À l'automne 1988, l'Audi - Audi V8 a vu le jour. Cette voiture de la classe affaires a été produite en deux versions: une berline (4875x1815x1420 mm) et une Lang avec une base plus longue de 318 mm (la longueur a été portée à 5190 mm, ce qui a permis d’allonger l’intérieur). La dernière modification peut être distinguée par de grandes vitres latérales arrière. Le V8 Lang était équipé d'un mini-bar, d'une télévision, d'une connexion par satellite et d'un strapontenami rabattable, grâce à quoi la cabine pouvait accueillir confortablement jusqu'à sept personnes.
La voiture avait une carrosserie avec le même indice 44 que l’Audi 100 de la série dite transitionnelle - avec des poignées de porte plates. Cependant, le corps lui-même était complètement neuf, seul un petit nombre de pièces était interchangeable avec l'Audi 100. À partir de l'année modèle 1991, l'indice de carrosserie a changé - 4C. De la carrosserie précédente, il peut être distingué par le verrou à clapet du réservoir de carburant, qui était inclus dans le verrouillage central et le couvercle du coffre à l'aide de vérins pneumatiques.
En 1992, un autre changement s’est opéré - nouvelles serrures de porte, climatisation avec affichage à cristaux liquides, de nouvelles options ont été ajoutées. Dans la même année 1992, l’ABS est apparu, qui avait la fonction de déconnexion automatique. Une suspension arrière à double levier indépendante a été empruntée à l’Audi 100 quattro. Tous les autres systèmes de voiture étaient d'origine.
Le nom du modèle indique clairement le type de moteur - un huit en forme de V comportant 4 soupapes par cylindre. À l'origine, la voiture était équipée d'un moteur de 3,6 l / 250 ch. (340 nm à 4000 tr / min) et uniquement ZF automatique à quatre bandes.
Depuis 1990, la voiture a commencé à installer une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, et à partir d'août 1991, une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. À la fin de 1991, un moteur encore plus puissant de 4,2 litres / 280 ch a commencé à être installé sur l’Audi V8. (400 nm à 4000 tr / min). Avec ce moteur et cette transmission manuelle, la voiture a accéléré de 0 à 100 km / h en 6,8 secondes. Tous les Audi V8 étaient à traction intégrale. Sur les véhicules à transmission manuelle, il y avait deux différentiels Torsen - un essieu transversal central et un essieu transversal arrière.
Dans des conditions de conduite normales, il répartit le couple entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 70/30. Lorsque les roues avant patinent, ce rapport peut passer à 50/50. C'était une variante de la deuxième génération quattro. Pour la première fois sur l’Audi V8, la transmission intégrale était combinée à une transmission automatique. À la place du différentiel Torsen, les voitures des dernières années de production étaient équipées d'un embrayage hydraulique multidisque Haldex à commande électronique (quattro de troisième génération).
De plus, dans le différentiel central croisé monté sur l'essieu arrière avec verrouillage, également commandé par l'électronique. Ainsi, même par mauvais temps, la stabilité et la perméabilité de la voiture sont garanties. L'intérieur de la voiture impressionne par son espace et sa riche décoration. L'intérieur est conçu dans les traditions allemandes classiques. Les sièges sont garnis de cuir, le panneau avant est décoré de bois de noyer et le sol est recouvert d'un épais tapis de laine. Les sièges ont une rigidité élastique optimale et l’avant a de plus un bon soutien latéral.
Le siège du conducteur à réglage électrique est équipé d’une mémoire pour trois positions différentes. Les sièges arrière ne sont pas moins confortables et confortables que l’avant. À propos, sur une version plus chère du canapé arrière Exclusive est également équipé électrique.
Visibilité et ergonomie de haut niveau. Toutes les commandes sont en vue, l'éclairage des instruments est magnifique. Excellent travail et fini et isolation phonique. Pour réduire le bruit et les vibrations dans la voiture, les concepteurs ont appliqué des supports hydrauliques pour le moteur et la boîte de vitesses, et ont également équipé le compartiment moteur avec un panneau insonorisant supplémentaire.
Tout est fait avec une haute qualité et bien, comme il sied à une voiture de classe. L'Audi V8 possédait une vaste liste d'équipements de luxe standard et une liste tout aussi impressionnante d'options supplémentaires. L'équipement de base comprenait un verrouillage centralisé, des vitres électriques et le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, un airbag pour le conducteur, un système audio exclusif et une climatisation réglable. Pour ce qui est de la carrosserie, sa peinture de haute qualité maintient le magnifique aspect des voitures, même les premières années. Audi V8 entièrement galvanisé.
Le coffre à bagages est de 570 litres. En outre, pour le transport de marchandises longues sur la banquette arrière, une petite trappe est installée derrière l'accoudoir et ouvre l'accès du coffre à la cabine. L’apparition de ce modèle, doté d’un moteur puissant et d’une transmission intégrale, a semé la confusion dans les rangs des constructeurs allemands de ces voitures - Mercedes et BMW - les obligeant à prendre au sérieux le nouveau concurrent. Cependant, force est de constater que l’Audi V8 n’a toujours pas gagné en popularité.
En 1994, le modèle qui n’avait pas beaucoup de succès sur le marché a été remplacé par le dernier A8 et la version étendue du V8 a été transférée en Chine pour la production, où elle est toujours produite dans une version légèrement modifiée sous la marque Hongki.
