BMW Série 7 (carrosserie E23) - la première voiture d'une classe représentative de la septième série. Il a été introduit pour la première fois près de Munich en mai 1977. Lors de la présentation, la voiture a été surnommée "la voiture du futur - aujourd'hui". Un mois plus tard, les premières voitures ont quitté la chaîne de montage.
Ils étaient les modèles 728, 730 et 733i. Au fait, BMW travaille à la création de la nouveauté depuis cinq ans. La conception a été prise peu de temps avant l'apparition du coupé sport E24. L'apparence de la berline s'est révélée assez solide avec des narines caractéristiques incrustées dans la grille. L'arrière semblait trop volumineux, compensé par un énorme coffre de 640 litres.
La E23 répondait parfaitement aux idées d'une voiture haut de gamme: un aménagement spacieux avec d'excellents sièges anatomiques en velours ou en tapisserie (rarement en cuir), des revêtements de porte et de plafond de haute qualité, un bon éclairage intérieur, un aménagement du siège du conducteur traditionnellement confortable, une bonne visibilité et une isolation acoustique élevée. Les moteurs des berlines aussi grandes (4860x1800x1430 mm) et lourdes (2050 kg) étaient plutôt faibles. Les six cylindres M30-B28 intégrés aux carburateurs Solex des modèles 728 et M30-B30 du 730e ont développé une puissance de 170 et 184 ch.
respectivement, et le M30-B32 avec le système d’injection L-Jetronic sur les modèles 732i et 733i - 197 chevaux. Le moteur M30-B28 était équipé du même système d’injection un an plus tard, mais il n’a pas ajouté de puissance. Ces moteurs n'étaient évidemment pas suffisants pour concurrencer les puissants modèles de Mercedes-Benz. Ils ont essayé de résoudre le problème en lançant le modèle phare de la 7e série en juillet 1979 - le 745i Turbo avec un moteur M30-B32 / tb de 3,2 litres développant 252 chevaux. La vitesse maximale passe à 227 km / h et le temps d'accélération à cent est de 7,9 s.
Deux mois plus tard, la production est passée du modèle 735i, qui a été complété avec le groupe moteur M30-B35 d’une capacité de 21 litres et 3,5 litres. et sa modification de 3,4 litres M30-B34 de la même capacité. Ce dernier, depuis mai 1983, a été installé sur le modèle 745i et sa version turbo M30 de 252 participants M30-B34 / tb a été installée sur le modèle 745i Turbo. En 1982, la cabine a été modifiée. La conception du tableau de bord et du tableau de bord a été empruntée au corps E28 série 5 qui venait d’apparaître.
Parmi les innovations, il convient également de noter l’émergence du Check-control, de l’indicateur de temps du TO (indicateur de service) et du débitmètre de carburant. Les modifications ont également affecté la suspension et la conception. Les narines devenues moins convexes et ne dépassant plus de la calandre, les feux arrière ont été changés, et le becquet inférieur était prolongé par une jupe en plastique.
Dans le même temps, le niveau de sécurité active déjà élevé a été augmenté en équipant les freins à disque de toutes les roues de l’amplificateur et du système de freinage antiblocage (ABS), ce qui, associé à la direction à effort variable (avec une action décroissante à grande vitesse), a amené le modèle à la position avancée à cette époque. La deuxième génération de BMW série 7 (E32) a été introduite en septembre 1986. Cette génération était très différente du prédécesseur malchanceux (E23), établissant un nouveau standard de contrôlabilité dans sa classe. Construire la qualité au plus haut niveau. La cabine est très silencieuse.
La deuxième rangée offre à ses passagers beaucoup d’espace et des sièges confortables. Le tableau de bord représentait à l'époque une avancée considérable en termes d'ergonomie. Les appareils bien lus avec une variété de capteurs de service et de pointeurs sont situés dans la zone la plus favorable. Dans son prédécesseur, de nombreux commutateurs et pointeurs différents étaient «sur le tas», mais dans le nouveau produit, ils sont légèrement espacés et répartis uniformément sur toute la surface du tableau de bord, en fonction de leur importance. Le premier-né était le modèle 735i avec un moteur à injection en ligne de 6 cylindres de 3,4 litres développant 220 ch.
(211 ch avec un convertisseur catalytique). En mars 1987, elle a lancé son premier modèle 730i avec un moteur de 3,0 litres développant 188 chevaux, qui, à l'instar du «735e», était complétée par une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 bandes avec convertisseur de couple. En septembre 1987, la version 750iL, allongée de 115 mm, a été introduite.
