiter d'une maniabilité précise et d'un moteur puissant. En conséquence, la suspension est adaptée au sport et la voiture reçoit des pièces aérodynamiques originales.
Italien mais il permet aux adeptes d'une conduite tranchante de faire monter l'adrénaline et de profiter d'une maniabilité précise et d'un moteur puissant. En conséquence, la suspension est adaptée au sport et la voiture reçoit des pièces aérodynamiques originales. ItalienLes ingénieurs ont complètement retravaillé la suspension, de sorte que la garde au sol est maintenant inférieure de quelques centimètres et que la suspension elle-même est nettement plus dure.
