En août 2001, l’un des plus prestigieux clubs de golf américains de Pabble Beach a accueilli le premier spectacle de la nouvelle berline de luxe Cadillac CTS, qui remplace l’ancienne Cadillac Catera. La première à Pebble Beach était considérée comme «non officielle»: le grand tour du monde de la Cadillac CTS a débuté début septembre au salon de l'automobile de Francfort. La voiture a été mise en vente à la fin de 2002. CTS est un exemple frappant d'une voiture produite à l'époque de la mondialisation totale et d'un nouvel ordre économique.
Cela a affecté son "bourrage" technique, mais pas du tout sur son apparence - la petite Cadillac était et est toujours le "Caddy" auquel les Américains sont habitués. La voiture est construite sur une toute nouvelle plate-forme à traction arrière GM Sigma, spécialement conçue pour Cadillac. Parmi les caractéristiques de conception - corps à haute résistance, mais relativement léger en acier galvanisé et suspension totalement indépendante (devant le double triangulation, arrière - multibras). L’apparence de la berline est conçue dans le nouveau style d’entreprise de la société, à la fois artistique et scientifique: arêtes vives du corps, feux avant allongés, pare-chocs massifs.
Le corps de la CTS est extrêmement «multiforme», les formes délibérément hachées semblent un peu brutales, même le corps des rétroviseurs extérieurs est anguleux. La partie avant de la voiture est décorée d'une grande calandre orientée vers l'avant avec un blason «familial», de phares verticaux situés aux extrémités des ailes et d'un pare-chocs presque solide avec une combinaison d'indicateurs de direction et de «feux antibrouillard». Sur l'éclairage avant, CTS doit être dit séparément. Des rectangles presque réguliers cachent deux lentilles positionnées verticalement sous eux, des lave-phares se cachent sous un petit triangle en plastique.
Les feux de stationnement ne sont pas immédiatement perceptibles - une petite ampoule entourée d'un réflecteur multi-focus brille modestement dans le coin inférieur du phare. Beau et même un peu pompeux. Les grandes lumières verticales aux extrémités des ailes sont séparées par une zone de plaque d'immatriculation géante en ce qui concerne la taille relativement modeste de la voiture, dont la décoration est sans aucun doute le feu de freinage à LED. Pour correspondre à l'aspect élégant et à la contrôlabilité de la voiture. La gestion de la CTS est vive et aisée.
Le nouveau moteur V6 de 3,2 litres, fabriqué à l’usine de Vauxhall à Cheshire (Royaume-Uni), en est la solution. Puissance maximale du moteur - 220 ch À 6000 tr / min, le couple maximal est de 295 Nm à 3400 tr / min. Ce moteur est basé sur le moteur installé sur la Cadillac Catera. Avec le moteur, une transmission manuelle ou un travail «automatique» à cinq vitesses.
De plus, une modification avec un moteur de 2,6 litres est proposée sur les marchés étrangers. En 2005, la gamme de moteurs destinée aux acheteurs européens a été mise à jour. Un moteur de base V6 à DACT de 2,8 litres à VVT, développant 215 CV, est apparu. et 262 Nm, ainsi qu’un V6 à DACT de 3,6 litres modifié facultatif, qui développe 257 ch. et 340 Nm.
La Cadillac CTS est livrée en standard avec 6 coussins gonflables, l'ABS, l'assistance au freinage, des jantes en alliage de 16 pouces, un climatiseur indépendant, à pleine puissance, comprenant un siège conducteur avec 8 réglages et «mémoire», un système audio avec changeur de CD et un supplément Système de stabilisation dynamique StabiliTrak, garniture et panneaux en cuir "sous l'arbre", phares au xénon, toit ouvrant électrique, système de navigation par DVD avec syntoniseur de télévision et bien plus encore. En 2005, la version européenne de la Cadillac CTS-V, préparée par les spécialistes de la nouvelle division Performance de General Motors, a également été présentée en Europe.
À l’extérieur, la voiture présente une garde au sol réduite, un ensemble aérodynamique (spoilers, jupes latérales), la calandre en maille d’origine et des roues en aluminium de 18 pouces. La principale différence est le moteur LS6 forcé de la Chevrolet Corvette de 5,7 litres (V8 16V), qui développe 400 ch. et 536 nm. Pour la CTS-V, une nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses spécialement conçue, Tremec E-56, avec différentiel autobloquant arrière Getrag.
En 2007, General Motors a présenté au salon de l’automobile de Detroit une version mise à jour de la berline de taille moyenne, la Cadillac CTS 2008. La nouveauté est devenue plus large et plus longue que son prédécesseur. La longueur de l'empattement est restée inchangée - 2,87 mètres. Les changements les plus importants ont affecté l'intérieur. Les modifications apportées à la berline et au wagon Cadillac CTS ne sont pas limitées.