Pour la première fois, seule une transmission automatique à 4 bandes était montée sur les machines de cette classe. En raison du couple élevé (450 Nm à 4 100 tr / min), le nouveau moteur VI 2 de 5,0 chevaux développant 300 chevaux accélère à 100 km / h en seulement 7,4 s et le poids de la voiture est d'au moins 2,3 tonnes. Le niveau de sécurité active et passive avec le temps seulement a atteint le niveau approprié. Depuis septembre 1989, la 750i a commencé à installer un système de contrôle de traction rémunéré. En mars 1992, les modèles 730i et 740i étaient équipés de moteurs V8. Tous ces moteurs sont assez voraces, surtout en milieu urbain (de 14,9 à 17,9 l / 100 km).
Vitesse maximale de 222 à 250 km / h en fonction du moteur. La vaste et très confortable berline premium BMW Série 7 a connu une autre mise à niveau (nouvel indice E38) en juin 1994. En 1995, la troisième génération de la BMW Série 7 Berline a vu le jour.
Les dimensions totales sont 4985 / 5125х1860х1435 mm. Extérieur acquis des caractéristiques plus rapides. Le corps est devenu plus simple, les phares sont combinés dans un bloc avec un verre commun au lieu du tour séparé précédent. La société n’a pas radicalement changé le style de l’un de ses meilleurs modèles, mais a généreusement doté la nouvelle génération de divers systèmes électroniques.
Par exemple, le système de contrôle de mouvement dynamique DSC, qui combine le contrôle de traction et le système de navigation (ASC + T). Parmi les solutions électroniques, se trouve une transmission automatique adaptative (AGS), qui permet de modifier l’algorithme de changement de rapport en fonction des conditions de conduite, ainsi que le système de contrôle électronique du moteur ELM. ECS contrôle électroniquement la rigidité des amortisseurs. La BMW Série 7 a conservé une combinaison unique de confort, de dynamisme sportif et d’excellente tenue de route pour une si grosse voiture, ce qui a permis de contourner les ventes de la Mercedes-Benz S-klasse.
Un grand salon (une abondance de finitions en cuir et en bois de haute qualité), dans lequel les passagers arrière peuvent même se dégourdir et se dégourdir les jambes (en particulier dans la version IL de 140 mm de plus), est conçu dans un style professionnel, traditionnel des fabricants allemands. Le beau design BMW traditionnel du siège du conducteur (avec une mémoire de réglages de siège individuels), des commandes et des témoins du tableau de bord fait une impression agréable grâce à son intégralité. Dans le même temps, la voiture dispose de tous les éléments de confort nécessaires, notamment des accessoires électriques et de la climatisation.
La berline dispose d'un coffre spacieux (500 l) et d'un coffre très confortable avec un bord bas. Les options comprenaient des éléments tels que les jantes du volant chauffantes, le système de navigation par satellite GPS, un écran de télévision et un système audio haut de gamme BMW avec dix haut-parleurs et un changeur de CD pour 6 disques dans le coffre. Un inconvénient malheureux - vue arrière limitée (en raison des appuis-tête élevés de la rangée de sièges arrière) - ne semble pas anodin lors de manœuvres dans des conditions urbaines restreintes. La solution au problème consistait en un système de stationnement automatisé.
Lorsqu'elle était allumée, la voiture elle-même était transformée en un espace de stationnement gratuit. La BMW Série 7 a été produite dans les versions suivantes: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection et 750iL Protection. En septembre 1994, le modèle 750i équipé d'un moteur de 5,4 litres était proposé aux acheteurs, dont la puissance était portée à 326 ch. (16,8 l / 100 km en cycle urbain). À partir du même moment, les versions 740iL et 750iL avec une carrosserie de limousine rallongée de 13 cm sont proposées.
La BMW 750iL est en outre équipée du Park Distance Control, d’une transmission automatique à 5 vitesses, d’une suspension à réglage automatique, d’un téléphone portable avec composition vocale, chauffée par les sièges avant et arrière, d’un système audio constitué de 14 haut-parleurs d’une puissance de 440 watts et de disques en aluminium. Le système de ventilation et le contrôle de la température vous permettent de définir un climat différent pour le conducteur et les passagers des sièges avant et arrière. Les berlines à empattement long 740iL sont proposées avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 bandes.
Les modèles 740iL et 750iL peuvent être commandés dans la protection blindée légère. Leur corps et leur verre peuvent résister aux balles des armes légères à canon court. Ces voitures en équipement standard sont équipées de pneus sûrs qui, à l'état plat, peuvent parcourir jusqu'à 250 km à une vitesse de 80 km / h. Un système de surveillance électronique de la pression des pneus (TRW) peut être installé sur demande. La BMW Série 7 était également proposée avec une extension de 38 cm (BMW 750iXL).
