La Cadillac XLR est un roadster de toit à toit rigide de luxe de Cadillac, une division de General Motors. Il a été présenté pour la première fois en 2003 au Salon de l'auto de Detroit. Et mis en vente à l'année modèle 2004. La XLR était basée sur la même plate-forme en Y que la Chevrolet Corvette. Cette plate-forme est développée par GM. Contrairement à la Corvette, sous le capot de la Cadillac XLR, le moteur du Cadillac Northstar V8 est de 4,6 litres. Sa puissance était de 320 ch Pour ce moteur a été proposé transmission automatique à 5 vitesses. Cette combinaison permet au roadster d’accélérer à 100 km / h en seulement 5,9 secondes.
La vitesse maximale résultant de la limitation de l'électronique pour des raisons de sécurité est de 250 km / h. En outre, le roadster a sa propre apparence, son intérieur et sa suspension. L'extérieur de la XLR combine l'agressivité sportive avec les caractéristiques de pedigree de la Cadillac. La silhouette dynamique de la carrosserie, montée sur des roues de 18 pouces, indique clairement que tout le monde ne pourra pas le supporter. L'intérieur du roadster comprend une garniture en cuir luxueuse avec des accents de bois. L'équipement technique de la cabine n'est pas loin non plus.
Vous y trouverez des airbags, un système de navigation combiné à un système audio DVD et un moniteur 7 pouces, et même un démarrage du moteur à distance - tout cela est livré en standard. En 2005, Cadillac a publié une version appelée XLR-V. Le début a eu lieu le 6 février 2005. Sous son capot, ils ont placé un moteur à surpression V8 Northstar SC de 4,4 litres, que l'on peut trouver sur le modèle STS-V. Cependant, ses performances sont quelque peu réduites. Le compresseur et 4 refroidisseurs intermédiaires ont été intégrés dans le collecteur. Ce moteur produisait 443 ch, avec un couple maximal de 561 Nm.
Pour la Cadillac, XLR-V est déjà proposé avec une transmission automatique à 6 vitesses. Maintenant, ce roadster de sport est prêt à franchir la barre des 100 km / h en seulement 4,7 secondes. Certes, sa vitesse maximale est toujours limitée à 250 km / h. En raison de la dynamique accrue de la Cadillac XLR-V équipée des freins de la Corvette Z51.
Pour le nouveau XLR-V, la conception du châssis a été modifiée: les barres antiroulis avant et arrière ont été augmentées et les moyeux triangulaires ont été renforcés. Il convient de noter que la Cadillac XLR-V est également équipée d’un système MRC (Magnetic Ride Control). Ce système vous permet de modifier la rigidité des amortisseurs en fonction de la surface de la chaussée et de la surcharge lors de virages à grande vitesse. Son essence réside dans les amortisseurs magnétiques développés par General Motors. Le système lui-même a été conçu en collaboration avec la société Delphi.
Dans ce système, il n’existe aucun moyen habituel d’ajuster l’effort. Le fluide magnéto-rhéologique prend en charge tout le travail. Ce fluide fonctionne comme dans les amortisseurs classiques, mais il est capable de changer de viscosité sous l’influence du champ électromagnétique généré par des bobines électromagnétiques spéciales. De plus, changez avec une fréquence de 1000 fois / s, et le réglage est pratiquement instantané. La réaction du système ne prend qu'une milliseconde. Il n'y a pas de moteurs, pas de solénoïdes, ni aucun système de vanne compliqué.
Un tel amortisseur magnétique est plus simple que ses "collègues" classiques, mais il n’est malheureusement pas encore moins cher. Ceci est dû au coût toujours élevé des fluides magnéto-rhéologiques résistant au délaminage avec une plage de températures de fonctionnement assez large.
