Les débuts de Asia Rocsta ont eu lieu en 1989. Le modèle était équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses et de l'un des deux moteurs - essence (1,8 l, 86 ch) et diesel atmosphérique (2,2 l, 72 ch). La partie mécanique de ce VUS est une copie du légendaire Willis, celui même qui, selon le bail foncier, aurait été livré à notre pays par les alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1994, la modernisation a été réalisée, en se référant à l'apparence et à l'intérieur, à la suite de quoi la partie avant de la voiture a commencé à ressembler à la première génération Mitsubishi Pajero. Dans le même temps, les ventes de voitures dont la carrosserie a été rallongée de 45 cm ont commencé.
Parallèlement au "nouveau" Rocsta, des modifications antérieures ont également été apportées. En 1996, plus d'une centaine de voitures ont été assemblées à partir d'ensembles de véhicules à l'usine Avtotor de Kaliningrad. Tous étaient diesel et, selon la configuration, ils pouvaient avoir la climatisation et la direction assistée. En 1998, Rocsta a été abandonné pour laisser la place au nouveau convoyeur Retona. Pendant les dix années de présence de Rocsta sur le convoyeur, plusieurs modifications ont été apportées, différant principalement par le type de plateau et la longueur du corps. En ce qui concerne le toit, il aurait pu s'agir d'une bâche, de plastique amovible et de tout en métal.
Deux options de carrosserie étaient possibles: la plus courte faisait 3,7 m de long et la plus longue, 450 mm plus longue. Sur la base de cette dernière, une camionnette double a été produite, mais elle n’a pas été exportée et n’a été vendue que sur le marché intérieur coréen. En plus de la carrosserie, les modifications diffèrent par la conception de l'avant. La résistance à la corrosion du corps peut être qualifiée de médiocre, avant tout, la rouille apparaît sous la doublure décorative en plastique. Mais la rouille locale se transforme lentement par corrosion.
Pour Rocsta, deux moteurs ont été proposés: un moteur diesel à essence de 1,8 litre et 86 chevaux et un moteur diesel de 2,2 litres développant 72 chevaux. Les machines équipées d'un moteur à essence n'étaient pas particulièrement demandées en Europe et étaient principalement destinées au marché intérieur. Le diesel est le plus grand intérêt. Cette chambre de turbulence à quatre cylindres avec arbre à cames en tête n'est pas une création coréenne. Il a été publié sous un contrat de licence. Ce moteur a été équipé de certains de ses modèles par la société japonaise Mazda.
Comme il sied à un moteur diesel, le moteur a un appétit modéré et ne consomme pas plus de 10 à 12 litres de diesel, même dans des conditions de conduite hors route difficiles. En moyenne, la consommation de carburant en mode ville-route est d'environ 8 l / 100 km. Rocsta est un véhicule tout-terrain à part entière équipé d'une transmission appropriée dans laquelle l'essieu arrière est l'essieu principal. L'essieu avant est relié manuellement et de manière rigide (il n'y a pas de différentiel central dans la boîte de transfert).
Les moyeux avant sont équipés d'embrayages à roue libre qui, lors de la conduite avec traction arrière, ne tournent pas autour de tout le mécanisme de l'essieu avant, le ralenti, ce qui a un effet bénéfique sur la vie de tous ses éléments et réduit également la consommation de carburant. Les embrayages sont activés manuellement et pour pouvoir utiliser la transmission intégrale, vous devez d'abord sortir de la voiture et allumer le commutateur du moyeu de la position 2 à la position 4, puis relier l'essieu avant du salon avec un levier. La boîte de vitesses a été installé uniquement un manuel à cinq vitesses, et la boîte de transfert - un deux vitesses.
Les ressorts archaïques jouent le rôle des guides et en même temps des éléments élastiques. Pour amortir les amortisseurs d'huile appliqués, qui vont très longtemps. La durée de leur service n'excède pas 30 à 40 000 km. C'est probablement parce que cette voiture à socle court se caractérise par une «traîtrise» et une «capacité de saut» accrues. En raison de son faible poids, de sa répartition réussie le long des axes et du couple diesel élevé Rocsta, il n’ya pratiquement aucun concurrent en termes de terrain.
Il est à noter que la grande majorité des voitures ne disposent pas d'éléments de confort modernes et que, dans la direction, la direction peut facilement être absente. Cependant, il existe parfois des cas de climatisation et de vitres électriques. La cabine est de petite taille et seul un grand sac de voyage tient dans le coffre. Avec le même problème de conduite et le nombre de conducteurs relativement important, on obtient un grand nombre de réglages du siège et l’angle de la colonne de direction. Malgré sa primitivité, le modèle a été assez réussi (étant donné le faible volume de production) vendu en Europe.
