L’Alfa Romeo 166 est une berline confortable de la classe moyenne supérieure à traction avant, dotée d’un moteur transversal, qui a succédé au modèle 164. La première de ce modèle a eu lieu à l’automne 1998. Conçu par Alfa Romeo Centro Stile sous la supervision du designer en chef, Walter De Silva. Le design extérieur de la voiture est fait dans le même style que celui de l’Alfa Romeo 156 - l’arrière de la voiture reproduit presque totalement celui du modèle 156. Cependant, l'Alfa Romeo 166 est beaucoup plus grande, l'avant du corps est abaissé, ce qui donne à la voiture une image sportive.
Mettez également en évidence de gros vyshtampovki sur les côtés droit et gauche du corps, et une solution modifiée de l'extrémité avant - le triangle de l'entreprise - est adjacente aux "ailes" de la fausse garniture, complémentaires aux phares. Les dimensions de la carrosserie sont restées quasiment identiques à celles du modèle précédent - Alfa 164 - longueur 4,7 m, largeur: 1,8 m. L'intérieur est construit dans le style traditionnel de l'entreprise: salon spacieux, sièges sport réglables, tableau de bord avec cadrans analogiques ronds.
Trois options de finition sont proposées: élégante - dans des tons beige chauds; sportif - dans les tons gris foncé et noir; Classique - avec une prédominance de couleurs gris clair. Vous pouvez également commander un intérieur en cuir, fabriqué en rouge ou en bleu. Blue Style est conçu exclusivement pour les versions haut de gamme - Super - 2.0 V6 turbo et 3.0 V6 24V avec transmission manuelle.
Les systèmes électroniques embarqués sont contrôlés par ICS - sous son contrôle - climatisation, ordinateur de bord, système audio, radiotéléphone GSM, système de navigation par satellite. La structure interne de la voiture est également très similaire à celle de l’Alfa 156. Deux moteurs à essence fonctionnant entre 2,0 et 2,5 litres, ainsi que le moteur diesel Alfa Romeo 166 de 2,4 litres emprunté au frère cadet. L'unité diesel dispose d'un nouveau système à injection directe Unijet avec commandes électroniques, créé conjointement par FIAT et Robert Bosch Gmbh. De Lancia Kappa voiture a obtenu un moteur à essence 6 litres de 3 litres avec un arrangement de cylindres en V.
Sa capacité de travail est de 226 ch, il est le fer de lance du programme de motorisation. En héritage du 164, on a obtenu un autre volume de travail V6 de 3 litres avec quatre soupapes par cylindre. Ses 207 ch assez pour accélérer à la "centaine" en 8 secondes. La vitesse de plafond est limitée électroniquement à 240 km / h. Sur les modifications de voitures de sport installé boîte de vitesses manuelle et suspension plus rigide; pour les amateurs de confort, les versions avec transmission automatique et suspension sont disponibles avec un cours de compression au ressort accru avec une rigidité réduite.
Tous les moteurs standard sont couplés à des boîtes de vitesses manuelles à 5 ou 6 vitesses. À la demande du client, la société peut installer le "automatique" Sporttronic 5 bandes. Cette transmission semi-automatique vous permet de changer de vitesse manuellement et de travailler en mode automatique lorsque toutes les fonctions sont exécutées par des composants électroniques qui s'adaptent au style de contrôle du conducteur. Chaque type de boîte de vitesses a ses propres caractéristiques de suspension. La boîte de vitesses manuelle est silencieuse, précise et facile à conduire. Les versions à 5 vitesses de la boîte de vitesses sont montées sur les moteurs 2.0 TS et 2.5 V6.
La transmission à 6 vitesses avec la 6ème transmission de puissance est équipée de 2.0 V6 24V et 2.4 JTD, ce qui améliore la maniabilité et la sportivité de ces moteurs. La 2.4 JTD peut être équipée d'une boîte de vitesses avec une transmission économique "overdrive", ce qui améliore également la contrôlabilité et l'économie du moteur. Deux versions atmosphériques de moteurs V6 équipés d'une transmission automatique électronique Sportronic sont capables de fonctionner en mode manuel séquentiel (séquentiel) - le conducteur peut, à sa guise, activer les rapports de manière séquentielle, vers le haut ou vers le bas, en actionnant le levier de manière indépendante.