En 2010, la première du modèle coupé CTS a eu lieu. Bien que ce modèle soit basé sur une berline sport, il n’en a hérité que le panneau de commande, la console centrale, les phares, les ailes avant et la calandre. Les caractéristiques uniques du coupé CTS comprennent un design classique à toit rigide sans pilier central traditionnel, un pare-brise à angle plus doux (62,3 degrés) et une longue zone de lunette arrière presque horizontale. Le coupé est 50 mm plus court que la berline (4789 mm), 51 mm plus bas (1 422 mm) et 41 mm plus large (1 883 mm).
Mais l'empattement est resté inchangé - 2880 mm. Le volume du coffre (298 litres) peut être augmenté en rabattant les sièges arrière. Cette voiture laissera peu de gens indifférents et ne passera certainement pas inaperçue dans la circulation en ville. L'intérieur de la CTS Coupé reproduit presque complètement le salon. Tout est fait solidement et avec suffisamment de matériaux de qualité. Tout est habituel sur le tableau de bord: parmi les appareils rarement utilisés, il n’ya qu’un indicateur de pression d’huile (en bas à droite du cadran). Le grand écran affiche non seulement les données de navigation, mais également une image de la caméra de recul.
Sur les rayons des boutons de commande du volant, le régulateur de vitesse, la jante chauffante et la "radio". Au dos, les touches de changement de vitesse manuel. Au fait, malgré la clé sans contact, le moteur démarre avec une poignée, pas un bouton.
Les sièges avant sont réglables électriquement, chauffés et ventilés. En option, vous pouvez installer des sièges de sport de course Recaro. Il y a suffisamment de place pour les jambes à l'arrière, mais en raison du toit bas et de l'inclinaison importante du pilier arrière, les personnes de grande taille peuvent ressentir de l'inconfort.
Contrairement à la berline CTS, les poignées de porte du coupé sont électroniques, elles n’ont aucun lien mécanique avec les serrures. De plus, les "boutons" externes sont cachés dans le renfoncement au dos de la porte. En cas de panne aux jambes, le conducteur et le passager avant disposent également d'un «ouvre-porte» mécanique. Le bouton de déverrouillage du coffre est caché dans la poche de la porte gauche, mais vous pouvez également ouvrir le coffre à l'aide d'un bouton situé sur le porte-clés. Le V6 essence est équipé d’une injection directe de carburant et développe 304 ch à 6400 tr / min et 369 newton-mètres à 3 400 tr / min.
Certes, si nous rappelons les 226,7 kW indiqués dans les spécifications conformément à notre norme, les «chevaux» sont au nombre de 308. Dans la spécification allemande, le moteur du coupé produit déjà 311 forces et 374 «newtons». Le moteur peut être associé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 6 bandes. Une attention particulière est apportée au fait que la version du coupé CTS peut être à la fois une traction arrière et une traction intégrale.
Ce dernier est sensiblement plus lourd, avec une accélération plus lente (7,4 secondes à «cent» contre 6,5), la vitesse maximale est inférieure de 16 km / h - 225 au lieu de 241 pour le coupé à deux roues motrices. Le châssis CTS Coupé diffère de la suspension d'une berline. La voie arrière du coupé a été élargie de 14 mm. Et pour réduire le sous-virage, les ingénieurs ont "joué" avec les diamètres des barres anti-roulis: l'avant est devenu plus fin et l'arrière, au contraire, plus épais.
De plus, la paire principale du coupé de transmission est devenue «plus courte» pour une meilleure accélération. Deux options sont disponibles pour le réglage de la suspension Cadillac CTS Coupé: l'option «Performance Package», conçue pour la vitesse et la performance dynamique, avec roues de 18 pouces et pneus toutes saisons (disponible à la fois pour la version à traction arrière et la version à traction intégrale) ou pour la version été. pneus "Pack performance pneus d'été" avec roues de 19 pouces offrant une traction accrue. Le système de contrôle du châssis StabiliTrak est livré en standard.
L'équipement de base comprend les phares au xénon, l'habitacle en cuir à commandes électriques, les sièges avant chauffants et ventilés, la climatisation à deux zones, la colonne de direction électrique et le volant chauffant, un système d'accès confort, des roues de 19 pouces pour les versions à propulsion arrière et de 18 pouces pour les versions à transmission intégrale. beaucoup d'autres belles choses.
