Aston Martin Rapide est construit sur la plate-forme AM / VH - sur le même principe que le DB9 à 2 portes. La plate-forme était bien tendue et se présentait comme une sorte de coupé à quatre portes, alors que ses créateurs positionnaient la Rapide. La longueur de la voiture - 5019 mm, hauteur - 1359 mm.
Porte-à-faux relativement court, empattement long (3,02 m) - pour accueillir librement 4 passagers dans la cabine. L'intérieur de la Rapide est fabriqué dans les meilleures traditions de la marque Aston Martin. Sur le panneau avant de précieux placage de bois. Surtout des plastiques carbonés et de l'aluminium collés, partout faits à la main. Sellerie fine en cuir. En passant, un seul maître est en train de finir l’intérieur avec du cuir. Ceci est une garantie de maintenir un style unique et la plus haute qualité.
Le cuir est fabriqué sur mesure à partir d'Écosse et le travail de couture prend environ 35 heures. Les sièges individuels sont montés des deux côtés de la console centrale (sur toute la longueur de la cabine); chauffage électrique des oreillers et des dos, servomécanismes de régulation à mémoire. À l'arrière de la Rapide, il y a deux sièges à part entière qui sont parfaitement adaptés aux cavaliers. Mais se rendre à la deuxième rangée n’est pas facile. Le seuil élevé et le toit bas compliquent considérablement cette procédure.
Une porte arrière à charnières permet d'accéder à l'espace de chargement d'une capacité de 300 litres (avec un ajustement total par place) à 750 litres, si vous rabattez les dossiers des sièges arrière. Le style de l'avant de la cabine a été emprunté à l'Aston Martin DB9 - le tunnel central tel qu'il se présente sur le panneau. Il est situé au niveau des commandes du système de climatisation et du système de climatisation, ainsi que des boutons permettant de sélectionner la transmission automatique et le verrouillage du contact. Sur le panneau avant, il y a trois autres boutons conçus pour ajouter de l'adrénaline au conducteur et aux passagers.
En appuyant sur l'un, le système de stabilisation est désactivé (partiellement ou complètement), l'autre active le mode sport (le moteur répond plus fortement à l'essence, le moteur freine plus fort lorsque les vitesses sont abaissées) et le troisième rend la suspension encore plus dure. En héritage de la DB9, on a obtenu un moteur puissant: une cylindrée en V de 12 cylindres de 5935 "cubes". La conception tout en aluminium à 48 soupapes est personnalisée pour l'Aston Martin Rapide de 477 ch. à 6 mille tours; Le plus grand couple - 600 Nm. Le moteur fonctionne avec une «automatique» ZF Touchtronic II hydro-mécanique à 6 vitesses - pas d'options.
Bien que le conducteur ait la possibilité de forcer le contrôle de la transmission automatique - via le commutateur de colonne de direction. L'architecture de l'Aston Martin Rapide est classique: le moteur à l'avant, les roues motrices à l'arrière. De plus, la boîte de vitesses massive est affectée à l'essieu arrière (système de boîte-pont), comme c'est le cas dans les sports de grande compétition comme les mêmes DB9, Chevrolet Corvette ou Ferrari California.
Grâce à cet agencement, la Rapide présente une «répartition du poids» idéale le long des axes: 49/51%. Les spécialistes d’Aston Martin ont investi une part considérable de leur talent dans les réglages du châssis. Le principe de la construction de la base de la caisse Rapide est emprunté à l'aviation. Afin de préserver la géométrie et la rigidité optimales du châssis, les panneaux en aluminium sont reliés entre eux par une colle industrielle et non par soudage. C’est l’une des raisons pour lesquelles la Rapide rulitsya est facile et précise, malgré les kilos superflus, en combinant la ténacité des voitures de sport avec la finesse de la limousine.
Suspension "formule" avant et arrière (Aston Martin DB9) - sur double triangulation; cinématique correcte. Ressorts hélicoïdaux, stabilisateurs transversaux. Et des amortisseurs monotubes (à gaz) à rigidité réglable: Système d'amortissement adaptatif - Système d'amortissement adaptatif. Pneus de sport Bridgestone Potenza S001 d’essieux inégaux: 245 / 40R à l’avant et 295 / 35R à l’arrière - sur jantes en alliage léger de 20 pouces. Le boîtier de direction à crémaillère est équipé d'un servo-amplificateur Servotronic. Le «volant» effectue 3 tours de butée à butée. Freins Brembo à disques ventilés (diamètre 390 mm à l'avant et 360 à l'arrière) design combiné.
Les surfaces de travail sont engrenage spécial, tandis que les moyeux sont en alliage d'aluminium.
