Audi TT - une voiture de sport classique ou à traction intégrale de conception moderne: un coupé et une décapotable (roadster). Le prototype du modèle a été présenté en 1995 au salon automobile de Francfort-sur-le-Main, le modèle du coupé Audi TT a été présenté pour la première fois à Genève en septembre 1998, avec la carrosserie du roadster en août 1999. L'abréviation TT est le nom de la course annuelle - Tourist Trophy, qui se tient sur l’île de Man au Royaume-Uni depuis 1905. La voiture est construite sur la plate-forme de la Volkswagen Golf IV.
L'idée même de créer cette beauté appartient à Freeman Thomas, le même designer, qui avait «participé» à la création d'une nouvelle Volkswagen Beetle et qui a maintenant quitté Volkswagen-Audi pour DaimlerChrysler. La conception du modèle Audi TT est faite dans un style sportif classique. Des lignes épurées et une simplicité de forme, de beaux phares teintés - yeux, coupe basse, rien ne ressemble à une silhouette - c'est l'Audi TT Coupé. La voiture est petite (4,04 m), à deux portes et à quatre places. Le dos et le devant du corps ont une forme similaire.
Les éléments stylistiques accrocheurs de la voiture sont énormes, dépassant même derrière les passages de roue gonflés des pneus 205/55 R15, les jantes «artillerie » de 17 pouces et les tuyaux d'échappement chromés intégrés dans le pare-chocs arrière. En général, la voiture est très agressive et élégante à la fois. Plusieurs options pour peindre le corps, chacune d’elles offrant des caractéristiques différentes. Le rouge le rend plus brillant, plus agressif, vous fait céder. Le noir donne également un look menaçant à la TT, mais cette couleur lui va tout à fait bien, elle ne se combine pas avec le concept de la voiture.
Le calme bleu foncé ennoblit. Mais la couleur parfaite du TT est l'argent. Même si vous ne tenez pas compte du fait que, quelle que soit la couleur, le bouchon d'essence reste argent et se distingue par une tache lumineuse sur une couleur différente. L'intérieur de la TT se distingue par sa prévenance et sa commodité et, avec toute son apparence, adapte le propriétaire à la manière sportive. Et tout commence par les portes: en les ouvrant, vous verrez d’abord un seuil très large. Grâce aux larges portes, entrer à l'intérieur est d'une simplicité inattendue. Les sièges avant sont extrêmement ergonomiques et conviendront à tous les types de personnes.
La TT Coupé a récemment reçu un prix pour les sièges avant les plus orthopédiques. En plus du fait qu'il s'agisse de sièges sport, leur "point fort" est également un rouleau spécial pour le bas du dos. Les sièges avec garnissage combiné (cuir et alcantara), dotés de tout un ensemble de réglages et d'une colonne de direction réglable, vous permettent de rester au travail parfaitement à l'aise. Si vous commandez un design d'intérieur et que vous n'achetez pas "prêt", de nombreuses options vous seront proposées - en cuir ou en tissu. La banquette arrière est faite uniquement pour les enfants ou pour la beauté - un adulte n'est pas très à l'aise là-bas.
Mais le volume du compartiment à bagages de 270 litres a été agréablement surpris. Si nécessaire, les sièges arrière se plient, formant une surface plane et augmentant le volume net. Il est à noter que le coffre à bagages s'ouvre avec la lunette arrière. À l'intérieur, les garnitures en métal poli ont été utilisées généreusement, du volant aux poignées de porte. Sur le tableau de bord, dans le même cadre en aluminium, se trouvaient un tachymètre et un compteur de vitesse énormes. Quatre déflecteurs d'air, également en aluminium, sont destinés au conducteur et au passager. Le plastique semi-rigide est parfaitement combiné avec le cuir et l'aluminium poli, et classique - avec moderne.
L’attribut des vraies voitures de sport est impressionnant: un support en métal pour le pied gauche du conducteur. Tout cela crée une atmosphère sportive unique. L’élément principal de la cabine, qui se trouve également à l’extérieur - sur le couvercle du réservoir de carburant - est composé d’anneaux métalliques comportant de petites rainures (sur les gros appareils) ou de points (sur les petites). Ils sont sur tout depuis le volant, où un anneau au milieu entoure les anneaux Audi traditionnels, et se termine avec le levier de vitesses, où il entoure le modèle de changement de vitesses.
Ces anneaux sont des pièces très fonctionnelles - par exemple, sur les ventilateurs, ils régulent la force du flux d'air. Torpedo rappelle le tableau de commande d'un petit avion, il n'y a pas de ligne ni de pièce supplémentaire, et la seule décoration est la bordure en aluminium de tous les éléments ronds. Soit dit en passant, les rondes dans le TT représentent presque tout ce qui peut être fait. Même les pédales en caoutchouc perforées - et celles avec des bords arrondis.
