La première génération de la célèbre série 5 de la firme bavaroise (indice corporel E12) a fait ses débuts en septembre 1972. La berline classique de la classe moyenne avec la doublure distinctive des radiateurs pour les narines présentait une grande marge de sécurité et de fiabilité. Les voitures ont d'abord été équipées de moteurs M10 à quatre cylindres, d'une cylindrée de 2,0 litres et de 115 ch. avec un carburateur et 130 ch avec un système d’injection de carburant mécanique kugelfischer, dont le point fort est qu’il utilisait une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant), comme dans un moteur diesel. C'étaient les modèles 520 et 520i.
Un an plus tard, le modèle 525 a été ajouté à un moteur six cylindres de 2,5 litres (MLO) de 145 ch. avec une forme légèrement plus convexe de la hotte. À partir de juin 1974, le modèle économique 518 équipé d'un moteur M10 d'une cylindrée de 1,8 litre et d'une puissance de 90 ch a disparu.
(il a été modernisé de manière séquentielle en 1975 et 1980). En juillet 1976, le 5ème modèle a été mis à niveau pour la première fois: plus de 40 pièces ont été modifiées, y compris les narines de marque décalées plus haut, le capot a acquis une perforation caractéristique, comme si elle était passée au-dessus des narines, dans le toit - une trappe soulever à l'arrière. Des feux arrière plus grands et un nouveau volant. Ainsi qu'un filtre à air rond moderne avec un élément remplaçable et une ventilation du réservoir d'essence, dont le col a été transféré à l'aile droite. Le modèle le plus puissant 528 avec un moteur MLO à carburateur à six cylindres de 2,7 litres développant 170 ch.
Equipé de freins à disque ventilés. Augmentation de la puissance du moteur: «520e» - jusqu'à 115 ch, «525e» - jusqu'à 150 ch et un an plus tard, un nouveau groupe moteur à carburateur M20 à 6 cylindres d'une capacité de 122 litres a été installé sur le modèle 520 avec avec une courroie crantée d'entraînement d'arbre à cames, le modèle 528 a reçu le système d'injection L-Jetronic, ce qui lui a permis d'augmenter la puissance à 177 ch. Il a également modifié l'emplacement du rétroviseur (celui-ci a été transféré au triangle avant de la portière du conducteur). En 1978, un indicateur d'usure des plaquettes de frein avant et un nouvel interrupteur de tige sont apparus sur tous les modèles.
En juillet 1981, la cinquième série a été profondément modernisée (nouvel index). La structure de la carrosserie a été sensiblement modifiée - elle est devenue plus dynamique, la garniture est devenue moins chromée, les phares ronds internes ont été réduits et les feux arrière, au contraire, ont été augmentés. Par conséquent, ce modèle est appelé transitionnel en Russie et en Allemagne. Les pare-chocs utilisaient un design différent (par la suite, sur les modèles haute vitesse M5, des modèles du type intégral sont apparus avec des déflecteurs développés et peints de la même couleur que la carrosserie).
La masse totale, en fonction du modèle et de l'équipement supplémentaire, a diminué de 60 à 90 kg. L'intérieur de la cabine a été retravaillé de manière encore plus minutieuse: pour la première fois, le célèbre tableau de bord déployé pour le conducteur apparaît avec un agencement serré de toutes les commandes, à l'allure presque moderne, après deux décennies. Les sièges de forme anatomique ont acquis la rigidité allemande et un excellent soutien latéral. Pour améliorer la sécurité passive, le réservoir de carburant est placé devant l'essieu arrière.
Maniabilité nettement améliorée grâce à la conception similaire d'un essieu avant à double articulation de la série 7 (E23) avec porte-amortisseurs avant inclinés avec une légère course positive des épaules. Une nouvelle génération de roulements de roue avant à double rangée a réduit la maintenance. La fiabilité des freins est accrue grâce au diamètre plus grand et à la conception flottante des étriers.
Sur le modèle 528i à haute vitesse (215 km / h), un régulateur de force de freinage supplémentaire et un système de surveillance du niveau de tous les fluides techniques, ainsi que le célèbre système de détermination de la période de maintenance, ont été installés. Les moteurs étaient équipés de systèmes d'allumage et d'injection de carburant améliorés, que tous les moteurs à 6 cylindres (M20 / 30) ont commencé à équiper, et le moteur M20 de 2,0 litres a commencé à développer une puissance de 125 ch.