Lorsque le moteur atteint ses virages maximaux, un transfert automatique bascule vers le haut. De plus, Spotronic, en mode automatique D, après avoir analysé de nombreux paramètres différents, peut s’adapter au style de conducteur et aux conditions de route, sélectionnant automatiquement le rapport approprié. La sécurité du conducteur et des passagers est assurée par deux airbags frontaux et latéraux, des ceintures de sécurité avant avec prétension ainsi qu’un système d’extinction d’incendie. La voiture est équipée d'un système ABS avec capteur et d'un répartiteur de force de freinage actif.
Système ASR - régulateur antidérapant; TCS - système de contrôle de traction; par le système STR, qui est activé au moyen du bouton STR situé sur le levier de vitesses, après quoi le réglage de la pédale d'accélérateur électronique est modifié et la voiture commence à réagir plus brutalement à l'accélérateur. Selon le classement européen, l'Alfa 166 appartient aux voitures de la catégorie E. Cette catégorie comprend également les Audi A6, BMW série 5, Mercedes classe E, Peugeot 605, etc. En 2003, première de la nouvelle génération Alfa Romeo 166 au salon de l'automobile de Genève.
Des changements majeurs à l'avant du corps, le design est maintenant fait dans le style du jeune modèle Alfa Romeo 156, ce qui donne à la grande berline un look plus agressif et sportif. Le dernier rôle dans la création de la nouvelle image de l’Alfa Romeo 166 n’est pas joué par le vyshtampovki caractéristique sur le capot de la voiture, ni par de puissantes prises d’air dans le pare-chocs avant. En général, l’apparence du nouveau produit se compare avantageusement à l’image sans visage de la génération précédente de ce modèle. En plus de l'extérieur, le remplissage interne de la voiture a également subi quelques modifications.
La suspension de l’Alfa Romeo 166 a donc été légèrement modifiée et le jeu de moteurs sera quelque peu différent. Ainsi, le moteur TwinSpark de base de 2 litres cédera la place à un nouveau moteur de 2 litres équipé d’un système d’injection directe de carburant. À partir du modèle précédent, il restera le moteur turbodiesel de 175 litres ainsi que le V6 à essence de 2,5 litres. La version de pointe du nouveau modèle sera équipée d'un moteur V6 de 3,2 litres développant 250 chevaux issu des modifications «chargées» de l'Alfa Romeo 156 et 147.
Un peu plus tard, la ligne Alfa Romeo 166 disposera de sa propre modification «chargée» 166GTA, qui sera équipée d'un moteur de 3,5 litres. La puissance du V6 est déjà de 300 chevaux. Selon la tradition, cette voiture portera le nom de Alfa Romeo 166GTA, mais contrairement aux versions similaires des modèles 147 et 156, elle recevra un moteur plus puissant. Sous le capot, l'Alfa Romeo 166 la plus rapide comportera un moteur six cylindres de 3,5 litres de 3,5 chevaux, présenté pour la première fois dans la version expérimentale de l'Alfa Romeo 156GTAm au salon de l'auto de Bologne.
En outre, la voiture recevra une suspension modernisée, adaptée à un style de conduite sportif, ainsi que quelques changements d’aspect et une nouvelle assiette. En outre, il est possible que la nouveauté sera équipée d'un système de traction intégrale. La société italienne Alfa Romeo commence déjà à créer une toute nouvelle génération de berline Alfa Romeo 166 qui, selon la tradition, recevra une nouvelle désignation numérique et portera le nom Alfa Romeo 168. L’apparition de cette voiture est prévue, selon les informations préliminaires, pour 2006. La principale innovation du futur sera peut-être le châssis à traction arrière, emprunté à la berline de luxe Maserati Quattroporte.
Une autre caractéristique de l’Alfa Romeo 168, selon la publication AutoExpress, peut être une suspension arrière à propulseur. Sa particularité est que les roues de l'essieu arrière seront contrôlées par l'électronique et pourront tourner à petit angle. Il est prévu d'utiliser cette fonction pour stabiliser la voiture en cas de dérapage.
ainsi que pour augmenter la stabilité de la berline à traction arrière dans les virages.
