La BMW M3 est une version chargée de la BMW Série 3 Coupé Sport. Excellente dynamique et tenue de sport parfaite se combinent dans cette voiture avec une apparence prestigieuse et reconnaissable et une grande fiabilité. La carrosserie E30 a été remplacée par la précédente carrosserie E21 de la troisième série BMW en 1983. Initialement, la E30 était plus raffinée que la E21, plutôt qu'une voiture neuve et utilisait principalement les mêmes moteurs.
Les principales modifications de conception ont été la suspension avant et arrière et l'ergonomie de la cabine. Cependant, les concepteurs de la société ont tellement bien travaillé à l'extérieur que les magnifiques proportions de la E30 continuent de ravir les fans de BMW, et le style de cette voiture est devenu considéré comme un classique. En août 1986, les fans de la marque se réjouirent de l’apparition du modèle M3 avec un moteur injecteur 6 cylindres de 2,3 litres développant 200 HP. Bien qu’en raison du convertisseur catalytique obligatoire et de la résistance accrue dans le circuit d’échappement, la puissance était en réalité de 5 ch.
moins À l’extérieur, la M3 se distinguait par des ailes déployées avec des pneus à profil bas 205/55 R15 et des pare-chocs et appuis «développés». La valeur des dynamiques d’accélération (6,8 s à des centaines) est devenue depuis longtemps une ligne de partage au-delà de laquelle de véritables supercars de sport ont déjà commencé. Mais d’autre part, il vaut la peine de prendre un emku avec le plus grand soin, car les amateurs d ’« éperon »ne diffèrent généralement pas par leur précision de conduite (en particulier ici en Russie). Au milieu de 1987, le corps a subi de légers changements cosmétiques.
La calandre était légèrement abaissée, les pare-chocs chromés ont été remplacés par des noirs plus à la mode (et plus tard peints à la couleur de la voiture), augmenté la taille des feux arrière. Presque toutes les voitures postérieures à 1987 ont une direction assistée et une pédale d'accélérateur beaucoup plus douce. Les modèles BMW de la troisième série en septembre 1988 ont été restylés. Sur la voiture a commencé à installer de nouveaux phares.
Forme améliorée des feux arrière et arrière. Dans la vaste gamme de moteurs, un nouveau moteur 1,6 litre à injection de 100 ch est apparu, qui ne différait pas en termes de consommation de carburant ou de dynamique d'accélération. Mais la suspension plus rigide et l’aiguille du tachymètre, sautant sur les demi-coques en appuyant sur la pédale d’accélérateur, ont été amenées à croire que le "316i" était le frère du M3, mais très petit et faible.
À partir de la même époque, "emku" a commencé à produire sous forme de concert. Et seulement près de la fin de la production de bavarois E30 généraliste heureux. Certes, le coffre à bagages ne pouvait pas contenir une quantité importante mais la voiture était parfaite. Une autre modification rare - le modèle à transmission intégrale 325iX - a emprunté la transmission à la transmission intégrale "cinq" à l'arrière de la E34. Versions produites et diesel de la berline.
Tous les moteurs, en plus des boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses, étaient également équipés de transmissions hydromécaniques automatiques à 4 gammes. Une mention spéciale mérite le modèle 325iS, fabriqué en 1989-90. La voiture était complétée par des spoilers, des pare-chocs et des bas de caisse en plastique spéciaux, une suspension de la M3 et un salon de sport. Bien entendu, la voiture la plus remarquable du 30e corps est la division M3 de Motorsport pour sa participation aux courses FIA GT. Ce modèle a subi de nombreuses modifications et dispose de 3 versions évolutives afin de répondre aux exigences changeantes de la FIA.
Dans le même temps, le M3 était également largement disponible. Le modèle a eu un succès incroyable, occupant constamment les premières rangées des tables. Rendant hommage aux excellentes qualités de la E30, il convient de noter que pour le M3 Motorsport contraint de réaliser une suspension spéciale, le design est similaire à celui de la cinquième série (carrosserie E28). Au départ, les plus jeunes modèles E30 utilisaient le vieux moteur M10 à quatre cylindres, installé en 2002 et le E21. Ensuite, le M10 a été arrêté et remplacé en 1987 par le M40 avec un nouvel injecteur et plus de puissance. Mais le vrai miracle a été l’apparition en 1989 d’une modification de la M40 avec le code M42.