Tout l'espace supplémentaire est prévu pour les passagers arrière. Ici, bien sûr, règne le luxe. La voiture a conservé tous les avantages familiaux - une dynamique et un contrôle remarquables. Grâce à la vedette V12, qui développe 326 forces, la limousine passe à une centaine de personnes en six secondes environ. Les ingénieurs de BMW ont trouvé un compromis entre maniabilité et confort. La voiture est suffisamment lisse pour répondre aux exigences de la classe affaires et suffisamment précise pour faire appel au conducteur qui en sait long sur la conduite rapide.
Oui, vous pouvez conduire le long de l’autobahn directe sur n’importe quel drapeau allemand, mais seule BMW, en plus, se comporte parfaitement sur les routes sinueuses. Une suspension relativement dure est difficile à «percer», même si vous conduisez à grande vitesse dans un nid-de-poule sérieux.
Des «soupapes» à 32 soupapes en forme de V avec une cylindrée de 3,0 litres (218 ch) et 4,0 litres (286 ch) sur les modèles 730i et 740i, complétées en septembre 1995 par la rangée d'aluminium 2, Le «six» de 8 litres d’une puissance de 193 ch, déjà en mars 1996, a été remplacé par des V8 plus économes en carburant: un moteur de 3,5 litres et 235 chevaux, qui permet au cycle urbain d’économiser 1,5 l / 100 km de parcours. Ainsi, la consommation de carburant ne dépasse pas 14,2 l / 100 km et l'excellent nouveau moteur de 4,4 litres et 286 chevaux, moins économique que ses excellentes propriétés dynamiques, est généralement considéré comme le principal indicateur de la marque bavaroise.
Dans le même temps, les amateurs d’épargne (principalement des bureaux louant des voitures avec chauffeur) maîtrisaient le modèle 725tds avec un moteur turbo diesel de 2,5 litres développant 143 chevaux et à injection directe. L’apparition de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S a sensiblement réduit l’intérêt des acheteurs potentiels pour ce modèle plutôt ancien. En 1999, un peu plus de 39 000 "sept" ont été collectés. Une nouvelle génération de voitures de cette série est attendue à la fin de 2001; par conséquent, la gamme des 7 séries n’a pas changé.
Il convient de noter qu’un moteur diesel 740d particulièrement puissant est équipé d’un nouveau moteur diesel V8 à injection directe turbocompressé de 3,9 litres avec système d’alimentation à rampe commune. Avec une vitesse exceptionnelle, qui offre une capacité de deux tonnes de la puissance de la voiture de 245 ch, sa consommation de carburant (par rapport au modèle essence 735i) est réduite de 23%. Un très haut niveau de sécurité passive des «sept» est assuré par les sacs gonflables des passagers des sièges avant et arrière.
De plus, le nouveau système de protection de la tête, un parapluie gonflable qui s'étend en diagonale du montant du pare-brise jusqu'au toit au-dessus du hayon, protège la tête des passagers se trouvant devant eux. La sécurité pour ceux qui se trouvent derrière fournit des airbags intégrés à la porte. En outre, la voiture est équipée de serrures qui empêchent les enfants d'ouvrir les portes, d'un système de contrôle de stabilité dynamique (Dynamic Stability Control) et de capteurs intégrés qui ouvrent automatiquement les portes et allument les lumières de secours et les lumières de la cabine en cas d'accident grave. En 2001, la gamme de "sept" a été globalement mise à jour.
La version de base a été publiée sous l'indice E65 et la version longue de Long a reçu l'indice E66. La voiture surprend par son intérieur complètement nouveau et inconnu, où il n’ya pas d’habitude de touches et de commutateurs différents. En se retrouvant à l'intérieur de la BMW E65 / E66, l'attention est attirée sur le fait que là où toutes les autres voitures ont un levier de vitesses, il y a un petit joystick qui contrôle toutes les fonctions principales de la voiture. Ce système, appelé "iDrive", a été présenté par BMW dans plusieurs salons automobiles, mais peu de personnes ont supposé qu’il arriverait aussi rapidement à la voiture de production.
La gestion d'iDrive est assez simple. En tournant et en appuyant sur le joystick, l’un des systèmes de touches de la voiture est sélectionné, dont les paramètres doivent être appris ou modifiés. Il peut s'agir d'un ordinateur de bord, d'un "navigateur", de systèmes de communication ou audio, de systèmes de sécurité ... Toutes les informations nécessaires sont affichées sur un grand écran à cristaux liquides qui couronne la console. Mais comment changer de vitesse s’il n’ya pas de levier de vitesses?
