Aston Martin DB9 - le premier modèle de la société, fabriqué dans l'usine la plus récente et la plus moderne de Gaydon, comté de Warwickshire. Ainsi que le premier modèle construit conformément à la nouvelle stratégie de la plate-forme VH (verticale / horizontale), selon lequel toutes les autres machines de la société seront construites. Les développeurs affirment que cette "plate-forme verticalement horizontale" assure la légèreté et la rigidité sans précédent de la structure dans son ensemble. Avec l’avènement de la DB9 dans l’histoire d’Aston Martin, un nouveau chapitre a commencé.
Après tout, la DB9 n’est pas seulement le modèle le plus avancé de la gamme, elle est l’ancêtre de toute une série de supercars britanniques «mixtes». Les travaux sur le projet DB9 ont commencé au milieu de l’année 2000, six semaines après la nomination d’Ulston Bets, qui avait précédemment dirigé le département de recherche et développement de Porsche AG, sous le nom d’Aston Martin. Bez a complètement revu la stratégie de développement de l'entreprise. Pour qu'Aston Martin réalise un bon bénéfice, il était nécessaire de créer une nouvelle plate-forme universelle sur laquelle il était possible de construire non pas un, mais plusieurs modèles.
Ulrich a proposé d'utiliser un cadre spatial en aluminium qui, avec de simples modifications, est étendu ou raccourci, ce qui vous permet de créer des modèles de différentes longueurs. Il a été supposé qu’en plus du cadre général, les voitures devraient avoir les unités les plus unifiées: suspension, freins, transmission, câblage, etc. Tout cela réduira considérablement le temps et les coûts de développement de nouveaux produits et élargira la gamme de modèles. La nouvelle plate-forme s'appelle VH (verticale / horizontale).
Le mot vertical signifie «intégration verticale»: la ligne Aston Martin s’étendra de haut en bas (les modèles grands et compacts apparaîtront). En conséquence, horizontal est «intégration horizontale», l’utilisation des ressources techniques et intellectuelles d’entreprises appartenant à Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.). En septembre 2001, les travaux extérieurs du futur Aston Martin DB9 (désignation interne - AM803) étaient terminés. Cependant, un mois auparavant, Henrik Fisker avait été nommé designer en chef de la société à la place de Jan Callum, qui travaillait auparavant dans le studio de design BMW.
Le nouveau manager n’approuvait pas l’aspect trop agressif de la carrosserie, selon lui trop agressif, et les stylistes ont dû bricoler avec la garniture des panneaux d’une voiture presque terminée, en essayant de rendre son apparence plus équilibrée. Guidé par le principe de "l'intégration horizontale", le réglage de l'aérodynamique a été confié à des spécialistes de Volvo. Ils ont réussi à obtenir une distribution optimale des flux d'air entrants, réduire la force de portance qui affecte le comportement de la voiture lorsque vous conduisez à grande vitesse.
Sur la sécurité passive, DB9 a également travaillé avec des ingénieurs suédois. Ils ont notamment choisi la forme et la taille des éléments de la déformation programmée installés dans la partie avant du cadre (devant le moteur) et lors du choc frontal de la prise en charge des «amortisseurs». Grâce au design original des portes, elles s’ouvrent jusqu’à 12 degrés. L'intérieur de la DB9 est un exemple de combinaison réussie de traditionalisme et de modernité. Il n'y a pas une seule surface brillante ici - seulement de l'aluminium brossé et du bois frotté avec une huile spéciale (pour une meilleure manifestation de la texture).
Tableau de bord en aluminium portant la gravure de l'emblème de l'entreprise, Outre les quatre balances analogiques, il est compatible avec deux écrans à cristaux liquides haute résolution: ils affichent les informations de service de l'ordinateur de bord. Autour du chronographe "familial" sur la console centrale, navigateur groupé avec télécommande, "climat" et système à 10 haut-parleurs avec système audio Linn. Un peu plus haut sont les boutons qui contrôlent les modes "automate" (sur la version avec "mécanique" le levier est à la place habituelle); entre eux se trouve un bouton de démarrage du moteur transparent orné d'un logo «ailé».
