BMW M5 - une performance extrêmement puissante et à grande vitesse de la série 5. À la fin des années soixante-dix, la légendaire BMW M1, une voiture de 277 chevaux dotée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres et de quatre soupapes par cylindre, a été développée. Dans les années quatre-vingt, BMW a transféré ce concept vers la production en série - la M5 était née. La BMW Motorsport GmbH était alors encore indépendante et, pour ceux qui le voulaient, les spécialistes de Garching «chargeaient» les berlines de série BMW de la cinquième série de moteurs plus puissants, modifiant ainsi la suspension et les freins. C’est ainsi que les rares BMW 533i et 535i sont nées.
L'une de ces voitures était la M535i de 1979-1980, dotée d'un moteur 735i de 6 cylindres de 218 places et de 3,5 litres. Environ le même moteur (M30 de 3,4 litres, mais aussi de 218 ch) est apparu en 1984 sous le capot de la norme «cinq» E28 535i, de sorte que l'exclusivité a été temporairement perdue. Mais la même année, le modèle sportif M5 fait ses débuts sur la base du même E28, équipé d’un moteur modifié du légendaire M1 - R6 à 4 soupapes par cylindre et d’un volume de travail de 3453 cm3 - 286 ch. à 6 500 tr / min et 340 Nm à 4 500 tr / min, ce qui était à l’époque un des résultats les plus élevés pour les moteurs des voitures de tourisme conventionnelles.
La vitesse maximale atteint 245 km / h. Sur les modèles à grande vitesse M5, les types intégraux sont apparus avec des déflecteurs développés et peints de la même couleur que la carrosserie. Ce fut la première BMW M5 - une berline de classe affaires avec le cœur d'une supercar, dont la sortie, avant d'être interrompue en 1987, s'élevait à 2 241 exemplaires. Depuis 1985, l’ABS est de série sur les modèles 535i / M535i / M5 et est disponible en option sur tous les modèles.
La plupart des 535 modèles (à l'exception de ceux équipés de boîtes de vitesses automatiques) disposent d'un système antidérapant (différentiel à glissement limité) avec un coefficient de 0,25. Le modèle haut de gamme de la berline M5 avec une cylindrée de 3,5 litres (315 ch) et un réservoir de carburant porté à 90 litres est apparu en janvier 1989 et a immédiatement gagné en popularité auprès des amateurs de «conduite avec le vent».
Equipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses, d'un système antidérapant, de pneus 235/45 ZR17 à l'avant et 255/40 ZR17 à l'arrière, il est devenu le plus dynamique de sa catégorie (accélération à des centaines en 6,3 s, vitesse maximale de la société limitée à 250 km / h). En avril 1992, ce moteur a été remplacé par un moteur plus puissant de 327 litres, d'une capacité de 3,8 litres, et un mois plus tard, sa version M5, forte de 340 personnes, est apparue. Emki a un grand appétit pour la circulation urbaine (jusqu’à 18 l / 100 km) et lors de l’achat, il est recommandé de vérifier soigneusement l’état et l’usure d’une suspension rigide réglable complexe et de moteurs forcés.
En standard, toutes les voitures équipées de servofreins. En mai 1990, la production de berlines 520i 24V et 525i 24V a commencé avec des culasses à 24 soupapes permettant de tirer 150 et 192 ch chacune. Depuis octobre 1992, les voitures familiales M5 Touring, équipées du même groupe de six rangées, d'une capacité de 340 personnes, sont mises en vente. Cependant, en 1995, parallèlement à la cessation de la libération des "cinq" avec la carrosserie E34, la BMW M5 a également cessé d'être assemblée. Les rejets de 1988 à 1995 se sont élevés à 12 254 voitures. La pause a duré plus de trois ans.
Enfin, à l’automne 1998, la branche Motorsport GmbH, qui s’écartait pour la première fois de la tradition des six cylindres, a finalement révélé au monde la berline 5 la plus puissante, dotée d’une carrosserie E39 et d’un moteur huit en forme de V de 400 chevaux. - propre version de réglage de la voiture 540i. La glorieuse histoire d’EM-Fifth a donc trouvé une continuation digne de ce nom: pour la première fois sur un modèle de série BMW, la puissance du moteur était de 400 ch et la dynamique était encore meilleure que celle de la M3: 5,3 s à 100 km / h. Cette M5 est équipée d'un moteur V8 forcé de 4,9 litres, structurellement similaire à l'unité de série de 4,4 litres.
Il est équipé du système Double-VANOS (qui, en fonction de la vitesse du moteur et de la charge, modifie en douceur les phases d’entrée et de sortie) et de huit papillons individuels. Toutefois, le volume de travail des cylindres n’a pas été augmenté de 4,4 à 4,9 litres et le taux de compression du moteur a été ramené à 11,0. Cela nécessitait l’utilisation de pistons forgés à refroidissement par huile avec des jets d’huile provenant de pulvérisateurs spéciaux, de vilebrequins et de bielles forgés renforcés, de joints de culasse spéciaux entièrement métalliques à trois couches.
