En 2002, le monde de l’automobile a suscité les débuts du concept Brera. La voiture a suscité l'admiration du public et de la presse et a reçu plusieurs prix prestigieux. Après un an et demi, le modèle est entré dans une série, avec presque aucun changement dans l'apparence. Giorgetto Giugiaro lui-même (propriétaire du studio Italdesign) a travaillé à la création d'un look époustouflant. Brera est un nouveau mot dans le secteur des coupés sport où Alfa Romeo a toujours joué un rôle de premier plan. La carrosserie se caractérise par une élégance italienne irréprochable et un style unique.
Un boîtier compact avec une face avant pointue et effilée à l'arrière correspond au design classique d'Alfa Romeo. Par exemple, la forme de la lunette arrière rappelle celle du légendaire coupé Giulietta Sprint. Les motifs "rétro" peuvent être tracés dans le style du recto: le capot avec une grande calandre de la marque rappelle les traditions de l'industrie automobile des années 50 du siècle dernier.
Le long nez, la partie avant agressive, les courbes du corps, pensées jusqu'au dernier millimètre, l'admission d'air, divisée en trois parties par des pylônes inclinés, ont l'air sportive et énergique. Six lanternes placées dans des fentes de phare en forme de coin étroites ajoutent une touche spectaculaire. Les dimensions hors tout du modèle sont impressionnantes: sa longueur est de 4410 mm, sa largeur de 1830 mm, sa hauteur de 1341 mm et son empattement de 2528 mm. L'intérieur conquiert une qualité sans compromis en raison de l'utilisation de matériaux coûteux dans la décoration, ainsi que d'équipements haut de gamme.
Le salon Brera avec une formule d'atterrissage 2 + 2 distingue le plastique coûteux, l'aluminium et le cuir (rouge, noir ou bleu). La sensation d'espace et de légèreté crée un toit en verre panoramique. La console centrale orientée vers le conducteur est garnie d’aluminium froid, de même que les rayons bagel.
La colonne de direction est réglable en hauteur et au départ, la jante épaisse est gainée de cuir véritable. Le même matériau a coupé la selle. Ils ont d'ailleurs une gamme complète de réglages électriques. Les fauteuils sont confortables, mais sans soutien latéral prononcé, vous ne pouvez donc pas les appeler sports.
Devant le conducteur se trouvent deux cadrans ronds du tachymètre et du compteur de vitesse, entre lesquels se trouve un petit moniteur. Il affiche les lectures de l'ordinateur de bord, ainsi que des informations supplémentaires. Selon la tradition, les indicateurs de niveau de carburant, les températures de l'huile et le bloc d'alimentation sont enfoncés dans des puits profonds dans la console centrale. Immédiatement au-dessous d'eux se trouve l'écran du système audio et encore plus bas, l'unité de commande pour la climatisation séparée.
La console centrale s’écoule en douceur dans un tunnel de taille décente séparant le conducteur et le passager, système de verrouillage centralisé à boutons, d’alarme et de stabilisation à l’arrêt. Et sous l'accoudoir se trouve un petit compartiment pour les petits bagages. En un mot, à l'intérieur de Brera règne sa propre aura unique. Le volume du coffre à bagages est impressionnant - 300 litres, ce qui peut être augmenté si nécessaire, et jusqu'à 610 litres, en rabattant les sièges arrière.
Le statut exclusif de Brera souligne une liste impressionnante d'équipements standard comprenant ABS, EBD, ASR, MSR, FPS, contrôle dynamique de stabilité VDC (similaire à l'ESP) avec Hill Holder, 7 coussins gonflables, dont un coussin de genou conducteur unique, des phares BI -XENON, émetteur de clé électronique, climatisation 2 zones avec régulation séparée, Système audio Bose de haute qualité avec garniture en cuir et audio de haute qualité avec six haut-parleurs d'une capacité de 570 watts, changeur de CD et roues de différents diamètres de 16 à 18 pouces. L'équipement de luxe complète les excellentes centrales: 2.2 JTS 16v de 185 ch et 3.2 JTS V6 24v avec 260 ch.
Ces moteurs sont un réel plaisir non seulement pour leurs caractéristiques, mais également pour leur son "pur-sang". Les moteurs sont équipés du système de synchronisation de soupape variable et de la chaîne de distribution exclusif à Twin Phaser, garantissant durabilité et fiabilité. Les deux moteurs Alfa Brera sont couplés à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Brera a équipé non seulement une transmission intégrale Q4 unique, mais également deux différentiels. Un à l'avant bloqué à 35% lors de l'accélération, et lors du freinage de 40%, et le second - type Torsen interaxal.
Ainsi, dans des conditions de conduite normales, la puissance du groupe moteur est répartie entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 43:57, et en cas de glissement, ce rapport peut varier entre 78:22 et 22:78. Brera est vraiment l'un des représentants les plus éminents de la famille Alfa Romeo, ce qui se traduit par un contrôle total sur la route, un niveau élevé de sécurité et de confort. Travaillé sur le Brera et le maître de réglage anglais Autodelta. La principale tâche des ingénieurs de la société consistait à améliorer les caractéristiques dynamiques de la voiture.
Seul, le nom «J» est ajouté au nom de chaque modèle de la famille Autodelta en hommage au fondateur de la société, Jano Djelalian. Après la dédicace au cercle de modèles sélectionnés, Brera est devenu connu sous le nom de Autodelta Brera J5 3.2 Compressore. Comme son nom l'indique, Il s'agit d'une version coupé avec un V6 de 3,2 litres sous le capot. Le principal changement dans sa conception a été l'apparition du compresseur. Cet appareil, développé par Rotrex, a ajouté un autre titre au titre - Compressore. Le Rotrex C30-94 est le compresseur le plus compact, offrant une fiabilité et une durabilité élevées.
En conséquence, la puissance du moteur a augmenté de 88 ch - Jusqu'à 348 ch, et le couple maximal a augmenté de manière encore plus significative - jusqu'à 430 Nm. La transmission intégrale est restée en place, mais la suspension a été complètement mise à jour. Il est apparu comme des amortisseurs sportifs de la gamme Autodelta Sport Line et des ressorts plus courts, pour une plus grande stabilité, tant en ligne droite que dans les virages. Le coupé accélère de 0 à 100 km / h en 5,3 secondes à une vitesse maximale de 260 km / h.
L'électronique du moteur a été re-flashée par les ingénieurs afin que le moteur fonctionne dans des conditions optimales et est en harmonie avec la transmission. Le système d'échappement en acier inoxydable de Ragazzon crée un flux de gaz optimal et veille à ce que la voiture ne perde pas son son distinctif. Les freins ont subi quelques améliorations pour correspondre à l'esprit d'une voiture de sport à grande vitesse. Et bien sûr, les designers Autodelta ont fait de leur mieux. L'aspect du coupé a été complété par un nouveau pare-chocs avant pour augmenter le débit d'air et des renforts aérodynamiques à l'arrière.
L'ensemble de roues standard a été remplacé par une combinaison de jantes OZ Racing Ultraleggera de 19 pouces et de pneus Dunlop SP Sport Maxx.