La voiture est équipée d’un système de climatisation permettant de contrôler à la fois le passager et le conducteur, le système audio (en fonction du niveau de l’équipement: récepteur radio et divers magnétophones ou lecteurs de CD) et d’autres équipements supplémentaires. Le système audio est fermé - de sorte que personne ne devine ce qu'il y a à l'intérieur - une prise métallique rétractable avec deux lettres - TT. Les minuscules leviers d’ouverture en verre situés près des poignées de porte sont à portée de main et très sensibles. En bas, devant la boîte de vitesses, sous le panneau coulissant, se trouvent des boutons permettant d'ouvrir le réservoir d'essence et le coffre.
De l’autre côté de la boîte de vitesses se trouvent les boutons de verrouillage de la porte. Tous les boutons ont des images qui seront compréhensibles même par les enfants, et vous n’aurez pas à étudier les instructions pendant une semaine pour apprendre à les utiliser. Probablement, il ne vaut même pas la peine de mentionner de telles bagatelles comme un miroir éclairé par la protection solaire au-dessus de la chaise droite, une agréable illumination nocturne des appareils en rouge, des régleurs de position du siège extrêmement pratiques.
En hiver ou tôt le matin, en allumant le bouton de chauffage du siège (avec 8 positions du régulateur de température), vous ne vous sentirez pas dans une voiture froide, mais dans votre fauteuil préféré à la maison près du feu. Toutes les lectures de l'ordinateur de bord se trouvent devant le conducteur et il n'a pas à quitter la route des yeux plus d'une fraction de seconde pour voir la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le temps de parcours, la température à l'arrière et d'autres chiffres.
En hiver ou tôt le matin, en allumant le bouton de chauffage du siège (avec 8 positions du régulateur de température), vous ne vous sentirez pas dans une voiture froide, mais dans votre fauteuil préféré à la maison près du feu. Toutes les lectures de l'ordinateur de bord se trouvent devant le conducteur et il n'a pas à quitter la route des yeux plus d'une fraction de seconde pour voir la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le temps de parcours, la température à l'arrière et d'autres chiffres.
En hiver ou tôt le matin, en allumant le bouton de chauffage du siège (avec 8 positions du régulateur de température), vous ne vous sentirez pas dans une voiture froide, mais dans votre fauteuil préféré à la maison près du feu. Toutes les lectures de l'ordinateur de bord se trouvent devant le conducteur et il n'a pas à quitter la route des yeux plus d'une fraction de seconde pour voir la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le temps de parcours, la température à l'arrière et d'autres chiffres.
Une attention particulière est accordée à la sécurité: un cadre de pare-brise renforcé, des arches de sécurité derrière le dossier des sièges, deux airbags, l’ABS est également compris dans le forfait obligatoire, combinés sur les modèles à traction avant lorsque le système antidérapant est désactivé. Trois options de moteur sont disponibles avec une cylindrée de 1,8 litre, à traction avant ou à traction intégrale. Modification avec traction avant est équipé du plus faible des moteurs à 4 cylindres en ligne, puissance - 150 litres. avec. La vitesse maximale avec une transmission manuelle à 5 vitesses est de 217 km / h.
Les versions à traction intégrale de l'Audi TT sont équipées de versions de moteurs de 180 et 225 personnes. Capacité du moteur de 180 litres. avec. Il a un couple élevé (235 Nm dans la plage de 1950 à 4700 tr / min) et accélère la voiture à une vitesse maximale de 225 km / h. Avec une cylindrée de 225 litres. avec.
et un couple de 280 Nm à 5500 tr / min, la voiture accélère à une vitesse de 243 km / h. Le moteur de 225 chevaux est associé exclusivement à une boîte de vitesses à 6 vitesses dans une transmission à transmission intégrale. Le concept de l’Audi TT de deuxième génération a été présenté au Tokyo Motor Show en 2005 et, en avril 2006, la version de production de l’Audi TT Mk2 (désignation interne Typ 8J) était prête et les premiers exemplaires ont été publiés en août de la même année. La nouvelle TT Roadster a été introduite en mars 2007.
La voiture est construite sur la plate-forme du groupe Volkswagen A5 (PQ35). Comme dans la génération précédente, le modèle est proposé dans un coupé avec une formule d'atterrissage 2 + 2, ainsi que dans un roadster à deux places. En apparence, la voiture est devenue plus agressive.
Il a ajouté 137 mm de long, 78 mm de large et 6 mm de plus que son prédécesseur. Mais en même temps, près de 100 kg de moins. Le coupé doit sa "légèreté" à l'aluminium: il représente 69% du poids du corps. Bien que l’arrière, les portes et le coffre soient toujours en acier. Les éléments en aluminium sont fabriqués de différentes manières - et par estampage, coulée et extrusion.