Le système de refroidissement a été sérieusement amélioré - les canaux dans l'unité et les têtes ont été optimisés et la pompe est capable de pomper 380 litres de fluide par minute dans le système à la vitesse maximale du moteur. Et le principal atout technique de ce moteur est le système de lubrification à carter sec, qui utilise une pompe à injection et deux pompes à huile de vidange. Mais contrairement aux systèmes de lubrification similaires sur d'autres supercars (par exemple, sur la Porsche 911), il utilise ... le contrôle électronique des pompes à huile sous vide!
Aux fortes accélérations latérales (et le M5 est capable de développer une surcharge latérale de 1,2 g sur l'asphalte sec!), Le signal des capteurs du système DSC déclenche des électrovannes et les pompes aspirantes commencent à prendre de l'huile des côtés extérieurs du carter, où l'huile peut s'écouler sous l'action des forces d'inertie. Le système d'échappement - avec deux neutralisants, dans lesquels les supports de la couche catalytique ne sont pas des cellules en céramique, comme d'habitude, mais en métal.
Et immédiatement après les convertisseurs, les gaz d'échappement des deux rangées de cylindres communiquent entre eux - cela optimise la pression dans le système d'échappement et augmente le couple à bas régime. La boîte de vitesses n’est qu’une boîte manuelle à 6 rapports, également presque standard: l’adhérence est améliorée, la paire principale est «plus courte» et le différentiel à glissement limité à l’arrière avec un blocage de 25%.
Tous ces éléments, ainsi que les pneumatiques (245/40 ZR18 à l'avant et 275/35 ZR18 à l'arrière à l'avant), sont parfaitement choisis pour aider le conducteur à contrôler le moteur puissant, même avec le système DSC désactivé, qui, avec d'autres systèmes de sécurité active, fait partie sur cinq standard. Et il ne devrait y avoir aucun problème d'électronique - cela vous protégera également de la dérive causée par un excès de traction, et si vous dépassez la vitesse dans un virage, cela vous aidera à "transformer" la voiture en virage ... Body standard - Les Bavarois soutiennent que sa rigidité est largement suffisante, même pour les qualités dynamiques accrues du M5.
Des ressorts de suspension avant en aluminium raccourcis de 15 mm et des amortisseurs présentant d’autres caractéristiques sont apparus. La suspension arrière présente un peu plus de modifications: les bras inférieurs de la 540e break ont été placés ici, les ressorts ont été raccourcis de 10 mm et les amortisseurs plus rigides ont été remplacés, et certaines charnières en caoutchouc-métal ont été remplacées par des rotules rigides. La quatrième génération de la BMW M5 Berline (E60) «chargée» a commencé à sortir de la chaîne de montage en 2005. La conception de cette génération a fonctionné Chris Bangle.
Les rétroviseurs extérieurs ont conservé leur forme traditionnelle et les ailes au-dessus des roues de 19 pouces sont devenues plus larges. Il est impossible de ne pas remarquer les grandes prises d’air et les spoilers situés sur le tablier de la BMW M5 Berline. Pour la première fois, de petites «branchies» rayées sont apparues sur les ailes avant. Les regards sournois se figèrent devant les phares avant bi-xénon. Autre confirmation du pedigree sportif, inspiré de la technologie du silencieux double "Formule 1".
Étiquette tricolore "M" située habituellement sur le couvercle du coffre. La palette de couleurs comprend trois teintes spéciales - "sepang", "silverstone II" et "intergalos" (bronze métallisé, argenté et azur). La conception intérieure offre des garnitures en cuir et des panneaux en bois coûteux.
Les appareils scintillants avec des flèches rouges et des chiffres blancs bien visibles portent des jantes chromées. La zone "flottante" du tachymètre est divisée en avertissement jaune et limitation rouge. Lumières circulaires blanches constamment allumées. Les lectures des instruments sont projetées sur le pare-brise. Les sièges actifs offrent un confort. Le pilote est déjà familiarisé avec le système IDrive, ainsi qu’un lecteur de CD, un système audio Hi-Fi Professional et un écran de télévision. À la place des moteurs à 8 cylindres, le V10 10 litres à cinq cylindres, capable de fournir une puissance de 507 litres. force et couple de 520 Nm (à 8250 tr / min).
En ce qui concerne les indicateurs de vitesse, la voiture peut atteindre la «centaine» en 4,7 secondes, à une vitesse maximale de 250 km / h (limitée électroniquement). Le système VANOS est responsable de la distribution du gaz dans le V10, qui modifie les phases d'échappement et d'admission pendant le changement de régime et de charge du moteur. Les éléments inhérents aux voitures de course sont la présence de soupapes d'étranglement individuelles de cylindres et l'utilisation de courants ioniques dans les bougies d'allumage. Cette technologie permet à l'électronique de la BMW M5 Berline de diagnostiquer instantanément la détonation de chaque cylindre.
Remplacé non seulement le moteur mais aussi la boîte de vitesses. Elle est devenue un nouveau SMG séquentiel en 7 étapes, doté de la fonction Drivelogic. Cette fonctionnalité facilite le choix des programmes de travail de transmission. La vitesse de passage par rapport aux modèles précédents a été augmentée de 20%. La transmission et le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) font partie intégrante du système de gestion du moteur, ce qui leur permet d'interagir clairement les uns avec les autres.