Ce moteur doté de deux arbres à cames et de 24 soupapes pourrait rivaliser avec les gros moteurs M30, d’une puissance de 140 ch. de tous les mêmes 1800 cubes et possédant un dynamisme sans précédent. M42 est resté en production jusqu'en 1996. La plupart des anciens modèles E30 (320i, 323i, 325i) a utilisé le remarquable moteur M20 à six cylindres, le partageant avec les «cinq ans» des mêmes années. Cela inclut le modèle économique 325e avec un moteur M20 / B27eta 2,7 litres à basse vitesse.
Le rare modèle sud-africain 333i utilisait le moteur «big six» M30 de la série 5/6/7. Également produit des voitures avec un moteur diesel M21 (6 cylindres, 2,4 litres) avec et sans turbocompresseur. La production du coupé M3 E30 a été arrêtée en 1990 à la suite du changement de carrosserie de la 3e série au profit de la E36. M3 - E36 En janvier 1992, les coupés à deux portes 320i, 325i et M3 ont été présentés. En septembre de la même année, ils ont été équipés de nouveaux moteurs à commande contrôlée. M3 avait déjà très rapidement annoncé ses revendeurs dans la publicité, il était donc préférable de ne pas acheter un modèle avant la sortie de 1994.
Cette voiture avec des rapides développés et des pare-chocs parfois, comme les versions de réglage, exploitées de manière incorrecte. Souvent, jusqu’à ce que le moteur cogne, cela n’a pas été démontré par la compagnie, ce qui est absolument nécessaire avec de telles voitures chargées de manière sportive. À propos, le système SMG a également été installé sur la M3 (boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec changement de vitesse hydraulique qui permettait de passer à la fois aux rapports automatique et manuel sans la pédale d’embrayage). L’achat de versions de la célèbre société Alpha n’a généralement besoin que de la présence d’un spécialiste hautement qualifié.
Lui seul peut donner une évaluation objective de l'état et du degré d'usure de la suspension, du moteur et de la boîte de vitesses. La décapotable de la nouvelle gamme a été remplacée par l’ancien modèle seulement en mars 1993. En option, il propose un plateau amovible en aluminium.
M3 - E46 La famille des coupés est maintenant dirigée par le leader généralement reconnu parmi les voitures de cette classe M3. Les différences externes de la voiture se situent dans un pare-chocs avant différent avec une prise d’air plus large, des grilles de ventilation élégantes sur les flancs des ailes avant et des jantes spéciales en alliage chromé. Dans le salon, vous trouverez des sièges sport, un volant à trois branches avec une abondance de boutons fonctionnels et des jantes à la mode chromées de cadrans ronds dans le tableau de bord. À 45 cm3, augmentation de la cylindrée du moteur M3.
Le forçage a permis d’amener la puissance de ce moteur exceptionnel à 343 ch à 7900 rpm La première mondiale de la décapotable sur le châssis de la troïka a eu lieu en mars 2000 au Salon de l'automobile de Genève. L’apparence d’un cabriolet avec un coupé est évidente, même si les voitures ont des portes et des ailes différentes. Le cabriolet est doté d’un arceau de sécurité qui se déclenche automatiquement en cas de renversement de celui-ci et d’une capote repliable qui s’installe dans un conteneur volumétrique spécial et peut être démontée. Pendant la saison froide, un toit rigide est installé, transformant la voiture en un coupé à part entière.
Depuis août 2000, la BMW M3 en versions coupé et cabriolet est proposée avec une boîte séquentielle de deuxième génération Sequential M (SMG II). Il s'agit d'une boîte de vitesses manuelle sans embrayage, construite sur la technologie "Formule 1" et dotée d'un mode de changement de vitesse automatique. Avec la nouvelle BMW M3 CSL, l'entreprise bavaroise fait revivre les traditions des années 70 dans la construction de voitures de sport. Sur la base de la M3, les ingénieurs BMW ont remplacé la plupart des éléments de la carrosserie par de l’aluminium et des matériaux composites plus légers.
L’événement le plus remarquable du programme «régime» M3 est le toit, qui est entièrement en carbone. Grâce à tous ces changements, le poids de la voiture a été réduit de 110 kg à 1 385 kg. Les performances du moteur ont également été relevées (de 343 à 360 ch.). Et maintenant, pour chaque "cheval" situé sous le capot de la voiture, il y a 3,85 kg de la voiture. Une puissance accrue est obtenue en installant un système d'échappement amélioré et en optimisant le calage des soupapes.