En mars 1983, un moteur M20 6 cylindres d’une cylindrée de 2,7 litres et de 129 chevaux fut installé sur le modèle 525e destiné au marché nord-américain (il se distinguait par des pare-chocs plus développés). avec le système d'injection Motronic, et un an plus tard, il était équipé d'un convertisseur catalytique. Puis, en 1984, une autre vague de mises à niveau du moteur a suivi: par exemple, le moteur M10 de 1,8 litre était équipé de l’injection LE-Jetronic, grâce à quoi la puissance du modèle 518i a été portée à 105 ch; Un nouveau moteur MLO de 218 ch de 3,5 litres qui, dans la version avec convertisseur catalytique, ne développait que 185 ch.
(en raison du taux de compression réduit), et dans le modèle forcé pour le modèle sportif M5 - jusqu'à 286 ch à 6 500 tr / min et 340 Nm à 4 500 tr / min, ce qui était l’un des résultats les plus élevés pour les moteurs des voitures de tourisme ordinaires. La vitesse maximale atteint 245 km / h. En septembre 1983, le modèle à bas prix 524td a fait ses débuts (9,0 l / 100 km) avec un turbodiesel MLO d’une puissance de 115 ch. Deux ans plus tard, le 524o était doté d’un diesel atmosphérique moins cher mais plus fiable à 86 chevaux.
La BMW Série 5 de cette génération est l’une des voitures importées les plus populaires sur le marché national en raison de sa durabilité, de la fiabilité de son moteur, de son habitacle confortable (après 1981), de ses bonnes qualités dynamiques et de ses connaissances en conception par la majorité des petits ateliers de réparation automobile du pays. La fixation des ailes avant et d’autres éléments de l’avant du corps aux boulons facilite grandement la réparation. Le marché développé des pièces de rechange est un facteur important, car le prix d’un grand nombre d’entre elles pourrait tout à fait être comparable à celui de pièces de rechange similaires pour les modèles nationaux.
En janvier 1988, la E28 a été remplacée par la 3e génération de la série E34, au design totalement nouveau, mais conservant les caractéristiques traditionnelles des berlines BMW cinq places à quatre roues motrices et à propulsion. Les voitures de la nouvelle génération sont devenues une étape importante dans l'histoire de la société munichoise. Le boîtier n’est même pas d’apparence (empattement 2760 mm; longueur 4720, largeur 1750, hauteur 1410 mm; voie avant 1465, arrière - 1485 mm).
Excellente qualité de construction, finition, confort de conduite grâce à l'excellent réglage du châssis, des systèmes de chauffage et de ventilation exemplaires, des performances immaculées de l'habitacle, des performances dynamiques élevées, des lignes droites stables, des freins efficaces, un niveau élevé de sécurité active et passive - tout cela témoigne du haut niveau de concepteurs mettre BMW dans le nombre de leaders mondiaux. Les berlines de la 5e série (carrosserie E34), en termes de qualité de construction et de confort, peuvent être comparées à la luxueuse BMW 7e série, légèrement au-dessus des produits de l'éternel rival de Stuttgart - le groupe Mercedes-Benz.
L'intérieur spacieux est plus orienté pour plus de commodité pour le conducteur: un panneau noir au design épais, brillant dans le noir avec un éclairage orange, est tourné dans sa direction, cinq commandes électriques du siège du conducteur, un ajustement spacieux des sièges avant, ainsi qu'une excellente ergonomie des commandes - tous les leviers nécessaires au conducteur et à la conducteur. les leviers sont exactement ce que vous attendez, et le volant, à la fois en forme et, si possible, le réglage de l’angle d’inclinaison lui-même le demande. Excellente visibilité est limitée à l'arrière - lors du stationnement, vous devez être prudent.
Une suspension modérément douce et silencieuse ne cause aucune gêne aux passagers, peu importe la qualité de la route. Le silence au volant est une caractéristique exclusive des voitures BMW. Silencieuse, même avec un usage intensif, (sauf que les sièges en cuir grincent légèrement), le moteur semble assourdi, même à grande vitesse. Le coffre à bagages d’un volume de 460 litres, dans lequel se trouvent soigneusement placés un ensemble très complet d’outils, a été une surprise pour beaucoup de ces années. Mais à part les autres ajouts (à l'exception bien sûr de la société ABS Bosch et des airbags pour le conducteur), la société n'offre que des options.
En ce qui concerne la maniabilité, cette voiture à propulsion arrière (en raison de la suspension arrière complexe à bras multiples) se comporte presque comme une transmission à traction avant (c’est-à-dire qu’elle se déplace en douceur vers un rayon de braquage plus grand) et que, lorsqu’elle conduit brusquement à très grande vitesse, un conducteur trop actif peut faire basculer l’essieu arrière en une piste classique. .