Très simple Etant donné que tous les «sept» seront équipés exclusivement d’automates «à six vitesses» (d’ailleurs, pour la première fois au monde, installés sur le modèle de production), la commutation n’est plus nécessaire. Bien que, si le conducteur souhaite passer en mode de contrôle manuel de la boîte, ses services sont les clés montées sur le volant. Et le support est activé par un levier spécial sur la colonne de direction. Au fait, sur le nouveau “sept”, vous ne trouverez pas le levier de frein de stationnement. Le frein de stationnement s'active automatiquement lorsque le moteur est étouffé et se désactive automatiquement lorsque vous appuyez sur le gaz.
Les ventes du «Seven» mis à jour ont commencé avec deux modèles «735i» et «745i» à huit cylindres, sur lesquels seront installés des moteurs de 3,6 et 4,4 litres. Ce sont des moteurs d'une toute nouvelle génération - en plus des systèmes intelligents déjà bien connus «Vanos» et «Valvetronic», qui contrôlent le changement de calage et de levée de soupape, ils utilisent également une autre innovation fondamentale: la longueur variable des différents conduits d'admission. Une utilisation généreuse dans les moteurs de haute technologie a permis de combiner l'incompatible - une augmentation significative de la puissance avec une réduction simultanée de la consommation de carburant.
Ainsi, la puissance du modèle «735e» atteint 272 chevaux et celle du «745e» - 333 chevaux. Alors que la consommation moyenne de carburant est tombée à un maigre pour une voiture de cette classe de 10,7-10,9 litres aux 100 km. Un peu plus tard, il y aura un moteur 12 litres de 6 litres d'une capacité de 400 litres. avec., et la gamme de moteurs à huit cylindres viendra compléter le modèle essence "730i" (231 ch) et une paire de moteurs diesel - "730d" (204 ch) et "740d" (250 ch). Des alliages d'aluminium sont utilisés dans le châssis.
En outre, les propriétaires du nouveau Seven oublieront presque ce qu'est un roulé dans un virage serré - le nouveau système Dynamic Drive calculera les accélérations longitudinales et transversales chaque milliseconde, en ajustant la position du corps en fonction de celles-ci. De plus, des amortisseurs de troisième génération avec suspension pneumatique à contrôle électronique et essieu arrière à support automatique pour une garde au sol donnée apparaissent. Les principales différences entre la version Li sont que la E66 est plus longue de 140 mm, ce qui lui a été bénéfique: la «lourdeur» excessive qui dominait trop intrusivement dans l’architecture de la courte berline a disparu.
Dessiner Li est clairement devenu plus dynamique. La dynamique dans la conception d’une berline représentative n’est qu’une conséquence, la cause fondamentale des changements dans les proportions du corps est toujours une philosophie différente de l’espace interne. Ainsi, en termes de nombre de degrés de liberté de réglage, les sièges arrière dupliquent pratiquement l’avant, mais leur confort est beaucoup plus élevé grâce aux repose-pieds confortables et à tous les mêmes «entretoises» de 140 mm qui «travaillent» derrière. Eh bien, également utilisé pour la première fois dans le monde des stores latéraux électriques.
BMW a veillé à ce qu'un réfrigérateur autonome se situe dans la niche située à l'arrière de l'E66, qui peut également fonctionner en hiver lorsque le climatiseur est réglé pour chauffer l'habitacle. Au printemps 2005, le groupe BMW a présenté une version mise à jour de la gamme de modèles phares de la série BMW 7 (type E65). Les caractéristiques distinctives de la version restylée comprennent un nouveau design d’avant avec de grands phares en forme de gouttes, un pare-chocs avec une forme d’entrée d’air modifiée, une alimentation avec de nouveaux feux de freinage allongés sur des éléments à LED et un pare-chocs arrière visuellement léger.
À partir de changements discrets, augmentation de 20 mm de la hauteur du capot sur les montants avant et extension de la voie arrière de 14 mm. La partie arrière se caractérise par des surfaces plus profilées avec une nouvelle bande chromée, des feux arrière modifiés et un tablier. Vu de côté, un bord plus prononcé sur le seuil indique plus de sportivité et de dynamisme. Il y a des modifications mineures dans la cabine: nouveau volant, interface redessinée du système iDrive et nouveau contrôleur, jantes chromées sur les boutons de réglage du tableau de bord.
Comme auparavant, la voiture est assemblée en deux versions - la base (empattement de 2990 mm, longueur de 5039 mm) et allongée avec l’indice Li (empattement de 3128 mm, longueur de 5179 mm). À l'intérieur, le sentiment de luxe et de tranquillité s'est encore accentué grâce aux matériaux et aux couleurs choisis. Les phares et les lave-phares au xénon de tous les modèles de la série BMW 7 sont compris dans le pack de base. Les phares adaptatifs sont disponibles en option. Des indicateurs de direction en verre blanc sont également inclus dans le package de base. Toutes les BMW Série 7 utilisent désormais des feux de freinage à deux phases.