Le bloc d'alimentation DB9 - 6 litres en forme de V "Douzaine", il s'agit de la troisième génération de Ford V12. Après avoir installé de nouveaux distributeurs et vilebrequins, après avoir finalisé les systèmes d'échappement, la lubrification et le contrôle de l'injection, les concepteurs ont retiré 450 "chevaux" à 6000 tr / min. et 570 Nm de couple à 5000 tr / min.
Avec ce moteur, la voiture roule à une vitesse maximale de 300 km / h et son accélération à des centaines, selon la transmission, est de 4,7 secondes. (avec "mécanique" en 6 étapes) ou 4,9 secondes. (avec un "automatique" en 6 étapes, contrôlé "par fil").
Dans le même temps, le moteur devient très élastique: 70% du couple maximal se développe déjà à 1500 tours par minute. Des freins puissants complètent le tableau. Les diamètres des disques de frein ventilés à l’avant et à l’arrière sont respectivement de 355 et 330 mm. Plus système de freinage d'urgence EBA. Et pour ne pas laisser la voiture s'égarer, des assistants de stabilisation sont fournis - ABS, EBD, TC, DSC. Lors du développement d'un nouveau modèle, les concepteurs ont réussi à obtenir une répartition idéale de la masse entre les essieux (50:50), pour laquelle la boîte de vitesses a été installée directement sur l'essieu arrière principal.
et le moteur s'est déplacé aussi loin que possible derrière l'avant. Comme déjà mentionné, le KP peut être automatique et mécanique. Dans le premier cas, il s’agit de «l’automate» de la production de ZF, dans le second, le mécanisme italien Graziano (le KP de cette société est installé, par exemple, sur la Ferrari 575M). Les deux boîtes ont six étapes.
Pour comprendre en quoi la DB9 diffère structurellement de toutes les Aston Martin précédentes, il suffit de regarder la section du tunnel central: voici le lien de liaison entre l’essieu arrière et le moteur: un arbre de transmission en carbone, beaucoup plus léger que l’acier et moins inertiel. Les développeurs luttent activement contre la voiture en surpoids: sans compter le cadre, fabriqué en aluminium avec capot, toit et ailes arrière. Les ailes avant et le couvercle du coffre sont fabriqués en matériaux composites.
Dans l'ensemble, il était possible d'obtenir un léger gain de poids, par rapport à l'Aston Martin DB7, pour doubler la rigidité de la carrosserie et enrichir l'équipement de la voiture. Le montage d'une voiture prend environ 200 heures. En particulier, seule l’application du revêtement de peinture Aston Martin DB9, de la préparation de la surface du corps à la peinture elle-même, prend 50 heures. En 2003, la première du coupé Aston Martin DB9 a eu lieu au salon de l'automobile de Francfort. Sa longueur est de 4,7 mètres et son poids - 1,8 tonne. Sous le capot, un moteur à 12 cylindres à aspiration naturelle de 457 chevaux.
De zéro à cent kilomètres par heure, la voiture accélère en 4,7 secondes et sa vitesse maximale est de 306 kilomètres par heure. Le groupe moteur est couplé à une transmission automatique avec changement manuel. En option, vous pouvez commander un système de changement de vitesse en utilisant des leviers spéciaux sur le volant. L'intérieur se distingue par un design élégant, une abondance de cuir et d'alcanthra. La formule d'atterrissage est de 2 + 2, deux sièges avant complets et deux petits sièges arrière. Démarrez la voiture avec un bouton spécial.
Le package standard comprend des freins puissants, construits sur la base des composants Brembo, ainsi que le système de stabilité du taux de change avec des réglages sportifs. En 2008, Aston Martin a redessiné le coupé et le cabriolet DB9. Les changements les plus importants ont été l'intérieur et le bloc d'alimentation. Le moteur a été forcé à 470 ch, tandis que le couple a été augmenté à 600 Nm. L’accélération jusqu’à 100 km / h depuis le DB9 mis à jour prend 4,6 secondes. La vitesse maximale est passée de 299 à 306 km / h.
La version Restyled a une nouvelle calandre avec cinq lattes horizontales au lieu de sept. Les rétroviseurs et la conception des jantes en alliage de 19 pouces ont également changé.