La version à traction intégrale 525iX (à partir de septembre 1991) est encore plus active: elle est stable et ne peut pas être dérapée, elle glisse aussi brusquement sur des roues en asphalte sèches (grâce au système antidérapant) et ne permet notamment pas à la voiture de rester dans une flaque sur une route de campagne. . Voici un réservoir de carburant dangereux de 80 litres (derrière l'essieu arrière). La direction assistée développe la pleine puissance lors des manœuvres et, à mesure que la vitesse augmente, réduit son action pour améliorer la précision du retour.
La «cinquième» série était la plus représentative en termes de choix du moteur dans le programme de production de la société, ce qui lui a permis de créer une vaste gamme de moteurs essence en ligne de haute qualité à six cylindres: pneumatiques de 2,0 l, 129 ch, HR15 (modèle 520i) - franchement option plutôt faible, mais économique (si vous ne dévissez pas le moteur); 2,5 litres, 170 ch (525i); 3,0 litres, 188 ch, pneus 205/65 VR15 (530i) et 3,4 litres, 211 ch, pneus 205/65 VR15 (535i). Ils sont agrégés avec des transmissions manuelles automatiques à 4 bandes et à 5 vitesses.
En mars 1988, des berlines économiques (9,3 l / 100 km en ville) sont apparues, avec 524 berlines turbodiesel de 115 ch et une cylindrée de 3,5 litres (315 ch). ) et le réservoir de carburant a augmenté à 90 litres est apparu en janvier 1989 et a immédiatement gagné en popularité dans les cercles des amateurs "à conduire avec le vent." Equipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses, d'un système antidérapant, de pneus 235/45 ZR17 à l'avant et 255/40 ZR17 à l'arrière, il est devenu la plus dynamique de sa catégorie (la société limitait sa vitesse à des centaines de 6,3 s / 250 km / h).
En avril 1992, ce moteur a été remplacé par un moteur plus puissant de 327 litres, d'une capacité de 3,8 litres, et un mois plus tard, sa version M5, forte de 340 personnes, est apparue. Emki a un grand appétit pour la circulation urbaine (jusqu’à 18 l / 100 km) et lors de l’achat, il est recommandé de vérifier soigneusement l’état et l’usure d’une suspension rigide réglable complexe et de moteurs forcés. En standard, toutes les voitures équipées de servofreins.
En novembre 1991, des voitures 518i bon marché équipées d'un puissant moteur de 115 chevaux (dynamique peu remarquable) font leur apparition chez les concessionnaires automobiles, principalement destinées au marché de l'Europe de l'Est. Et depuis janvier 1992, les ventes des élégantes voitures Touring 520i et 525i, qui ne différaient toutefois pas par une habitabilité décente, étaient en plein essor, tout en conservant les meilleures qualités de berlines à rouler, ainsi que des versions à transmission intégrale BMW 525ix Touring. Le coffre à bagages de cinq passagers contenait 460 litres et deux, 1450 litres, ce qui n’était pas un indicateur élevé (légèrement plus que dans le VAZ-2104).
Pour les vrais véhicules tout-terrain, cette voiture ne convient pas, mais ici, elle convient tout à fait comme véhicule de montagne et d'hiver. Depuis octobre 1992, des berlines et wagons 530i (218 ch) et 540i de 286 chevaux (au lieu de 535i) équipés de moteurs V8 high-tech peu bruyants, ainsi que du M5 Touring, ont été mis en vente. En janvier 1993, le turbodiesel de 2,4 litres (524 dtd) de 2,4 litres a été remplacé par un turbodiesel de 2,5 litres de 143 litres à injection directe (525 dt), agrégé de boîtes de vitesses automatique et mécanique.
En novembre 1995, la production de toutes les versions de la BMW série 5 (E34) a été réduite pour remplacer le modèle de la dernière génération E39. Les débuts de la quatrième génération de BMW Série 5 EZ9 ont eu lieu en septembre 1995 au salon automobile de Francfort. Le style agressif et affirmé du 5-ki méritait de bonnes critiques des deux côtés de l'océan Atlantique. Les phares, cachés sous les carénages étroits, l’arrière élégant avec un support puissant et, bien sûr, les "narines" de marque fausse calandre évoquent le caractère de la voiture.