Des capteurs intégrés surveillent de manière sensible la pression des pneus. Le contrôle dynamique de la stabilité est exercé par le système DSC. L'électronique est responsable du verrouillage du différentiel arrière et le taux d'amortissement est contrôlé par l'EDC. La tâche de gérer tout ce remplissage complexe BMW M5 Berline aide à faire face à l'interface électronique Mdrive. En 2007, le wagon est revenu à la ligne M5. Les débuts ont eu lieu au salon de l'automobile de Genève. Le coffre à bagages est équipé d'un rideau «semi-automatique». La quantité de bagages varie de 500 à 1650 litres.
Un hayon automatique est disponible en option. Le hayon en verre peut être ouvert séparément. Des sangles de couplage dans les parties latérales, un étui pour les articles de grande taille, des commutateurs multifonctions, des cloisons pliantes et un ensemble de compartiments pour le rangement sous le plancher du coffre à bagages sont inclus dans l’option en option. La cinquième génération, la M5 (F10), a été présentée au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2011.
Une fois de plus, la direction de l’entreprise a décidé de ne pas produire de break «chargé», les ventes de la génération précédente dans cette carrosserie étant faibles. La voiture est construite sur une nouvelle plate-forme F10 avec un empattement de 2964 mm. La longueur de la caisse, comparée à la génération précédente, a augmenté de 46 mm (jusqu'à 4910 mm), sa largeur de 45 mm (jusqu'à 1891 mm) et sa hauteur a été réduite de 18 mm (jusqu'à 1451 mm). Après l’apparition de la cinquième génération, la société a chargé Adrian van Heydonku de développer une nouvelle apparence plus agressive et audacieuse, tout en conservant les caractéristiques intrinsèques du modèle.
La forme de la carrosserie a été simplifiée du fait qu’elle se trouvait sous un angle plus net que celui de la version précédente, à savoir l’angle des montants avant et arrière. Les "narines" de la calandre sont devenues beaucoup plus larges, les phares ont pris la forme d'un fer de lance. Le pare-chocs avant est devenu plus massif, une grande section centrale ovale de la prise d'air y est apparue, ainsi que de grandes sections latérales rectangulaires. La cagoule, qui s’est élargie, a pris une forme différente et un contour en relief en forme de V apparaît au centre.
Une ligne de relief est apparue sur les côtés du corps, allant des conduits d’air de type branchiaux aux extrémités des feux arrière. Augmentation de la taille des portes latérales. À l'arrière apparu feux arrière L-oraznye avec optique LED, couvercle de coffre de forme différente. Du bas du pare-chocs arrière, l’ouverture ovale centrale inhérente à la génération précédente a disparu, au lieu de laquelle un diffuseur trapézoïdal est apparu. De là, des deux côtés sont placés deux tuyaux d'échappement. Le becquet arrière, situé sur le couvercle du coffre, permet d'optimiser l'aérodynamisme de la voiture. Dans la cabine de la cinquième génération, M5 a également changé.
Tout d’abord, il s’agit du tableau de bord, qui a reçu quatre, et non deux, comme l’instrument de quatrième génération. De plus, il ne se connecte plus à la console centrale avec un ensemble de visières. Sur la console elle-même, qui est devenue plus large, se trouve l'écran du système multimédia. Modification de la présentation des commandes de la radio et de la climatisation - la "musique" est maintenant au premier plan. Le tunnel central sur lequel sont placées des niches pour les petites choses et les dessous de verre a également changé.
Le joystick de contrôle du système multimédia, qui se trouvait auparavant derrière le sélecteur de vitesse, est maintenant à droite, au même niveau que celui-ci. Le volant, qui a trouvé un moyeu hexagonal et une jante plus dense, était également différent. La forme des coussins et des dossiers des sièges avant a changé, le support latéral et lombaire a augmenté et le rouleau poplité a acquis une forme rectangulaire. L'augmentation des dimensions de la carrosserie a permis aux concepteurs de créer plus d'espace pour les passagers arrière. Puis un canapé plus confortable est apparu, avec un siège accru.
Bien qu’il soit stylistiquement divisé en deux sièges, trois adultes peuvent s’asseoir dessus. L'ensemble de base d'options comprend: la climatisation à 4 zones, un ordinateur de bord, un volant multifonctionnel, un système antivol par satellite, des accessoires à pleine puissance, un régulateur de vitesse de croisière, une fonction marche / arrêt. Contre un supplément, vous pouvez commander un toit ouvrant électrique, un système de vision nocturne, un accès sans clé confortable, la projection des lectures des instruments sur le pare-brise et de nombreuses autres options utiles. Par rapport à la génération précédente, la BMW M5 2011 a amélioré les performances dynamiques.
Équipé d'un moteur à essence de 4,4 litres d'une capacité de 560 chevaux. Il est associé à une transmission robotisée à 7 vitesses avec deux embrayages (pour le marché américain, le moteur est associé à une "mécanique" à 6 étapes). Conduire voiture - arrière.