La liste des technologies utilisées dans l'assemblage de la carrosserie est impressionnante: le soudage laser aluminium-aluminium, le soudage sous protection gazeuse et le premier support utilisé dans la fabrication en série de véhicules automobiles à l'aide de vis spéciales, qui sont «soudées» au métal lorsqu'elles sont torsadées. Le coefficient de traînée a diminué de 0,34 à 0,3 et, surtout, la force de levage a diminué. L'aileron arrière est prolongé par un moteur électrique lorsqu'il atteint 120 km / h et est retiré lorsque la vitesse chute en dessous de 80 km / h. Le contrôle manuel de la position du spoiler est également disponible via un commutateur sur le tableau de bord.
Le roadster est équipé d'un toit électrohydraulique souple qui se replie par simple pression d'un bouton. Il a une lunette arrière et le toit lui-même est fait de tissu épais pour réduire le bruit. En appuyant sur un autre bouton, vous pouvez ouvrir le pare-vent derrière le conducteur afin de réduire l'instabilité aérodynamique lorsque le toit est replié. Le toit est replié sur la poutre de protection active contre le renversement et fermé avec un couvercle en plastique qui le protège des effets des éléments. Très soigné, simple - et cela ne réduit pas le volume utile du coffre.
En augmentant l'empattement de 46 mm, Audi a réussi à rendre la berline de deuxième génération beaucoup plus spacieuse. La décoration utilise uniquement des matériaux de la plus haute qualité - le plastique doux au toucher se combine parfaitement avec le cuir et l'aluminium poli. Au-dessus du pare-brise ne pend plus le plafond. La console fait maintenant face au pilote.
Les gammes de réglages du siège et de la direction sont les plus larges. Le volant est réglable en angle d'inclinaison et d'angle de départ, ce qui vous permet de régler les paramètres encore plus précisément pour assurer le confort. La disposition du tableau de bord est faite traditionnellement. L’affichage central est monochrome. Sur l'écran de l'ordinateur de bord, vous pouvez maintenant afficher le compteur de vitesse numérique. La visibilité est bonne, cependant, dans la version coupé, les trois quarts de la vue par la lunette arrière sont toujours masqués par des jambes de force arrière stylées mais trop longues. Initialement offert uniquement des moteurs à essence.
Le moteur 2.0 TFSI a 200 variantes de HP. (147 kW) et 211 ch (155 kW) De la génération précédente, obtenu un V6 de 3,2 litres avec une capacité de 250 ch. (184 kW). Au printemps 2008, un moteur quatre cylindres de 1,8 litre d’une puissance de 160 ch a été présenté. (118 kW) avec technologie de suralimentation et d'injection directe de carburant - TFSI. Tous les moteurs étaient normalisés avec une mécanique à six vitesses et, en option, le "robot" S Tronic (à l'exception du moteur de 1,8 litre).
Le système de traction intégrale quattro est équipé d’un embrayage à essieu central Haldex et était disponible avec tous les moteurs, à l’exception du 1.8 TFSI. En 2008, au Salon de l'automobile de Genève, Audi a présenté le premier moteur diesel pour la version TT sur le marché européen - le 2.0 TDI quattro. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports du coupé et du roadster. Le moteur est équipé d’un système à rampe commune avec injecteurs piézoélectriques et produit 170 ch.
(125 kW) à 4200 tr / min. Une accélération à 100 km / h avec un turbo diesel prend 7,5 secondes (coupé), et la consommation moyenne est de 5,3 litres aux 100 km. Sur la deuxième génération d’Audi TT, une suspension arrière multibras totalement indépendante est installée en plus de la suspension avant indépendante.
De plus, une nouvelle suspension active est proposée en option: «Audi Magnetic Ride», qui utilise des amortisseurs rhéologiques magnétiques. L'unité de commande électronique de la suspension ajuste automatiquement les propriétés d'amortissement en fonction des conditions de la route. La voiture est équipée de presque tous les moyens de sécurité possibles: airbags avec ouverture à deux niveaux pour le conducteur et le passager, airbags placés sur les sièges avant pour protéger les passagers assis à l'arrière, points d'ancrage Isofix pour sièges enfants, feux de jour et les pédales automatiquement retirées des pieds en cas de collision frontale.
