La sortie de la berline de direction pleine grandeur Cadillac Concours a débuté en décembre 1993. C'était une version haut du modèle DeVille. La production de la voiture a duré six ans et a été achevée en 1999. Au pied du concours, une plateforme partagée avec Deville. Les dimensions de la carrosserie 4 portes 6 places 5365/1950/1450 mm avec un empattement de 2890 mm et un rail de 1545/1545 mm.
Le poids à vide de la voiture sans passagers est de 1800 kg (avec un moteur de 300 ch - 70 kg de plus). La version avec le corps de la GF-AK44K (depuis décembre 1998) avait des dimensions de 5335/1940/1450 mm et un poids de 1820 kg. L’extérieur de la voiture était, comme il convient à une voiture de ce niveau, solide et respectable. Les corps du Concours étaient peints en noir, vert, bleu, argent et or dans des couleurs métalliques avec une nuance de nacre. Le système d'échappement était en acier inoxydable et les roues en alliage étaient chromées.
Les dimensions intérieures impressionnantes de 2040/1570/1190 mm (avec une carrosserie GF-AK44K - 2020/1560/1170 mm) et les canapés spacieux à 3 places devant et derrière rendent le séjour dans la voiture très confortable. Dans le revêtement intérieur en bois naturel, les sièges étaient recouverts de cuir et l’avant avait un réglage électrique à mémoire. La colonne de direction avec le volant en cuir réglable en hauteur.
Equipement intérieur riche comprenant vitres électriques, verrouillage central, climatisation (depuis décembre 1998 - séparé pour les passagers avant et arrière), régulateur de vitesse, électrolumine à 2 positions, rétroviseur à atténuation automatique, système de navigation, activation automatique des essuie-glaces, CD / AM / FM stéréo de haute qualité avec six haut-parleurs et touches de commande sur le volant, et bien plus encore. Concours a distingué une bonne isolation. L'ouverture du coffre était située au niveau du pare-chocs et le coffre à bagages lui-même avait un plancher large et plat dans lequel une grande quantité de bagages pouvait être placée; son volume était de 566 litres.
De 1993 à 1995, Concours a été équipé de moteurs Northstar 4K DOHC V8 de 4 564 litres à aspiration naturelle, d'une puissance de 270 ch. (5600 tr / min) et avec un couple de 406 Nm (4400 tr / min); La consommation d'essence AI-95 en cycle urbain avoisinait les 20 litres aux 100 km. En novembre 1995, le modèle a reçu un bloc d’alimentation V8 à 32 soupapes de 300 chevaux (6000 tr / min) avec un couple de 399 Nm (4400 tr / min). Depuis décembre 1998, la voiture a commencé à mettre la capacité du moteur de 279 ch. (5600 tr / min) et avec un couple de 407 Nm (4000 tr / min).
Ces moteurs puissants offrent d'excellentes réserves de dynamique et de puissance à toutes les vitesses, vous permettant de rivaliser avec les berlines sportives. Le prix de cette consommation était élevée. Moteurs associés à une transmission automatique à 4 vitesses. Le levier de vitesses automatique était sur le volant. La voiture avait traction avant. La suspension avant du Concours a été installée sur des systèmes McFerson à ressorts hélicoïdaux. Arrière - avec des éléments pneumatiques et des ressorts hélicoïdaux, s’adaptant automatiquement à la vitesse de la voiture et à l’état de la surface de la route, garantissait une conduite exceptionnellement douce.
La direction était fournie avec la direction assistée. Le rayon de braquage minimum était de 6,2 m. Les freins, l’avant et l’arrière étaient à disque, tandis que l’avant était ventilé. Système de sécurité active inclus ABS; En 1997, DeVille Concours a commencé à installer le système antidérapant exclusif StabiliTrack. La sécurité passive était assurée par des ceintures de sécurité pour tous les passagers (hauteur réglable sur les sièges avant), deux airbags: conducteur et passager (depuis décembre 1998 - côté PB), ainsi que des renforts aux portes. La taille de pneu standard est P225 / 60R16 97S.
Selon les résultats des tests de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) en 1999, DeVille Concours a reçu quatre points lors de tests de collision pour des impacts frontaux et latéraux.