Une augmentation significative des performances dynamiques, rendue possible par une nouvelle gamme de moteurs. Le modèle est équipé d'essences de 3,0 l (6 cylindres à la suite, 258 ch), 4,0 l (V8, 306 ch), 4,8 l (V8, 367 ch) et 6,0 litres (V12, 445 ch). Tous les moteurs se caractérisent par une densité de puissance élevée, une large plage de vitesses utiles, des caractéristiques de couple élevées et une consommation de carburant modérée.
L’introduction d’un bloc-cylindres tout en aluminium, d’un système à rampe commune 3 avec injection de carburant piézoélectrique et conforme à la norme Euro-4, grâce à un filtre anti-particules en standard, a permis une avancée décisive dans la technologie des moteurs diesel de la série 7. Les diesels ont un volume de 3,0 litres (6 cylindres à la suite, 231 ch) et de 4,4 litres (V8, 300 ch).
La BMW Série 7 se caractérise par une suspension avant à deux leviers et arrière multibras à commande électronique (en option et standard pour la suspension pneumatique), des stabilisateurs actifs Dynamic Drive, une boîte de vitesses automatique entièrement robotisée ZF à 6 vitesses fabriquée par ZF avec sélecteur sur la colonne de direction, un frein de stationnement électronique, direction assistée électrohydraulique Servotronic.
Le package de base pour la Russie comprend 10 airbags, un ensemble complet de systèmes de sécurité électroniques actifs et passifs, iDrive, régulateur de vitesse, garniture en cuir, serrures de porte en continu, volant et sièges chauffants, toit ouvrant, sièges à mémoire, climatiseur séparé , une télévision à l'arrière, une chaîne hi-fi stéréo et d'autres équipements. Récupérez la voiture à l'usine de Dingolfing. En 2008, BMW a publié la 5ème génération de la série 7. Le modèle de base porte la désignation d'usine F01; la version étendue avec empattement augmenté de 140 mm porte l'indice d'usine F02, désigné par L (par exemple, 750Li ou 740Li).
La présentation de la nouveauté a eu lieu au Mondial de l'Automobile. Le modèle a subi de multiples modifications à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. À l'extérieur, la nouveauté se distingue par la saillie d'origine sur le capot et par une bande chromée sur le panneau du couvercle du coffre. Également changé les feux avant et arrière et les tabliers. L’apparence du modèle traduit le caractère sportif de la voiture, souligne sa représentativité et son élégance. Dimensions: 5072х1902х1479 mm (version étendue - 5212х1902х1479 mm). C'est l'une des berlines les plus spacieuses du segment "F" en hauteur et en longueur.
Le salon plonge dans une atmosphère d'exclusivité, de luxe et de style. L'intérieur a été mis à jour de façon spectaculaire. Est retourné à la console centrale du conducteur. Le sélecteur "machine" s'est déplacé à l'endroit habituel entre les sièges avant.
En conséquence, la rondelle iDrive s'est déplacée plus près du passager avant. En outre, une dispersion de clés est apparue autour du contrôleur pour un accès rapide au menu du système audio, à la navigation et à divers systèmes de véhicule. Le nouvel iDrive est devenu beaucoup plus simple et logique. Désormais, le contrôle complet de la climatisation peut être effectué à l'aide des boutons de la console, sans avoir à parcourir le menu complexe à la recherche de la distribution du flux d'air. Le contrôleur lui-même n'a besoin que d'être tourné et pressé, et il ne s'écarte que dans quatre directions, et non dans huit comme auparavant.
De plus, un bouton «retour» très utile est apparu, comme dans le système Audi MMI. La nouvelle génération du système de commande BMW iDrive comprend des graphiques haute résolution affichés sur un écran de contrôle de 10,2 pouces, un nouveau menu à structure unique et une commande aisée du contrôleur. Les boutons de numérotation directe sur le contrôleur vous permettent maintenant d’entrer immédiatement dans le menu des fonctions audio, CD, de navigation et de télécommunication. Des fonctions d'assistance visuelle et un guide d'utilisation cohérent à l'écran facilitent la navigation dans les différents menus.
La voiture est proposée avec trois options de moteur: BMW 750i, BMW 740i et BMW 730d. La ligne des unités de puissance est entièrement mise à jour. Sous le capot de la version supérieure se trouve désormais un moteur à essence V8 à double turbocompresseur et injection directe d’essence (High Precision Injection) d’une puissance de 407 ch. Viennent ensuite un moteur six cylindres de 3,0 litres et 326 ch. La version diesel est équipée d'un moteur à six cylindres en ligne avec turbocompresseur et d'un système d'injection Common Rail de troisième génération d'une capacité de 3,0 litres et de 245 ch.