La carrosserie était légèrement plus grande - 55 mm de long, 23 de hauteur et 49 de largeur, ce qui, combiné à une augmentation de l'empattement de 70 mm, lui permettait d'avoir des porte-à-faux plus courts. De plus, le corps a considérablement augmenté sa rigidité, ce qui a non seulement augmenté la sécurité, mais également amélioré la manipulation. Néanmoins, il n'est pas devenu plus dur, même s'il est resté en acier. L'aluminium est largement intégré dans la conception de la suspension. Des leviers de guidage, des biellettes, des sous-cadres estampés des suspensions avant et arrière, des supports de jambe de suspension en sont fabriqués.
En plus, Les tubes extérieurs des amortisseurs, des étriers de frein et, bien sûr, des jantes de roue ont été soumis à une aluminisation. Le poids de la suspension non habillée a diminué de 36%, ce qui a amélioré les performances et le confort. L'utilisation de l'aluminium permet non seulement de réduire d'environ un tiers le poids de la voiture, mais également de réutiliser les matériaux de la voiture d'occasion. Le design de la suspension arrière, avec l'action "propulseur" des roues arrière, perfectionne l'excellent comportement de la voiture sur la route. La voiture est conçue dans un style traditionnel. Le siège du conducteur est un modèle d'ergonomie.
Le confort des passagers assis à l'arrière contribue à augmenter l'empattement de 70 mm. Depuis le printemps 1997, la Touring a élargi son programme de production, 90 mm plus long et 100 kg plus lourd que la berline. Il a une bonne capacité et maintient les excellentes qualités de roulement de la berline. La gamme de moteurs pour le break est similaire à celle d'une berline. La liste des équipements standard a été complétée par deux airbags latéraux.
Lors de la création de la version passagers de la voiture, une plus grande attention a peut-être été accordée à la préservation des caractéristiques dynamiques et de la personnalité de l'extérieur. 5-ka Touring - l'un des rares exemples de voitures familiales européennes, où le coffre ne ressemble pas à un "appendice", mais constitue une partie harmonieuse de la voiture. La recherche du style a quelque peu détérioré les paramètres du compartiment à bagages: son volume n’est que de 410 litres contre 600 litres d’un concurrent, une Mercedes de classe E. La voiture est livrée avec une transmission manuelle et automatique.
La BMW 540i Touring est considérée comme le wagon de production le plus rapide de la planète. À la fin de 1997, un blindé de classe B4, modèle 540i Protection, est apparu. Il est capable de résister aux armes légères (calibre jusqu'à 0,44) et aux explosions de grenade.
Tout cela a été rendu possible grâce à l'armure en aramide et au verre anti-balles intégré. En général, au moins 500 exemplaires ont été produits (le chiffre exact reste secret) à un prix de 178400 DM. Un an plus tard, en septembre 1998, la production du modèle de vitesse M5 était reprise. Le moteur V8 renforcé de 5 litres, dont la structure est similaire à celle de l’unité de série de 4,4 litres, est équipé d’un système Double-VANOS et de huit papillons individuels.
Pour la première fois sur le modèle de production BMW, la puissance du moteur atteint 400 ch et les qualités dynamiques sont encore meilleures que celles de la M3 - 5.3 avec une vitesse allant jusqu'à 100 km / h. La M5 n’est équipée que d’une transmission manuelle à 6 vitesses.
En 1999, les voitures n’ont pas changé, mais de gros changements ont eu lieu sous le capot: des moteurs 6 cylindres ont réussi à contrôler les deux arbres à cames avec le système Double-VANOS, 8 cylindres - avec le système VANOS pour les soupapes d’admission et les convertisseurs catalytiques à deux étages des gaz d’échappement, répondant aux exigences de la norme Euro 4 2005 En plus de réduire les émissions d'échappement, le couple a été augmenté et l'efficacité énergétique accrue.
Un autre nouveau produit est un moteur diesel de 184 chevaux avec une chambre de combustion non séparée, un système d'injection CommonRail, un turbocompresseur et un refroidissement par air intermédiaire sur le modèle 530d. La voiture peut atteindre 225 km / h et utiliser moins de 6 l / 100 km dans un cycle de conduite standard. Malgré la supériorité totale du nouveau diesel, la production de l'ancienne chambre à tourbillon (525tds) s'est poursuivie pendant un certain temps. Au début des années 2000, une 520d peu coûteuse est apparue avec un moteur diesel à injection directe de 4 litres et 4 cylindres, d'abord testé sur les «trois» 320d.
Sa puissance (136 ch) est même suffisante pour accélérer le Touring de 1,6 tonne 5 ku de zéro à 100 km / h en 10,9 s. Par rapport à l’essence 520i Touring, la consommation moyenne de carburant du nouveau produit est réduite d’un tiers environ. Le 525d, plus puissant, a remplacé le prédécesseur 525tds par une chambre vortex de 143 chevaux. Le nouveau moteur diesel à injection directe turbo 6 cylindres de 2,5 litres est équipé d'un système d'injection de carburant à rampe commune et développe 163 ch.
