Alfa Romeo 33. En mai 1983, l'Alfa Romeo - Alfa 33, remplacé par le succès "Alfasud" et le désastreux Arna italo-japonais. monde des années 70. En août 1983, a commencé la production en série de nouveaux articles. La partie mécanique de la 33e demeurait à l’origine presque identique à Alfasud (au lieu des freins à disque, il y avait des tambours à l’arrière), la différence se situait principalement dans la carrosserie. Comme Alfasud, l’Alfa 33 a été entièrement assemblée dans l’usine de Pomilano d’Arco. Parallèlement à la 33e édition, la production du coupé Sprint à base d’Alfasud, avec des moteurs de 1286 (75 ch) et 1490 (84 ch), a commencé en 1976.
En général, dans l’histoire de développement de la 33ème, il y a trois périodes principales - 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Depuis le début de la production, l’Alfa 33 était équipée de moteurs 1,2, 1,3 (79 ch), 1,5 (85 ch) équipés de systèmes d’alimentation à carburateur simple et double. Fin 1983 - début 1984, les versions Alfa 33 sortent avec des moteurs de 85 et 95 ch et version à traction intégrale - 1,5 4x4. Au début, les voitures n'étaient peintes qu'en trois couleurs: rouge, argent et gris foncé "métallisé". Un an plus tard, le wagon à cinq portes Giardinetta et la version à traction intégrale à essieu forcé sur l'essieu arrière SW (Sportwagon) entrent dans la série.
En 1985, la famille dirigeait la modification de l'Alfa 33 Quadrifoglio Verde (QV) (abrégé en italien quadrifoglio verde, "érable vert" "avec un moteur de 1,5 litre de 105 chevaux avec deux carburateurs. Depuis 1985, le complexe mécanique Sprint coupé est devenu totalement identique à l’Alfa 33. Disponible en 2 versions - Sprint 1350 avec un moteur de 1350 cm3 (85 ch) et Sprint 1500 QV avec un moteur de 1490 cm3 (105 ch). En août de la même année, une édition limitée vient avec la version du coupé Sprint Grand Prix, créée sur la base de la version 1,5 litre, caractérisée par des capots de protection latéraux de la couleur de la carrosserie, des lave-phares et l’inscription Grand Prix.
En avril 1986, la prochaine version 33 1.3S est sortie, équipée d'un moteur de 86 ch (au lieu de 79). En outre, l'équipement de base comprenait des vitres teintées et des lève-vitres électriques à l'avant. À l’automne 1986, la voiture a été modernisée et l’un des premiers modèles au monde à être doté de clignotants blancs, qui ne deviendra à la mode qu’au tournant des années quatre-vingt-dix. L'intérieur a un peu changé, par exemple, un système extravagant pour régler la colonne de direction en hauteur, suivre le volant, déplacer l'ensemble du tableau de bord, cédé la place à plus simple et commun.
La nouvelle version 1.7 QV avec un moteur de 117 chevaux et un catalyseur équipé d’un système d’alimentation à 2 carburateurs et d’un système d’injection Bosch Motronic a été ajoutée à la hiérarchie. La liste des unités d’alimentation a été ajoutée au turbodiesel à trois cylindres VM Motori. Parmi les voitures de la deuxième série de modifications de transmission intégrale ne sont plus. En novembre de la même année, une autre version mise à niveau du moteur 1.5 est publiée. Le précédent QV de 1987, à cette occasion, avait été renommé 1.5 Ti (105 ch).
Sur l’autre "trente-troisième" de cette période, à l’exception de 1,7 QV (114 ch), il se distingue par une aile arrière de marque, une jupe aérodynamique le long des rapides et un rétroviseur droit régulier. Aussi cette année, il existe des versions modernisées 33 4x4 - 105 ch, 33 break (SW) - 1.5 105 ch En octobre 1987, ils ont sorti les versions spéciales 1.3 S et 1.5Ti - Alfa 33 Veloce, dotées de garnitures extérieures et intérieures améliorées (spoiler arrière, rétroviseur droit, phares antibrouillard, garnitures de carrosserie latérales et inférieures, pare-chocs couleur voiture).
