En 1975, un an après la première crise du carburant, les Américains envisagèrent sérieusement des questions telles que l'efficacité énergétique. La puissance et la dynamique s'estompent au second plan. Dans la gamme, Cadillac est apparu comme un modèle compact, Séville, construit dans le style de prestigieuses voitures continentales. La voiture a été construite sur la même plate-forme que la Chevrolet Nova (avec de sérieuses modifications) et a été conçue pour décourager les acheteurs de prestigieuses marques européennes.
En plus du nom et des armoiries héraldiques traditionnelles sur la calandre, Séville avait peu de choses en commun avec l’ancienne grande Cadillac, mais cela n’empêchait pas les ventes qui, au cours de la première année de fabrication du modèle, dépassaient les 43 000. . Sous le capot, un moteur huit cylindres en V de 5,7 litres à injection électronique. La puissance atteint seulement 180 chevaux.
Ce n’était plus possible - le convertisseur catalytique, devenu obligatoire depuis le début des années 70, gênait - la chose est absolument incompatible avec un taux de compression élevé et de l’essence au plomb. Accéléré de 0 à 60 mph (96 km / h) en 10 secondes. La vitesse maximale de -170 km / h. Séville est devenue un modèle d'époque, elle a ouvert la voie à la mode automobile en devenant le précurseur des voitures américaines anguleuses des années 1980.
La première génération sans aucune modification a été produite avant 1979. En 1980, Séville a subi une refonte complète. La version mise à jour se distingue par des arêtes vives et un design controversé spectaculaire. La voiture a reçu une carrosserie très inhabituelle avec un petit tronc incliné dans l’esprit du style Razor Edge (lame de rasoir), qui a été utilisé sur les voitures britanniques d'après-guerre.
Il convient de noter que la nouvelle version de Séville partageait la plate-forme avec l’Eldorado, possédait une traction avant, une suspension entièrement indépendante et de nombreuses autres "petites choses" agréables qui ont surpris au début des années 80 et sont devenues la norme à notre époque. La gamme de moteurs comprenait deux groupes moteurs: un volume diesel de 5,7 litres / 105 ch. et essence V8 avec volume d'injection de carburant de 6,0 l / 145 cv.
Ces moteurs sont pleinement conformes à la nouvelle loi rigide CAFE, entrée en vigueur à cette époque, qui régissait littéralement tout: de la consommation de carburant aux émissions de substances nocives dans l’atmosphère, en passant par la taille d’une voiture. La prochaine mise à jour du modèle de Séville date de 1986. L’apparence de la voiture a beaucoup changé, mais elle s’est avérée complètement anodine, ce qui est généralement caractéristique des modèles américains de la fin des années 80. Afin de contrer les acheteurs potentiels, à Séville, 1986-1991, la vitesse a été mise en évidence sur le pare-brise.
Ce n'est que la puissance du moteur en forme de V et huit cylindres avec un volume utile de 4,1 litres était seulement 130 ch En 1991, la Cadillac Seville a reçu un moteur de 4,9 litres / 200 ch. En 1992, le monde entier a vu l'actualisation de Séville et sa version du Seville STS (Seville Touring Sedan). Ces modèles sont devenus beaucoup plus grands que leurs prédécesseurs. Ils avaient un beau design et étaient équipés de la suspension la plus récente avec des amortisseurs à rigidité variable, d'abord combinés en un seul ensemble avec des systèmes antiblocage et antidérapants et, plus important encore, contrôlés par ordinateur. Cette génération a acquis une reconnaissance mondiale.
Avec d’autres récompenses, Séville a reçu le prix «Voiture de l’année» du magazine Motor Trend. Un an plus tard, le modèle franchit une étape supplémentaire en obtenant un moteur Northstar (North Star) d'une capacité de 295 chevaux. Ce groupe moteur V8 avait la capacité unique de fonctionner même en cas de perte totale de liquide de refroidissement. Le circuit de commande électronique de ce moteur et de la transmission automatique garantissait des valeurs optimales de puissance, de couple et de moments de commutation, quels que soient le mode de conduite et les conditions de la route.
En même temps, le système de contrôle des freins fonctionnait, éliminant le blocage et le patinage des roues. Tout ce qui précède offre aux conducteurs un niveau inégalé de qualité de conduite, de maniabilité et de fiabilité. En 1998, Cadillac a introduit une nouvelle génération de Séville.
La voiture a reçu une solution différente à l'avant de la carrosserie, des bords lisses, une posture arrière modifiée qui est devenue un peu plus fine. et nouvelles poignées de porte aux coins arrondis. À l'intérieur de Séville a encore changé. Convient au volant cuir blanc gaz avec secteurs en bois.
Le tableau de bord est entièrement électronique, même s'il imite les jauges analogiques. Au-dessous d’eux se trouve une ligne d’affichage des messages de l’ordinateur de bord. Les ceintures de sécurité sont élégamment attachées directement aux sièges, non seulement dotés de mémoire, mais également de 10 petits airbags, ce qui vous permet d’adapter parfaitement la forme du siège au corps du conducteur ou du passager, quel que soit leur teint. À l'intérieur, un nombre incroyable de tiroirs, poches, compartiments à gants, supports pour les tasses, les verres et les petites pièces de monnaie. Même dans le coffre, il existe divers taynichki pour les outils nécessaires sur la route.
L’évolution naturelle du système Northstar a été l’introduction du système de contrôle du châssis au cours de l’année modèle 1998, que Cadillac a initialement appelée ICCS, mais qui a par la suite opté pour un nom plus accrocheur et plus convivial, StabiliTrak. Le système empêche les dérapages dans les virages, le suivi de l’angle du volant et le freinage séparé des roues motrices avant.