Les configurations en série comprennent tout un ensemble de systèmes de sécurité active: système de freinage antiblocage, ASC + T (contrôle automatique de la stabilité avec antipatinage), DSC III (système de stabilisation dynamique du mouvement) et DBC (stabilisation dynamique de la répartition de la force de freinage).
Sur demande, de telles «options» sont possibles, telles que des supports pneumatiques pour la suspension arrière, un «ensemble électrique» complet avec mémoire pour l'installation du siège du conducteur, des rétroviseurs et du rétroviseur, des vitres doubles, un système de surveillance de la pression des pneus (RDC), un climatiseur avec contrôle de la pollution de l’air extérieur (AUC), etc. En 2000, le siège du conducteur du type dit actif est apparu, qui n’était auparavant offert que sur les véhicules de la 7e série. À l'automne 2000, la première modernisation des modèles de la 5e série a eu lieu.
Le «cinq» mis à jour de manière externe est facilement reconnaissable aux indicateurs de virage ronds jaunes et aux pharams transparents ainsi qu’à un nouveau becquet avant muni de feux de brouillard ronds. Cependant, les principaux changements sont cachés à l'intérieur. Trois nouveaux moteurs M54 sont apparus pour les modèles 520i, 525i et 530i. Tous sont en ligne, 6 cylindres, avec systèmes à double VANOS et avec soupapes d’admission à levée variable. Le premier moteur de la 520i, créé sur la base de l’ancienne unité de 2 litres.
Une augmentation de la course du piston de 66 à 72 mm a permis d’augmenter le volume de travail de 1991 à 2171 cm3 et une puissance maximale de 150 à 170 ch. à 6250 rpm Le second moteur est l’ancien moteur de la 523i de 2,5 litres, mais dans une version modernisée, il développe non seulement 170 chevaux, mais 192 ch. (L’index 523i a été remplacé par le 525i correct). En 2003, les modifications attendues depuis longtemps dans la 5ème série BMW, la BMW E39 a changé le nouveau modèle de la BMW E60 à son poste. La voiture était présentée en deux styles de carrosserie: une berline est apparue et l'année suivante, le modèle a été complété par une version polyvalente.
Dans le "cinq", comme dans la septième série BMW, ils ont décidé d'attribuer une étiquette distincte à chaque carrosserie. La berline a donc été baptisée BMW E60 et le wagon a été renommé BMW E61. Conçu par Chris Bangle et Adrian van Hooydonk. L'extérieur de la série 5 a reçu des lignes expressives nettes et des formes dynamiques.
Extérieurement, le nouveau modèle ressemble à son prédécesseur de façon très lointaine: un front arrondi, un capot coupé sur les côtés et des phares étroits approchant des côtés. À l'intérieur de chaque phare, il y a deux éléments ronds: l'un avec un projecteur au xénon intégré (il tourne après les roues avant moyennant un supplément, ce qui permet de mieux éclairer les virages), le second - avec le «halogène» habituel. Les deux sont entourés de jantes qui brillent joliment dans le noir, ainsi que sur les cinq précédents. Et dans les coins mêmes des phares, cinq LED orange sont montées - il s’agit de «dimensions» latérales.
Sur les réflecteurs de bande de pare-chocs arrière, des réflecteurs. Une autre caractéristique de la nouvelle voiture - elle a l'air plus compacte que la précédente "cinq", bien qu'elle soit en réalité plus grande et plus spacieuse. L'empattement a augmenté de 58 mm et sa longueur totale de 66 mm.
La voiture est devenue beaucoup plus confortable et spacieuse. Un point négatif des générations précédentes - le manque d'espace pour les jambes et les genoux pour les passagers arrière, appartient au passé. Grâce à l'empattement accru, les passagers arrière seront très à l'aise sur le modèle E60.
Le volume du coffre a été augmenté de 60 litres. De plus, les «cinq» peuvent désormais être équipés d’un dossier arrière rabattable et d’une trappe de ski. Intérieur géométrique et angulaire.
"Chanfrein" large sur le panneau, courses verticales énergiques des poignées de porte, recouvertes de placage en bois, s'écoulant les unes aux autres visières "instrument" et "écran". Le volant à trois branches est surprenant - il semble trop sportif pour une voiture de classe affaires, mais la jante est plus fine que sur les cinq précédentes. Les appareils d’éclairage orange avec des jantes «en aluminium» clairement définies dans l’obscurité ont une apparence spectaculaire de fraîcheur. Pour une taxe pour le témoignage de l'indicateur de vitesse peut être surveillé, presque sans quitter la route des yeux - pour le nouveau "cinq" développé un projecteur d'informations sur le pare-brise.
