À la fin des années 80. Dans la ligne de modèles Bugatti, une voiture extraordinaire et puissante n’a rien à voir avec les formes classiques de la marque. La voiture a été présentée en septembre 1990 au salon de l'automobile de Paris. Il a reçu le nom de l'EB-110 en l'honneur du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti. La configuration générale de la voiture a mis au point un directeur technique, Paolo Stanzani (Paolo Stanzani). Il était responsable de la conception de Marcello Gandini, mais le principal financier du projet n’aimait pas cela. Dans son style, la voiture ressemblait trop aux créations de Lamborgini.
Gandini a refusé de refaire la conception, il a donc terminé les travaux extérieurs de la supercar Gianpaolo Bendini. Le tout nouveau moteur V12 pour l'EB 110 a été développé par Nikola Materazzi. Le volume du moteur, il a été décidé de limiter les 3,5 litres (le même volume étaient alors des moteurs de Formule 1). À l'aide de quatre turbines, le V12 produisait 560 ch. et accéléré la voiture à 336 km / h. Le bloc machine était en aluminium. Les concepteurs ont réussi à atteindre un faible taux de compression de 7,5: 1. Bosch a conçu des freins puissants pour cette supercar et Bugatti a amélioré leur conception en l'alimentant en ABS ventilé.
Tous les nœuds et les unités de la voiture ont été soumis aux tests les plus sévères. Par exemple, les moteurs ont été testés sur un dynamomètre de châssis à une vitesse de 95% de la vitesse maximale pendant 300 heures. Et quand, après 50 000 km d’essais sur route, la rigidité du châssis en aluminium a diminué de 20%, l’unité de construction de fusée Aerospatiale a été chargée de fabriquer une monocoque EB 110 d’uvolokoln. Ce matériau est extrêmement durable et plus léger que l'acier ou les alliages d'aluminium. Monocoque est un système de transmission intégrale et de boîte de vitesses, placé à l'avant du moteur central et relié au différentiel des roues avant.
Il est à noter que la boîte de vitesses a été développée avec la participation de la société Porsche. Au total, 12 prototypes ont été impliqués dans les tests, tandis que Jean-Philippe Witecock et Loris Bicocci ont été impliqués dans les travaux de test. Michelin a fabriqué pour l’EB 110 non seulement des pneus capables de supporter une vitesse supérieure à 300 km / h, mais aussi des pneus hiver. L'entrée du salon se fait par de hautes portes cintrées. Inside - une combinaison harmonieuse de cuir de qualité et de noix.
L'impressionnant tableau de bord contient une horloge, la climatisation, une programmation électrique de la surface de référence et un magnétophone stéréo / CD de haute qualité. Le Vugatti EB 110 GT a fait ses débuts en septembre 1991. Il y avait peu de différences par rapport à la version de base. Les modifications ont affecté principalement l’intérieur et le groupe moteur. Avec un moteur de 3,5 l / 559 ch Cette version pouvait accélérer à 344 km / h et devenait la voiture de production la plus rapide au monde à cette époque. En mars 1992, la version 610 de l’EB 110 SS (Super Sport) est apparue à une vitesse maximale de 351 km / h.
Cette version participait souvent à des compétitions sportives de différents rangs et obtenait de bons résultats. En 1994, Michael Schumacher s'est acheté une telle voiture, après l'avoir piloté lors d'un test de supercar organisé par un magazine allemand. Bugatti EB 110 était le meilleur des meilleurs, mais son destin était peu enviable: il était possible de réaliser moins de cent cinquante copies.
Au milieu des années 90, le projet EB 110 était condamné, la demande diminuant chaque mois.