Model Riviera - la plus haute réalisation de la famille Buick dans le genre des coupés de luxe. La voiture a obtenu un style extravagant et une énorme marge de puissance. Les concepteurs avaient pour tâche de combiner la dynamique de Ferrari et la respectabilité de Rolls-Royce. La base du coupé de luxe a servi de modèle Oldsmobile Aurora. Rolls-Royce l'avait bien deviné dans les lignes de la partie arrière du toit, et la façade avant était «encastrée», comme chez Ferrari. De par son apparence, la Riviera n'avait rien de commun avec les autres modèles de la Buick de cette époque, bien que son cadre en fût un modèle Buickovic standard, à la fois réduit et rétréci.
Le modèle a été produit exclusivement avec une carrosserie de coupé, devenant ainsi l'un des pionniers de la classe des «coupes de luxe personnelles» qui émergeait aux États-Unis. De manière incompréhensible, Riviera a attiré l’attention de tous et est devenue le produit phare de la gamme de modèles Buick, assurant ainsi le succès immédiat aux États-Unis. En 1963, 40 000 unités ont été vendues et en 1964, 37658 unités.
Le moteur de base était un V8 de 401 cm3 avec une capacité de 325 forces, mais pour seulement 50 $, vous pouviez commander un moteur de 425 cm3 développant 340 ch. Les moteurs ont été jumelés à une transmission automatique à double bande. La solution de suspension sophistiquée a donné à cette voiture plutôt massive (1717 kg) une vivacité incroyable. Le système antiblocage a contribué à l'efficacité du freinage.
La taille impressionnante du modèle offrait au conducteur et aux passagers un hébergement confortable dans la cabine. L'équipement interne est parfaitement compatible avec la classe de la voiture. En 1964, la Riviera reçut une refonte esthétique subtile et la «machine» à deux bandes passa à une trois bandes. L'année suivante, ils apportèrent des modifications à l'avant de la carrosserie (les phares étaient dissimulés derrière la doublure et les feux arrière intégrés dans le pare-chocs) et ils vendirent 34586 voitures de plus.
Dans le même temps, une modification «sportive» de Grand Sports (GS) est apparue, qui incluait des amortisseurs plus rigides dans la suspension, un volant relativement plus «tranchant», en caoutchouc avec un profil légèrement réduit et prolongé sur les disques au design nerveux. En option, le modèle GS pourrait être équipé d'une transmission manuelle à 4 vitesses et d'un moteur 425e, forcé à 360 forces, et sa vitesse maximale était de 125 mph. En 1966, la libération de la deuxième génération Riviera a commencé. La voiture a été complètement mise à jour, rendant sa forme plus lisse et plus curviligne.
Maintenant, il avait un corps commun avec le Oldsmobile Toronado, mais seule la structure interne du corps était commune, et les panneaux de revêtement extérieurs et, en conséquence, l’aspect général étaient très différents. La Riviera était un grand coupé trapu avec un toit en pente (comme un fastback), sans piliers centraux et une extrémité avant avec des ailes avant saillantes. La deuxième génération a reçu un empattement rallongé et un coupé deux portes beaucoup plus massif. Les ventes ont augmenté à 45 mille unités.
En 1967, les 425e moteurs ne sont plus installés sur la Riviera et offrent de nouvelles cylindrées de 430 cm3, plus faciles à gérer, plus fiables et offrant les mêmes 360 «chevaux». En 1968, l'apparence de la voiture a été mise à jour, en conservant l'empattement de 3,02 m. L'unicité de l'image a disparu. La Riviera devint encore plus liée au Toronado d’Oldsmobile. Mais contrairement à la Toronado à roue avant, la Buick Riviera réarrangée a conservé la propulsion. La calandre et le pare-chocs avant ont été redessinés et les phares sont toujours cachés.
L’option Gran Sport était toujours proposée. Elle permettait d’accélérer un coupé de 4 222 livres à 130 milles à l’heure. En 1969, le design n'a pratiquement pas changé: des moulures avec un accent argenté ont été ajoutées et les contours du corps légèrement modifiés. En 1970, une nouvelle conception apportant une calandre modifiée, semblable à celle des autres modèles Buick, les phares ne disparaissent plus, les contours de la carrosserie changent et, en général, la voiture devient grosse et maladroite. En 1971, la Riviera entièrement rénovée est sortie. Le nouveau look était si inhabituel que la voiture était soit aimée, soit détestée.
L'extérieur a reçu un design inhabituel avec une queue arquée dans le style de «queue de bateau» (alimentation du bateau) et une immense lunette arrière. Le «style» donne à la voiture son individualité, mais effraie le grand public. L'acheteur américain moyen n'était pas prêt à accepter une telle apparence.
En conséquence, les ventes sont tombées en dessous de 35 000 voitures par an. En 1969, les voitures Riviera du modèle qui n’avait pas le plus de succès ont réussi à vendre près de 53 000 pièces. En 1973, presque tout restait inchangé: le même design, mais avec une queue réduite, le même 455e V8, donnant une puissance de 250 ch. Dans la crise des années 70, parallèlement à la perte totale de leur «visage» par les voitures américaines, Riviera perd également son originalité. En 1974, la Riviera a perdu sa «queue de bateau» et ses contours élégants, et son poids a augmenté à 4 572 livres.
Les moteurs d'un volume de 455 cubes ne cédaient plus que 210 ch. sur le net et a continué à baisser en puissance. La capacité a continué à diminuer jusqu'en 1978, date à laquelle la 455ème a été remplacée par des V8 de 350 et 403 cubes. La voiture n'a pas gagné de fans. Large, robuste, avec des surfaces latérales en plastique molles, avec une ligne de toit ennuyeuse et inexpressive. Les ventes ont encore chuté. Plus de 20 000 voitures de cet échantillon par an ne peuvent être vendues et, en 1975, seulement 17306 exemplaires ont été trouvés par son acheteur. Cependant, la voiture a été produite pendant trois ans et en 1979, la Riviera a été dotée d'une traction avant.
La voiture est devenue plus courte et plus légère, a acquis, en plus de son traditionnel 8 cylindres, 6 cylindres (V6 avec turbocompresseur), et en plus de sa version fermée traditionnelle, à partir de 1982, - ouverte. La demande pour une voiture mise à jour a fortement augmenté. Le lifting suivant n'était plus nécessaire qu'en 1986 et concernait principalement l'arrière du corps. Cependant, parallèlement, la voiture a perdu sa version avec le moteur V8 et n’était désormais livrée qu’en version six cylindres.
Non disponible après 1985 et modèle ouvert. En 1989, le modèle a été restylé, le modèle a été rallongé de 11 pouces (environ 26 cm). Sous cette forme, le modèle (qui a reçu en 1991 une nouvelle calandre) a été fabriqué jusqu'en 1993. Riviera 1994 n'existe pas.
La nouvelle Riviera n'est apparue qu'en 1995 (sur la plate-forme G à traction avant), dans le style «bionique» à la mode, caractérisé par des contours lisses. Cette génération a un tirage de 23 350 exemplaires. En 1997, les ventes étaient tombées à 1 097 voitures. La direction de Buick a décidé de publier l'édition limitée 1999 de Riviera.
Environ 200 exemplaires de ce montant ont été mis en vente sous le nom de Silver Arrow («Silver Arrow»).