Les chiffres, symboles et étiquettes d'avertissement orange semblent planer au-dessus du capot. Et ils n'interfèrent pas du tout pour suivre la situation sur la route, mais ils sont parfaitement visibles pour le conducteur - et seulement pour lui seul, car l'image disparaît simplement sous un angle différent. Les fauteuils des versions chères ont des appuie-tête confortables, un support latéral réglable et un oreiller avec masseur intégré. Sur le tunnel entre les sièges se trouve une grande poignée côtelée iDrive. Le sens de déplacement du contrôleur n’est que de quatre, au lieu de huit à sept heures.
Une grande touche de menu est apparue à côté du contrôleur - une fonction permettant de revenir à la «fenêtre» précédente. L'écran lui-même est un secret. Il utilise la technologie dite transflectrice: sa base reflète la lumière incidente et l’utilise pour améliorer la luminosité de l’image. De plus, le degré d'éclairage et de réflexion de la lumière incidente est modifié par les signaux d'un capteur d'éclairage spécial. Et l'écran affiche le chauffage - pour ne pas «ralentir» à basses températures. La climatisation du "cinq" surveille désormais non seulement la température, mais également l'humidité de la cabine.
Le plus cher des systèmes audio est un processeur numérique LOGIC7 et onze haut-parleurs. Pour les passagers arrière, il existe des prises casque et une télécommande «Music». Les moteurs sont la partie la plus forte et la plus brillante de toutes les voitures BMW. Sans surprise, pour les "cinq", il y en a beaucoup.
Ouvre la ligne de moteur moteur à essence de 163 chevaux de 2 litres en volume. Le gros des moteurs a été emprunté à la E39. Pour l’année 2003, ils comprenaient également: 520i (2,2 à 170 ch), 525i (2,5 à 192 ch), 530i (3,0 à 231 ch), 530d (3,0 à 218 ch). ) et au sommet était 545i (4,4. - 333l.s.). Moteurs combinés avec une transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses. En 2005, 2 nouveaux moteurs sont apparus, à la fois des moteurs diesel 525d (2,5 litres / 177 litres) et 535d (3,5 litres / 272 litres), le dernier avec turbocompresseur. Le nouveau “cinq” a une répartition idéale du poids des essieux “conducteur” - cinquante-cinquante.
Pour une telle distribution de masse, il était nécessaire d'assouplir considérablement l'avant de la voiture. Et pour y parvenir, Munich a franchi une étape sans précédent. La carrosserie de la voiture a été faite par la nouvelle technologie. Son devant est en aluminium et son dos en acier.
Les points de jonction de différents métaux n'ont pas été joints par une soudure, mais par une méthode de rivetage, car ces métaux «ne sont pas amis» les uns des autres. Également pour réduire le poids, les suspensions avant et arrière sont en aluminium. McPherson avant, et "multi-lien" derrière.
"Cinq" peut être commandé en plusieurs versions. L'équipement de base est simplement un «râteau» à inclinaison variable et avec un servomoteur hydraulique qui vous permet de faire pivoter le volant selon des angles plus petits lors du stationnement, mais dans la zone «proche de zéro», il maintient la sensibilité normale du volant. L'étape suivante est le servomoteur hydraulique Boot qui, en fonction de la vitesse, modifie la force exercée sur le volant. Et le système AFS (engrenage planétaire avec moteur électrique) ajoutera ici également un contrôle actif du rapport de démultiplication (en plus du pas variable des dents de la crémaillère).
Il en va de même pour la suspension: «à la base», BMW est équipé de stabilisateurs passifs conventionnels, mais vous pouvez commander des stabilisateurs dynamiques Dynamic Drive (un moteur hydraulique puissant et à grande vitesse s’allume dans la section des stabilisateurs. En 2007, la BMW E60 mise à jour a été publiée. Dans la version restylée, une partie assez importante de la voiture a subi un changement cosmétique. Le modèle a reçu un nouveau pare-chocs avant, ce qui a conféré à la voiture un aspect plus agressif.