L'équipement de confort et de divertissement Cadillac CTS Coupé comprend un système audio Bose 5.1 Cabin Surround avec connectivité iPod / MP, un disque dur de 40 Go avec stockage de musique et une fonction spéciale pour les stations de radio qui vous permet de suspendre la diffusion et de commencer à jouer de la même (pause-and-replay), un système de navigation sortant de la partie centrale du panneau de commande, un système d’éclairage de tête adaptatif, une caméra de recul. Il n'y a que deux options: le toit ouvrant électrique et les boiseries élargies. Le coupé dispose également d'une version «chargée» du coupé CTS-V.
Puissance moteur 556 ch fait de cette modification l'une des plus puissantes de l'histoire de Cadillac. La vitesse de la voiture à 100 km / h atteint seulement 3,9 secondes. Deux types de boîtes de vitesses à 6 vitesses sont proposés avec cette puissante unité: une boîte manuelle Tremec TR6060 à double embrayage et une Hydra-Matic 6L90, une boîte automatique à commande manuelle. Le Salon Cadillac CTS-V Coupé n’est pas très différent de sa berline.
Tout est très sain et élégant: coutures contrastées sur le tableau de bord et les portes garnies de cuir noir; les sièges sont réglables dans 14 positions et offrent un excellent soutien lors de la conduite à grande vitesse; de nombreux périphériques multimédias, à la fois auxiliaires pour le conducteur et pour le reste des satellites. Sur la Cadillac CTS-V Coupé, nous avons appliqué la suspension magnétique adaptative brevetée Magnetic Ride Control.
En utilisant des technologies rhéologiques magnétiques, plutôt que des vannes mécaniques comme dans d'autres systèmes similaires, MRC a pu obtenir un temps de réponse extrêmement court du système en cas de modification de la situation du trafic. Au Salon de l'auto de New York 2013, Cadillac a présenté la troisième génération de berlines CTS. La voiture a reçu un nouveau look et un nouvel intérieur. Il est construit sur la nouvelle plate-forme GM Alpha (la Cadillac ATS 2013 a été la première à utiliser cette plate-forme à propulsion arrière), ce qui a entraîné une augmentation des dimensions extérieures.
La troisième génération de Cadillac CTS est devenue sensiblement plus longue (+107 mm), mais en même temps légèrement plus étroite (-7 mm) et plus basse (-20 mm) que son prédécesseur, ce qui a rendu sa silhouette plus rapide et sportive. La Cadillac CTS 2014 a une longueur de 4966 mm, une longueur d'empattement de 2910 mm, une largeur de 1833 mm et une hauteur de 1454 mm. Les largeurs de voie des roues avant et arrière sont respectivement de 1560 et 1568 mm. Le poids à vide de la version initiale de la berline avec moteur de 2,0 litres n’est que de 1 640 kg, c’est-à-dire Voiture 2014 année modèle a chuté de 110 kg par rapport à la génération précédente.
Perdre du poids en augmentant la tailleDans la voiture, une nouvelle plateforme en acier à haute résistance, mais légère, ainsi que des portes et des éléments de suspension avant en aluminium ont été utiles. Les concepteurs ont réussi à obtenir une répartition du poids presque parfaite le long des axes. La berline avec moteur Turbo de 2,0 L à propulsion arrière affiche un ratio de 50,3% pour l'essieu avant et de 49,7% pour l'arrière. Dans les voitures dotées de moteurs plus puissants (en raison de la masse plus importante du moteur), les roues avant représentent entre 51 et 51,5%. À l’extérieur, la Cadillac CTS III n’a pas changé au niveau mondial.
Les concepteurs ont un peu lissé les virages pour rendre la berline plus élégante, redessiner l’avant et l’arrière et modifier l’inclinaison du pare-brise, améliorant ainsi considérablement les performances aérodynamiques. Une caractéristique distinctive du design peut être appelée une partie avant massive, une grande calandre, un capot très large et de nouveaux phares (arrière et avant). La carrosserie est enregistrée en simples lignes droites.
Le grand bouclier de la fausse calandre est orné des armoiries de Cadillac. La sculpture de pare-chocs est complétée par des solutions originales sous la forme de supports de lampes à LED, passant élégamment à de superbes phares. Le carénage avant avec des éléments aérodynamiques brillants et des conduits d'aération supplémentaires laisse deviner le caractère sportif d'une berline.
L'alimentation de la voiture est conçue dans le style d'une entreprise américaine avec des sections verticales de feux latéraux avec contenu LED, un bord vertical brillant traversant le centre du couvercle du coffre et des pare-chocs, des buses d'échappement trapézoïdales élégantes intégrées dans le pare-chocs arrière. Le nouvel aileron arrière crée une force d'appui supplémentaire sur les roues motrices, vous permettant de mieux utiliser les capacités du moteur. En bref, la berline de troisième génération, la Cadillac CTS, a un look strict, harmonieux, coûteux et même aristocratique.