Toutes les voitures sont équipées de série d'une boîte automatique à six vitesses avec sélecteur électronique et optimisation de la dynamique des rapports, permettant des changements de vitesses rapides, un confort accru et une consommation de carburant réduite. La berline hybride BMW ActiveHybrid 7 a été lancée en 2010 sur la base de la BMW F01, qui associe un V8 à essence de 4,4 litres à double suralimentation (technologie Twin Scroll), un système à injection directe HPI et un moteur électrique. La puissance totale du moteur est de 465 litres. avec., dont le moteur électrique représente 20 litres.
avec. (ou 15 kW). La batterie lithium-ion est située derrière l'essieu arrière de la voiture, ce qui a affecté la quantité de bagages (460 litres dans ActiveHybrid 7 par rapport à 500 litres dans la série 7). La seule boîte disponible est une transmission automatique à 8 vitesses. La carrosserie est en acier de nouvelle génération, ce qui vous permet d’absorber l’énergie de choc dans les zones de déformation contrôlée et de protéger les passagers de ses effets.
Des appuie-tête avant actifs se déplaçant vers l'avant au moment de la collision, des coussins gonflables de dernière génération, des ceintures de sécurité à trois points d'inertie sur tous les sièges et des pneus avec système d'indication de crevaison offrant une protection supplémentaire. Le système BMW ConnectedDrive contacte automatiquement le service de secours en cas d'accident et communique les coordonnées du véhicule. Stabilité sur la route et conduite en douceur.
C’est ainsi que vous pouvez décrire avec la plus grande exactitude la suspension de la BMW F01. L'utilisation d'aluminium dans la suspension avant à double levier a permis de réduire le poids et d'accroître la stabilité de la voiture. Une direction sculptée et une excellente adhérence des pneus rendront toute manœuvre sûre pour les passagers. Grâce à l’utilisation d’une technologie innovante et brevetée, l’essieu arrière en forme de V créé spécialement pour la BMW Série 7 F01, on obtient une excellente dynamique et un niveau de confort maximal. La suspension pneumatique fait partie de l'équipement standard des versions à base allongée.
Grâce à elle, une garde au sol constante est maintenue quelle que soit la charge. Les modèles "longs" se distinguent également par la présence d'un rideau sur la lunette arrière et de moulures chromées sur le toit. Dynamic Drive est disponible en option. Il utilise dans son travail une multitude de capteurs, à l'aide desquels les forces d'inertie latérales sont déterminées et la force de neutralisation nécessaire pour maintenir la régularité et la stabilité est calculée. Lors de virages ou de reconstructions, le système aide à réduire le balancement du corps et à améliorer la contrôlabilité.
La BMW Série 7 de cinquième génération est livrée de série avec des phares bi-xénon, y compris la lumière du jour, des feux antibrouillard et des feux de freinage à deux niveaux, des jantes en alliage de 18 pouces, un régulateur de vitesse dynamique, un volant en cuir multifonction et un réglage électrique du siège conducteur Memory ", ainsi que la climatisation automatique à deux zones. Des phares de recul adaptatifs à répartition lumineuse variable et une fonction de feu de virage sont disponibles en option.
Près de quatre ans après le lancement de la cinquième génération de BMW Série 7 (F01 / F02), le constructeur bavarois a préparé une version mise à jour de sa berline phare, qui a subi de nombreuses modifications techniques et externes, ainsi qu'un intérieur modernisé. La berline restylée 7 de la série 7 de la BMW série 2013 a reçu de nouveaux phares à DEL à anneaux lumineux, traditionnels de la marque, et un «coussin d’accent élégant». Les fameuses "narines" ont légèrement changé la forme - au lieu des 12 bandes verticales précédentes, désormais 9. En outre, la voiture a un pare-chocs avant différent.
Un nouvel équipement est apparu sur les côtés: un clignotant intégré à la partie inférieure du rétroviseur extérieur. Et sur le pare-chocs arrière a été ajouté une doublure en chrome. Plusieurs innovations sont apparues dans la cabine, par exemple de nouveaux sièges en cuir pour le conducteur et le passager avant. En option, vous pouvez mettre les sièges arrière, fabriqués sur commande selon les exigences individuelles de l'acheteur. En outre, les ingénieurs ont réduit le niveau de bruit dans la cabine lorsque le véhicule est en mouvement.
