À l'occasion du 50e anniversaire de la fondation de la marque, la décapotable exclusive Buick Skylark est sortie. La voiture était une modification profonde du Roadmaster avec des portes légèrement «garnies» dans la partie supérieure (c’est pourquoi le tour de taille de la carrosserie a radicalement changé), une découpe agrandie des niches des roues arrière, mais sans pare-brise panoramique. Un nouveau modèle de moteur pour la Buick a été installé sur Skylark - un V8 de cinq litres avec un carburateur à quatre chambres, avec un taux de compression de 8,5: 1, développant 188 chevaux.
L'accélération à 100 km / h a pris environ 12 secondes. La vitesse maximale est d'environ 170 km / h. Ce modèle est reconnu comme l’un des modèles les plus collectables et les plus coûteux de toute l’histoire de Buick. Les voitures commémoratives jusqu'à la fin de la saison 1953 ont été assez sorties, 1690 pièces. La voiture de cette année n’est fondamentalement pas la Roadmaster, mais la série Century plus légère, mais moins prestigieuse. Afin de masquer la relation entre une prestigieuse décapotable et son précurseur peu coûteux, les concepteurs ont proposé une queue individuelle.
Grâce à cela, la voiture acquit un look immédiatement reconnaissable qui correspondait parfaitement à son image de modèle sportif. La conception de la carrosserie était telle que la voiture semblait plus basse que les convertibles habituelles. La carrosserie n’avait pas d’aération standard sur les ailes avant pendant ces années chez Buick. La décoration intérieure était en cuir. La version standard comportait de nombreux éléments de voitures de luxe.
Le poste de travail du conducteur se distinguait par une combinaison de dispositifs de deux cadrans au lieu du volant à trois et trois branches. Toutes les voitures étaient exclusivement des cabriolets. Il n'y a que deux cas avec un toit dur, mais ils ont eu leur toit non amovible après avoir quitté le convoyeur de l'usine.
Buick Skylark appartenait au segment des «ordinateurs personnels» qui était né à cette époque - des voitures de grande classe conçues pour un usage personnel directement par leurs riches propriétaires, sans l'aide d'un chauffeur embauché. Parmi les voitures Buick 1955, le modèle Skylark n'était plus là. Ce nom, qui signifie «alouette» en traduction, est apparu sept ans plus tard - sur une nouvelle machine Buick, «compacte», dans une classe avec une finition améliorée.
En réalité, Skylark a été fabriqué en 1961, mais il n’a ensuite été qualifié que d’option pour le Spécial. En 1962, le Skylark était considéré comme un modèle à part, mais à l’extérieur, il n’était presque pas différent du Special. En 1964, la Skylark, auparavant produite uniquement en coupé et décapotable à 2 portes, acquit une carrosserie à 4 portes. En 1965, la distinction entre la Special et la Skylark est essentiellement réduite aux feux arrière. La même année, l’option Gran Sport pour Skylark est apparue, qui comprenait un moteur V8 de 325 ch.
pouce La version chargée a été un succès, pour la première année, 16 000 voitures ont été vendues. En 1973, les voitures de taille moyenne de General Motors ont subi une refonte complète, qui dans le cas de Buick s'est accompagnée d'un changement de nom du modèle. Au nom de Skylark, refusé en faveur de Century. Dans les années 70, General Motors avait de plus en plus tendance à augmenter le nombre de ses modèles compacts. C’est très simple: proposer à ses clients la même voiture Chevrolet Nova sous différentes marques et avec différents modèles extérieurs. Le résultat de ce clonage a été l’émergence de modèles tels que Pontiac Ventura II, Oldsmobile Omega, Buick Apollo.
En 1975, Nova et, en conséquence, tous ses clones ont été redessinés. À partir de maintenant, Apollo n’a été produite que comme une berline. Un modèle similaire à deux portes (coupé et à hayon) appelé Skylark. En 1976, le nom Apollo a été complètement aboli. Les berlines à quatre portes sont également connues sous le nom de Skylark. Cette génération a été produite jusqu'en 1979. En 1980, la Chevrolet Citation à traction avant remplace la Nova.
Construit sur sa Buick X-plate-forme, il s'appelait encore le Skylark. Contrairement au modèle Citation, qui était principalement fabriqué avec une carrosserie à hayon, le Skylark était offert à la fois comme un coupé et une berline. Skylark de cette génération a survécu jusqu'en 1985 sans changements majeurs. En 1985, la gamme de modèles Buick a été complétée par un autre modèle compact, le Somerset. La voiture était basée sur la nouvelle plate-forme N et avait une caractéristique des voitures américaines des années 80. silhouette en forme de coin.
On supposait que ce modèle devait remplacer Skylark, mais le nouveau nom ne lui a pas plu. Par conséquent, déjà en 1986, avec le coupé Somerset, une nouvelle berline Skylark a été lancée sur la même plate-forme. Et en 1988, le nom Somerset a été complètement abandonné. La Buick Skylark était vendue en dehors des États-Unis, mais sous un nom différent: de 1975 à 1987, la voiture avait été fabriquée en Iran et était connue sous le nom de Buick Iran. En 1992, Skylark a subi une autre refonte. Il était encore produit comme un coupé et une berline. En 1996, le modèle a subi un remaniement, après avoir reçu une nouvelle face avant, son style se rapprochant davantage des autres modèles Buick.
La production de coupé Skylark a été achevée en 1997, les berlines - en 1998. Le design de Skylark a très souvent changé en fonction des exigences du moment et des préférences des acheteurs.