En accélération à 100 km / h, la M3 CSL remporte les trois dixièmes de sa «soeur cadette» M3. Déjà après 16,8 secondes, la voiture atteint une vitesse de 200 km / h. Et la vitesse maximale est limitée à 250 km / h. Cependant, l’amélioration de la performance dynamique n’était pas seulement la conséquence d’une diminution de la masse du véhicule et d’une augmentation de la puissance du moteur.Drivelogic 6 vitesses. En outre, pour que la M3 CSL remporte définitivement les «courses au feu de circulation», elle a installé sur la voiture un système Launch-Control similaire à celui utilisé en Formule 1. Naturellement, les freins ont également été renforcés.
Afin de rendre la voiture plus docile, la piste de la voiture a été augmentée en installant des roues plus larges de 19 pouces. L'intérieur est d'une simplicité sportive. Pas de chauffage de siège ni de système de navigation. Audio et la climatisation sont sur la liste des équipements supplémentaires. Mais le propriétaire de la voiture recevra des sièges de sport de luxe et un salon, ce que les Bavarois ont essayé de donner le plus de similitude possible avec une voiture de course. Les débuts officiels du coupé nouvelle génération M3 ont eu lieu au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2007.
Le modèle en série a été précédé par un concept, présenté au salon de l'automobile de Genève. La nouvelle M3 est basée sur le coupé de la 3ème série, mais elle a l'air plus sportive. Parmi les innovations, citons un spoiler avant, des aérateurs chromés derrière les passages de roue avant, de nouveaux rétroviseurs extérieurs et quatre tuyaux d'échappement chromés. En outre, le modèle est équipé de nouvelles roues de 18 pouces et légèrement augmenté en taille. La chose principale - sous le capot maintenant ne sont pas six, mais huit cylindres! La M3 est équipée d'un moteur à essence V8 de quatre litres et huit cylindres, dérivé d'un V10 de 5,0 litres, utilisé dans le modèle M5.
Le moteur produit 420 ch à 8 300 tr / min et un couple maximal de 400 Nm. Grâce à la technologie de calage variable des soupapes Double Vanos, 85% du couple (340 Nm) sera disponible dès 2000 tr / min. et la courbe des moments du nouveau moteur présente une montée en douceur dans la plage allant de 2 000 à 6 000 tours. Le moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses. Pour la "centaine", un tel coupé accélère en 4,8 secondes et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 kilomètres à l'heure. Extérieurement, le coupé M3, bien qu’il fasse écho au coupé simple, mais il en est très différent.
Tous les éléments de conception du concept présenté à Genève sont préservés. Le nouveau “emka” s’est avéré être une agression audacieuse et complète, soulignée par le pare-chocs avant original avec prises d’air puissantes, passages de roue allongés, pare-chocs arrière avec diffuseur épais et un petit becquet sur le couvercle du coffre, des ouïes sur les ailes avant. La photo est complétée par un caoutchouc différent à l'avant et à l'arrière - traditionnellement les roues arrière de la M3 sont un peu plus larges que les roues avant.
Après les débuts du coupé BMW M3, le constructeur automobile bavarois a officiellement présenté la berline sport de la même série. La voiture à quatre portes portant la lettre «M» est revenue dans la gamme des modèles BMW pour la première fois depuis 1994. La berline est conçue sur la même plate-forme à propulsion arrière que le coupé, mais les deux portes supplémentaires, un coffre spacieux et un espace décent pour les passagers arrière ajoutent à son côté pratique. Dans le même temps, le poids de la voiture a légèrement augmenté - jusqu'à 1 605 kg.
Sous le capot, le même V8 de 4,0 litres développe une puissance de 420 ch, à l'instar de la version à deux portes. La dynamique s'est légèrement détériorée. Une voiture sur une centaine accélère en 4,9 secondes. La BMW M3 devrait également être produite dans la version coupé-cabriolet. Est prévu que la nouveauté recevra un toit pliant en trois parties. Selon les données préliminaires, avec le toit surélevé, le volume du coffre à bagages à toit ouvert sera de 350 litres et, une fois celui-ci enlevé, de 250 litres.