Il y avait un système de son surround Bang & Olufsen de 1 200 watts et un système de divertissement en option avec deux écrans de 9,2 pouces est disponible en option pour les passagers arrière. Une autre innovation a été empruntée à la BMW Série 5 F10. Il s’agit d’un tableau de bord numérique offrant un choix de quatre variantes différentes de sa conception. Pour le conducteur, un écran d’instrument multifonctions est apparu derrière le volant, qui peut être personnalisé selon vos propres besoins.
L'un des changements les plus importants concerne les nouvelles options de moteur entièrement repensées. Les développeurs ont réduit leur consommation de carburant et leurs émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Dans la gamme des moteurs diesel, un nouveau moteur six litres de 3,0 litres avec trois turbines, faisant ses débuts plus tôt sur le modèle M550d xDrive. Ce moteur de 740 Nm (381 ch) est installé sur une modification xDrive de 750 d, permettant une accélération de 100 en 4,9 secondes. Selon le constructeur, la consommation moyenne d’une berline en cycle combiné avec un nouveau moteur diesel est de 6,4 litres aux 100 km de voie.
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km / h. Les acheteurs européens peuvent également acheter une nouveauté avec des moteurs diesel plus modestes: 730d avec un "six" en ligne de 3 litres avec une capacité de 258 ch. et 740d avec un moteur similaire, mais avec une puissance de 313 forces. La version de base reste la même version du 730i avec une essence atmosphérique de 3,0 litres «six» d’une capacité de 258 ch. (310 Nm). Avec ce moteur, la berline consomme en moyenne 8,6 litres aux 100 km.
Vient ensuite le 740i, doté d'un nouveau moteur bi-turbo N55 de 3,0 litres, d'une puissance de 320 et d'une puissance de 450 Nm. La modification 750i dispose d’un V8 turbocompressé de 4,4 litres, dont l’efficacité est passée de 407 à 450 ch, et le couple de pointe atteint 650 Nm. Dans le même temps, la consommation moyenne de carburant a été réduite à 8,6 litres aux 100 km. La version haut de gamme de la BMW 760i est équipée d'un moteur 12 cylindres à technologie BMW TwinPower Turbo, d'une injection directe d'essence et d'une commande à calage variable. Le moteur tout en aluminium de 6 litres développe 544 ch puissance et 750 Nm de couple.
La consommation moyenne est de 12,8 litres aux 100 km. Pour ce qui est de la version hybride de la berline ActiveHybrid7, un moteur essence six cylindres en ligne de 320 litres et 320 litres est désormais installé sous son capot au lieu d'un bi-turbo de «4» de 4,4 litres d'une capacité de 408 ch. Couplé à un moteur électrique, la puissance totale de l'installation est de 354 ch. et 500 nm.
Accélération à des centaines - 5,7 s, et consommation et émission - 6,8 l / 100 km et 158 g / km, respectivement. Tous les moteurs sont associés à une transmission automatique à 8 vitesses. En outre, des fonctionnalités telles que l’arrêt et le redémarrage automatiques du moteur, la récupération de l’énergie de freinage et la deuxième génération de commutateurs de mode de conduite (y compris la fonction ECO PRO et la fonction roue libre) sont désormais disponibles.
Innovations dans la liste des systèmes de sécurité - système de vision nocturne BMW et système Dynamic Light Spot avec fonction de reconnaissance des piétons, système de contrôle des phares de conduite non éblouissants à LED, système Driver Assistant Plus avec fonction Stop & Go, système de protection active Active Protection avec détection automatique de la fatigue du conducteur et indicateur de restriction les vitesses, y compris l'interdiction de dépasser en utilisant les symboles des panneaux de signalisation appropriés.
L'équipement standard comprend DSC, qui combine les freins antiblocage (ABS), le contrôle automatique de la stabilité (ASC), le contrôle de traction dynamique (DTC), le contrôle de freinage dynamique (DBC) et le contrôle de freinage coin de rue (CBC). Selon le constructeur, la nouvelle BMW Série 7 est la première voiture au monde à être équipée d’un système de réglage électronique de l’amortisseur qui s'adapte individuellement à la qualité de la chaussée et du style de conduite. De plus, toutes les versions à propulsion arrière du «sept» bénéficieront pour la première fois de la direction assistée électrique EPS, qui fournit une force de soutien à l'aide d'un moteur électrique (de série).
La prestigieuse BMW Série 7 Berline 2015-2016 des G11 et G12 a été officiellement présentée au constructeur automobile bavarois le 10 juin 2015. La première mondiale de ce modèle aura lieu dans le cadre du salon automobile automnal 2015 à Francfort. Comme précédemment, la voiture est proposée sur un empattement classique (carrosserie G11) et allongée (carrosserie G12). Ce dernier offre une longueur supplémentaire de 14 centimètres, ce qui profite entièrement aux passagers arrière.