L'extérieur élégant et noble de la nouvelle génération de berlines Cadillac CTS est conçu pour mettre en valeur les couleurs élégantes de l'émail: White Diamond (blanc), Radiant Silver (argent clair), Silver Coast (argent foncé), Vanilla Latte (beige clair), Summer Gold (doré) Bleu glacier (bleu), bleu opulent (bleu), bronze toscan (bronze), chromaflair gris-gris (gris foncé), cristal rouge (rouge), corbeau noir (noir) et diamant noir (diamant noir). En Russie, la Cadillac CTS 2014 est proposée avec une seule option de centrale électrique.
Sous le capot d’une berline se trouve un moteur à essence 4 cylindres en ligne droite d’une cylindrée de 2,0 litres, un système de turbocompresseur rotatif TwinSpin, une distribution de type DACT à 16 soupapes, une injection directe de carburant et une distribution variable. Ce moteur est capable de produire jusqu'à 276 ch. puissance maximale à 5500 tr / min et fournir également un couple pouvant atteindre 400 Nm dans la plage de 1700 à 5500 tr / min.
Les Américains n'offrent pas un choix de boîtes de vitesses, associant le moteur à une «boîte automatique» à 6 bandes, ce qui démontre une économie de carburant décente: la berline aura besoin d'environ 11,7 litres d'essence en circulation urbaine, le nouveau produit sera de 7,8 litres sur route et en cycle combiné "Manger" environ 9,4 litres. Dans la version à transmission intégrale, la consommation de carburant augmentera en conséquence pour atteindre les valeurs suivantes: 12,3 litres, 8,4 litres et 10,2 litres. Sur les marchés d'autres pays, la gamme de moteurs a été élargie avec un nouveau moteur de 3,6 litres produisant 425 ch.
Il fonctionne avec une transmission automatique à 8 vitesses. Accélération de la voiture avec un moteur de 425 ch Jusqu'à 100 km / h correspond à 4,8 secondes. En plus de ces deux moteurs, un ancien moteur de 3,6 litres (aspiré) de 311 ch est resté dans la ligne. Le salon est devenu plus spacieux et confortable. Les nouveaux sièges et le panneau ergonomique du style de la Cadillac ATS créent une atmosphère chaleureuse, tout en offrant le plus haut niveau de confort, quelle que soit la distance parcourue. Dans la décoration intérieure, seuls des matériaux de haute qualité sont utilisés, notamment le cuir, l'aluminium, les bois rares et la fibre de carbone.
Pour le conducteur et le passager avant, des sièges confortables sont proposés avec un soutien prononcé pour le dos et les hanches et avec la fonction de chauffage et de ventilation. Trouver la position optimale facilitera les réglages électriques dans 20 directions. Un choix de huit options de design d'intérieur originales. Le salon dispose d’un nouveau système multimédia avec un écran de 8 pouces et d’une nouvelle fonction de prise en charge des gestes. En option supplémentaire, vous pouvez également commander un écran 12,4 pouces, le dernier système audio Bose avec 12 haut-parleurs et de nombreux autres attributs.
Le conducteur de la berline, en tant qu'équipement de son lieu de travail, a reçu un volant multifonctionnel à réglage électrique dans quatre directions et une jante chauffante, un écran de projection (sur le pare-brise) avec un choix d'informations de sortie, un frein de stationnement électronique et une serrure de boîte à gants électronique. Il ne reste plus qu'à ajouter que le coffre de la Cadillac CTS 2014 est loin d'être le plus volumineux (seulement 388 litres).
Déjà à la base, la nouvelle berline est équipée du système Magnetic Ride Control, qui contrôle la rigidité des amortisseurs en temps réel, ainsi que du système d'alignement automatique de la position de la carrosserie et des modifications de la rigidité de la direction en fonction de la vitesse du véhicule. En outre, les Américains ont inclus le système de stabilisation dynamique StabiliTrak, le système de contrôle de traction TRC et l’ABS à 4 canaux dans la liste des équipements standard.
Dans la configuration initiale, la Cadillac CTS n’a qu’une traction arrière, mais dans les versions plus coûteuses, elle est équipée d’un système de traction intégrale qui relie l’essieu avant via un embrayage à commande électronique. La Cadillac CTS a également reçu 10 airbags et un système empêchant le conducteur de s’endormir, ainsi que le dernier système d’options permettant de prévenir les chocs avant et arrière. Sur toutes les roues de la berline Cadillac CTS de 3e génération, des freins à disque ventilés sont utilisés.
Dans le même temps, des mécanismes Brembo ont été installés sur les roues de l'essieu avant, qui ont reçu des garnitures à hautes performances avec une cimentation nitro-ferritique (utilisée pour la première fois) et un nouveau système de refroidissement. Système de freinage complet avec frein de stationnement à commande électronique.