De petites modifications ont été apportées aux optiques du véhicule, à la fois à l'avant et à l'arrière. Changé et voiture de salon. L'intérieur des "cinq" restylés a reçu de nouveaux matériaux de finition, ainsi qu'un nouveau levier de commande de boîte de vitesses. Les moteurs de tous les modèles ont été modifiés ou remplacés par de nouvelles versions. La famille de moteurs BMW Série 5 a été étendue à six moteurs à essence et quatre moteurs diesel - 170 litres. avec.
pour BMW 520i jusqu'à 367 litres. avec. pour la BMW 550i. Depuis 2007, toutes les versions de la BMW série 5 sont équipées de série d'un ensemble de technologies de la famille BMW EfficientDynamics.
Des innovations telles que la technologie de récupération d'énergie de freinage, l'indicateur de changement de vitesse, la commande de volet d'air active et la technologie de connexion ou de déconnexion de mécanismes auxiliaires, en fonction des conditions actuelles, ont permis d'obtenir un rapport dynamique d'efficacité sans égal pour tous les modèles. En 2008, la BMW 535i E60, qui ne recevait qu'une berline, ainsi que la version à traction intégrale - 535xi, également fabriquée dans la version du "wagon", ont été lancées.
En janvier 2008, l'usine BMW de Dingolfing, en Allemagne, a célébré un événement véritablement impressionnant: depuis 1973, l'usine a produit cinq millions de voitures BMW série 5. Complètement nouvelle, qui est déjà la sixième, la génération de la cinquième série est apparue sur le marché en 2010. Ce modèle a reçu un indice d'usine F10. La voiture est produite à l'usine BMW de Dingolfing avec les nouvelles BMW Série 7 F01 et BMW Série 5 GT. La berline a un peu grandi.
Par rapport au prédécesseur de la BMW E60, la longueur des cinq nouvelles a augmenté de 58 mm à 4899 mm, la largeur de 14 mm à 1860 mm et la hauteur au contraire est devenue inférieure de 18 mm à 1 464 mm. L'empattement est 2968 mm. Au cœur de la voiture se trouve la plate-forme raccourcie de la nouvelle berline BMW Série 7.
Les créateurs de la voiture, en présentant la nouveauté, lui ont attribué quatre épithètes laconiques: élégante, sûre, dynamique et réussie. Sur la BMW série 5, l’année 2010 est à nouveau revenue au rang strict, classique pour la ligne de la marque. Le modèle a été conçu par Adrian van Hoydonk.
Les unités de puissance sont offerts sept: quatre essence et trois turbodiesel. La version supérieure de la BMW 550i avec un V8 biturbo de 4,4 litres évalué à 407 ch et un couple maximal de 600 Nm. Les autres moteurs à essence à six cylindres, disposés en ligne. Puissance unitaire turbocompressée de 306 ch en version 535i, ainsi que deux moteurs atmosphériques d'une puissance de 258 ch pour BMW 528i et 204 ch pour BMW 523i.
Versions diesel: 530d et 525d avec moteurs six cylindres de 245 et 204 ch. respectivement. Le seul moteur à quatre cylindres de la BMW 520d de 184 ch ferme la ligne. C'est le moteur le plus économique, il consomme 5,2 litres de carburant pour 100 km de parcours. La boîte de vitesses est une nouvelle boîte automatique ZF à huit rapports, mais la boîte manuelle à six rapports est également disponible. Le modèle peut être équipé d'un système optionnel de contrôle de la conduite dynamique, qui permet au conducteur de personnaliser la suspension en fonction de ses préférences personnelles.
En outre, la nouvelle berline peut être équipée d'une direction active intégrale BMW, ainsi que de l'Adaptive Drive, qui comprend un système de réglage dynamique de la rigidité des amortisseurs et un système de contrôle dynamique de la stabilité. Les systèmes d’aide à la conduite de la nouvelle BMW 5 comprennent un système d’aide au stationnement automatique, un système de vision panoramique, un système d’aide à la reconstruction, un système de suivi des marques, un écran de projection, un système de vision nocturne BMW avec reconnaissance des piétons et une caméra de recul. En mai 2013, la gamme BMW Série 5 a subi un restyling planifié.
En plus de son apparence modernisée, la famille a subi des modifications d’équipement et de nouveaux moteurs. La modernisation du modèle n’a aucun impact sur les dimensions globales. Quelle que soit la performance de la carrosserie, la voiture a conservé les mêmes dimensions dorestayling.
En outre, reste le même et la garde au sol. La BMW Série 5 2014 restylée se distingue de la voiture dorestaylingovoy par la présence de clignotants dans les rétroviseurs, par un autre pare-chocs avant avec phares antibrouillard ronds et insert chromé, une calandre à nervures et un pare-chocs arrière retouché. En outre, la voiture offrait de nouvelles options pour la conception des roues, des options supplémentaires pour peindre la carrosserie, des optiques au xénon dans tous les niveaux de finition (l'accès en option est entièrement à LED) et, outre le package M, les packages Luxury Line et Modern Line sont désormais disponibles.