À l'exception de la version 4x4, toutes les versions de la 33e édition de 1986-1987 avaient des rapports différents pour la boîte-pont et le train principal. En juillet 1988, le nouveau moteur sort - 1.7ie - Boxer 4 cylindres, avec un volume utile de 1712 cm3, 110 ch, équipé d'un nouveau système d'injection Bosch Jetronic LE 3 1 à allumage numérique Bosch EZ 10. Version carburateur 1.7 avec À partir de ce moment, ils commencent à équiper les vannes avec des hydropulseurs. En 1988, les versions 1.5 SL, 1.5V, 1.5 QV et 1.5 break (SW) et le coupé Sprint 1.5 QV ont été retirés de la production. En production de masse version lancée du coupé Sprint 1.
5 Grand Prix et la nouvelle série de coupé Sprint 1.7 QV avec moteur de 1712 cm3 - 118 ch (vitesse maximale 200 km / h) (avec aileron arrière, roues en alliage et phares antibrouillard). En juillet 1989, les nouvelles versions des Alfa 33 SW et Alfa 33 SW 1.7 QV sont équipées d’un nouveau moteur 1.7ie. En 1989, la version coupé Sprint 1.5 a été retirée du convoyeur. Les Sprint 1.3, Sprint et 1.7 QV sont toujours en production dans la gamme des modèles de coupé.
Des modifications cosmétiques ont été apportées à tous les modèles de la 33e en 1989 - la calandre a commencé à être peinte aux couleurs de la voiture, une nouvelle inscription est apparue sur la porte arrière, des vitres teintées ont été incluses dans l'équipement standard. De plus, la forme de la chambre de combustion et la forme du fond du piston ont été modifiées: l'essence sans plomb RON 95 était utilisée pour faire fonctionner le moteur. Au cours de la même période, le 33ème modèle phare est apparu sur le marché, un véritable chef-d'œuvre avec un moteur 1.7 16v, 133 ch (129 avec catalyseur) en versions 16v et 16 QV.
Le magazine Ruoteclassiche a qualifié cette voiture de «classique de demain», la comparant ainsi aux légendaires Giulia et Giulietta. En Novembre 1990, il a été à nouveau style Alfa 33. Les modifications ont été apportées dans le premier corps, les feux arrière étirées dans une bande étroite, ce qui provoque la 33 e ont commencé à ressembler à l'Alfa 164. La norme a évolué pour inclure la direction assistée et le système d'injection de carburant. Dans le même temps, elle a présenté la version la plus puissante du QV 16V avec un moteur à 16 soupapes d’une capacité de 132 litres. avec., que la presse italienne a immédiatement fait référence aux «classiques vivants».
Bientôt, on assiste à une renaissance des modifications de la transmission intégrale, appelée P4, puis au remplacement des carburateurs par des systèmes à injection électronique. La version diesel de la 33e a également été produite pendant un certain temps - avec un turbodiesel VM à 3 cylindres avec une capacité de 1799 cm3. En septembre 1991, une autre version à traction intégrale de l’Alfa 33, la Permanent 4, est sortie (renommée Q4 depuis mai 1992). De 1990 à 1991, les moteurs 1.7 et 1.7 16v ont été équipés de convertisseurs catalytiques. Les versions Imola, Feeling et Hit sont publiées peu de temps avant d’être abandonnées.
Imola était équipée d'un moteur de 1351 cm3 et d'une version de carrosserie 33 16v QV (spoilers sport, habillage extérieur aérodynamique, sièges Recaro, jantes en alliage léger) et d'une suspension légèrement modifiée. Feeling et Hit étaient également équipés d’un moteur de 1351 cm3, mais leur garniture intérieure était légèrement différente. En 1994, alors que l’Alfa 33 était encore en service, elle a été remplacée par un nouveau modèle, l’Alfa 145, et bientôt l’Alfa 146. équipé des mêmes moteurs que le 33ème, à l'exception d'un 1.7 16v légèrement modifié.
Simultanément, SportWagon est retiré de la production et les Alfistes perdent pendant longtemps une voiture familiale spacieuse contenant des données sportives. L'Alfa 33 est un moteur fiable, puissant et à grande vitesse dans un boîtier original et élégant.