Le roadster a acquis un système de liaisons encore plus étendu sur les côtés et autour du pare-brise, ce qui permet non seulement de garantir la sécurité en cas de collision, mais rend également la voiture 120% plus résistante que son prédécesseur, grâce à laquelle il est devenu encore plus facile de tourner. La version de base du coupé comprend des jantes en alliage léger de 17 pouces, une boîte manuelle à six vitesses, un volant plat à trois branches avec garniture en cuir, un système audio de 140 watts capable de lire des fichiers MP3, notamment deux tuyaux d'échappement, un revêtement en cuir, des sièges sport et un climatiseur électronique.
En 2008, au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Detroit, Audi a présenté la première version S de l'Audi TT, l'Audi TTS. L’apparence de la TTS présente quelques modifications par rapport au modèle standard: une façade avant modifiée avec de grandes prises d’air, un pare-choc arrière redessiné avec un système d’échappement à quatre tubes. Le moteur 2.0 TFSI de deux litres a été sérieusement retravaillé - ils ont changé le bloc-cylindres, la culasse et les injecteurs de carburant. Avec d'autres changements, ce moteur a commencé à donner de la puissance dans 272 ch (200 kW) et crée un couple de 350 Nm dans la plage de 2500 à 5000 tr / min.
L'Audi TTS est disponible avec un "robot" manuel S Tronic à six vitesses. De plus, comme tous les modèles "S", il est uniquement disponible en version quattro à traction intégrale. Les données officielles sur la mise en œuvre du sprint de zéro à 100 kilomètres à l'heure pour le coupé TTS sont de 5,4 secondes, et pour le roadster - de 5,6 secondes. La suspension TTS est sous-estimée de 10 mm par rapport aux modèles standard et comprend le système Audi Magnetic Ride, le contrôle de stabilité électronique (ESP) et des roues de 18 pouces à la base.
En 2009, l'Audi TT RS a été présentée au public au salon de l'automobile de Genève. La voiture est disponible dans le coupé et le roadster. Sous le capot de cette version se trouve un moteur turbocompressé à cinq cylindres de 2,5 litres équipé d'un système TFSI d'une puissance nominale de 340 ch. (250 kW) dans la plage de 5 400 à 6 700 tours / minute et un couple de 450 Nm (1 600-5 300 tours / minute). L'Audi TT RS était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, d'une transmission intégrale quattro, d'un embrayage multidisque Haldex spécialement adapté et de différentiels d'essieu arrière modifiés, capables de supporter le couple d'un moteur turbo à cinq cylindres.
L’accélération du coupé TT RS à 100 km / h est de 4,5 secondes (4,7 secondes pour le roadster), tandis que la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km / heure. Il existe une option de limitation de l'usine qui élève la barre à une vitesse maximale de 280 km / h. Le coupé pèse 1450 kg et le roadster pèse 1510 kg. Comme la TTS, la version TT RS présente une garde au sol inférieure de 10 mm, le système Audi Magnetic Ride et des roues standard de 18 pouces avec pneus 245/45 ZR18. Le becquet arrière est installé de manière fixe (rétractable en option). L'intérieur est noir avec des sièges sport / cuir Alcantara.
Les fauteuils Recaro sont disponibles en option. L’Audi TT RS est entièrement assemblée dans l’usine Audi de Gyor (Hongrie) avec les versions civiles de l’Audi TT. En 2010, Audi présentait les modèles restylés TT Coupe et Roadster. Les modifications ont affecté le pare-chocs avant, les entrées d’air, la calandre, les feux à DEL «lumière du jour», l’augmentation du nombre de diffuseurs et les tuyaux d’échappement. Les caractéristiques distinctives de la version TTS sont la calandre à falshradiateurs et les entrées d’air à doubles lattes horizontales, ainsi que le système d’échappement à quatre troncs.
De plus, les TT Coupé et TT Roadster ont légèrement augmenté de longueur - environ deux centimètres. De plus, de nouvelles couleurs de carrosserie ont été ajoutées à la palette de peinture de voiture. Les principaux changements sont techniques. La gamme des unités de puissance a été complétée par un nouveau moteur 2.0 TFSI à quatre cylindres avec turbocompresseur et injection directe de carburant d'une puissance de 211 ch. Ce moteur a immédiatement remplacé deux «quatre» moteurs de deux litres et 200 litres (280 Nm) et un «six» de 250 litres avec un volume de 3,2 litres (320 N • m).
Le turbo diesel 2.0 TDI de deuxième génération (170 ch, 350 N • m) a un poids réduit de quatre kilogrammes (jusqu'à 154 kg), modernisé par un système d'injection de carburant et une pompe à huile. Tout cela n’a pas augmenté le rendement, mais a eu un effet positif sur l’efficacité: en cycle combiné, le TT 2.0 TDI a commencé à consommer 5,3 l / 100 km au lieu des 5,5 litres précédents. En plus du boîtier mécanique, la version TT RS a reçu un «robot» S tronic à sept étapes avec deux embrayages «humides».