IntérieurDans le processus de lifting n'a pas changé. L'intérieur a mis à jour les couleurs. Les poches de rangement et les porte-gobelets sont devenus plus grands et, en option, un écran TFT 10,25 pouces sera en mesure d’exécuter la fonction du tableau de bord. Selon le mode de fonctionnement de l'électronique, le groupe d'instruments peut varier.
Par exemple, lorsque vous activez un mode sport, le compteur de vitesse normal passe en mode numérique et le rapport sélectionné apparaît dans le compte-tours. Le système iDrive a reçu une nouvelle version du firmware 4.2. Moyennant des frais supplémentaires, l’acheteur du «cinq» mis à jour recevra le joystick de contrôle du système multimédia iDrive, dont la surface sera sensorielle. Avec cette option, le conducteur peut entrer l'adresse souhaitée dans le navigateur, en écrivant alternativement des lettres à la surface. Le volume du coffre de la berline mise à jour est de 520 litres, celui de la familiale est de 560 litres.
De plus, dans ce dernier cas, l’espace utile peut être augmenté à 1 670 litres grâce au divan arrière rabattable dans le rapport 40:20:40. De plus, les sièges arrière de la deuxième rangée peuvent être réglés en fonction de l'angle d'inclinaison et la fenêtre de la porte arrière du break s'ouvre désormais séparément. Également pour le break est devenu disponible système qui vous permet d'ouvrir ou de fermer le hayon, simplement en passant son pied sous le pare-chocs arrière.
En ce qui concerne les moteurs, ils sont tous optimisés pour être conformes aux normes environnementales Euro-6. La gamme de moteurs comprend quatre moteurs à essence et six moteurs diesel. La gamme comprend un nouveau turbodiesel de deux litres, avec lequel la famille reçoit également une nouvelle modification de base de la BMW 518d. Le moteur développe 143 ch et dans le cycle combiné consomme de 4,5 à 4,9 litres aux 100 kilomètres, et ce moteur est installé à la fois sur la berline et le break. La ligne de moteurs diesel "cinq" comprendra également une paire de "quatre" d'une capacité de 184 et 218 chevaux et trois moteurs à six cylindres.
Pour la version 530d, une unité de 258 personnes a été préparée, pour les unités 535d - 313 unités et pour le M550d - 381 unités. Le dernier moteur permet à la berline de composer le premier "cent" 4,7 secondes après le départ, le break - en 4,9 secondes. Bavarois mis à jour et moteur supérieur. Maintenant, le plus puissant de la famille V8 de 4,4 litres développe 450 ch dans la version 550i et sur le M5 sportsede, sa puissance au moyen de modules optionnels peut être augmentée à 575 ch BMW déclare que la mise à jour a affecté non seulement ces moteurs, mais le reste des moteurs est devenue plus économique. Les acheteurs également disponibles en ligne "six" puissance de 306 chevaux.
Ce moteur est installé sur la modification à l'index 535i. Les moteurs à essence les plus faibles étaient des moteurs à quatre cylindres des versions 528i et 520i. Dans le premier cas, le rendement est de 245 chevaux, dans le second, 184. Les versions standard de l'équipement 520i, 528i, 535i, 518d, 520d et 525d sont équipées d'une transmission manuelle à six vitesses.
Pour un supplément, il peut être remplacé par un «automatique» à huit bandes, qui est inclus dans la liste des équipements de base 550i, 530d, 535d, M550d. L'équipement de base dispose déjà d' un amplificateur Servotronic, système d'alarme BMW Professional avec connexion par satellite, les phares bi-xénon, avant et capteurs de stationnement arrière, multifuntsionalny un volant chauffant, sièges avant chauffants, climatisation bizone électronique, système audio BMW Professional, ordinateur de bord, régulateur de vitesse dynamique ainsi que des capteurs de pluie et de lumière. Quant à la liste des fonctionnalités supplémentaires, c'est grand.
Le système d'amortissement dynamique, disponible en option, est proposé en option: le Dynamic Damper Control, qui modifie automatiquement la rigidité des amortisseurs en fonction de la qualité de la chaussée et du style de conduite, ainsi que d'un châssis à contrôle total et d'une suspension M abaissée. L'option la plus intéressante est un assistant de stationnement entièrement automatique. Grâce à l'électronique, l'assistant de stationnement contrôle non seulement la direction, mais également les pédales d'accélérateur et de frein.