Au cœur de la machine se trouve une nouvelle plate-forme modulaire. Les dimensions hors tout de la BMW Série 7 (carrosserie G11) ont augmenté et atteignent une longueur de 5098 mm (+19 mm), une largeur de 1902 mm et une hauteur de 1478 mm (+7 mm). Les ingénieurs ont également prolongé la voie avant / arrière de la voiture de 7 mm et 4 mm, respectivement. La taille de l'empattement est préservée par rapport à son prédécesseur - 3070 mm dans la version normale et 3210 mm dans la version longue.
Grâce à l'utilisation de matériaux légers dans la conception de la berline, parmi lesquels prédomine le plastique renforcé de fibres de carbone, le poids total de la BMW Série 7 (carrosserie G11) a diminué de 130 kilogrammes. Le toit de la berline et ses portes sont en "métal ailé" (aluminium), les barres de toit, les piliers central et arrière, les seuils et le tunnel central sont en matériaux composites. En conséquence, la carrosserie était très solide et durable. La répartition du poids le long des axes est idéale - 50 à 50.
Afin de réduire le coefficient de traînée aérodynamique de 15%, les ingénieurs ont mis au point un revêtement lisse du fond, une forme spéciale de rétroviseur et des conduits d'aération situés dans les ailes avant éliminent le flux d'air des passages de roue. Les registres d’air actifs de la grille fonctionnent selon cinq modes. L’apparence de la berline a fait l’objet d’un examen approfondi, bien que cela se fasse dans le cadre d’une conception d’entreprise bien reconnaissable, en réponse aux critiques de la génération précédente pour son conservatisme excessif. Les phares sont devenus plus longs et plus étroits, marqués "narines" - plus grandes.
Par défaut, la lampe frontale est «chargée» avec des LED et une optique basée sur les lasers est fournie en option. Les LED se sont également cachées dans le brouillard de la voiture. En outre, la berline de la génération VI était équipée de nouveaux pare-chocs avant / arrière et de feux arrière redessinés, qui dissocient visuellement la garniture chromée en deux parties. Dans la zone des seuils sur les côtés du corps, un tampon en métal élégant est apparu, qui transforme en petites formes les conduits d’air des ailes avant. En ce qui concerne le salon, comme l’a noté le fabricant, l’intérieur est devenu plus moderne et plus moderne.
L'architecture du panneau avant est restée inchangée, mais le matériau de sa décoration est devenu meilleur, le conducteur sera accueilli par un nouveau volant, le tableau de bord (électronique) reçoit un effet 3D et un écran de projection d'une nouvelle génération. La console centrale et les cartes de la porte ont également été redessinées. Selon la version, l'intérieur est garni de cuir Nappa ou Dakota avec des inserts en bois ou en aluminium. Le système iDrive de la nouvelle génération (maintenant doté d'un écran tactile), qui a appris à comprendre les gestes, gère toute l'électronique de la cabine.
Une technologie spéciale vous permet de contrôler le système sans même toucher l'écran, par exemple pour régler le volume et répondre aux appels téléphoniques. Un support de smartphone avec chargement par induction sans fil est apparu sur la console centrale. Pour les acheteurs qui souhaitent confier entièrement la gestion d'un chauffeur personnel et se déplacer en voiture uniquement dans la rangée arrière, le forfait Executive Lounge est fourni.
Il est uniquement disponible pour la modification de l'empattement long et comprend un climatiseur automatique à quatre zones, des sièges arrière à réglage électrique avec fonction de massage, une ventilation de tous les sièges. De plus, avec cet ensemble, une plus grande gamme de réglages de siège est disponible pour les passagers arrière, et un passager à l'arrière droite peut également utiliser un repose-pieds monté sur le siège avant.
La caractéristique principale de cet ensemble est une console supplémentaire devant les sièges arrière, dans laquelle une table pliante avec porte-gobelets et une tablette de 7 pouces est dissimulée, à travers laquelle tous les systèmes de bord du véhicule peuvent être contrôlés. Les autres options incluent un toit panoramique en verre sur lequel est projeté un motif de ciel étoilé (disponible, uniquement pour les versions à base longue), un système audio Bowers & Wilkins Diamond de qualité supérieure avec son surround, ainsi qu'une fonction optionnelle Ambient Air qui ionise l'air et le goûte avec l’un des huit goûts fournis.
En plus de la conception élaborée de la voiture se vante d'une introduction généralisée de la technologie de l'information. Ainsi, la technologie de stationnement à distance permettra à la voiture de se rendre indépendamment dans un espace de stationnement ou dans un garage étroit et de le quitter. Le propriétaire de la voiture à ce moment peut ne pas être dans la cabine.
