En 2003, au salon international de l'automobile de New York, Chrysler présentait le concept 300C. Avec son apparence, la «voiture américaine classique» a reçu une nouvelle définition et d’autres normes. Cette superbe berline conceptuelle, aux formes entièrement nouvelles et reposant sur une architecture entièrement nouvelle à propulsion arrière, perpétue la fière tradition des voitures Chrysler «à lettres», mais de façon tout à fait moderne. La Chrysler 300C a des proportions classiques: un long capot, une extrémité arrière courte et un profil expressif, complété par des jantes de 20 pouces.
Le concept Chrysler 300C marque également le retour à la marque Chrysler après une interruption de plus de 30 ans des moteurs HEMI. Les moteurs légendaires qui ont mis en branle les voitures "à lettres" de Chrysler dans les années 1950 ont été repensés et remis à la chaîne de production. Il s’agit maintenant d’un moteur HEMI V-8 de 5,7 litres complètement nouveau, moderne, puissant, économique et fiable. Universal Chrysler 300C Touring Concept a été présenté au public en 2003 à Francfort. La voiture sur la garniture répète la berline et ne s'en distingue que par le type de carrosserie et la possibilité d'installer le système de traction intégrale - la Mercedes 4Matic.
Dans la version standard de la voiture a une disposition à propulsion arrière - sur la plate-forme Mercedes Classe E. Et l’automate séquentiel en cinq étapes est également emprunté à Stuttgart, rien de ce que l’on appelle essentiellement Chrysler - AutoStick. Le concept-car donnait une idée assez précise de ce à quoi ressemblera la nouvelle berline à traction arrière Chrysler, lancée en 2004. La Chrysler 300C est une voiture progressive au design révolutionnaire.
Son extérieur est simple et direct dans le style américain: l’ouverture énorme de la calandre à grandes cellules en faux attire toute l’attention, et le nez massif et arrondi de la voiture donne l’impression d’une puissance et d’une brutalité exceptionnelles. Cette décision de conception - un hommage aux voitures Chrysler libère la fin des années cinquante. Grâce à ce détail, la 300C ne peut être confondue avec aucune autre voiture. Un long capot et un coffre court, le bord inférieur surélevé du vitrage aux portes hautes et les vitres latérales réduites forment ensemble l'image distinctive et expressive d'une berline Chrysler 300C.
Les porte-à-faux avant et arrière courts soulignent l'empattement impressionnant et les grandes roues situées comme à l'extérieur de la carrosserie créent l'image d'une voiture monumentale. Les panneaux de carrosserie sont en acier ordinaire et à haute résistance. Le capot et le couvercle du coffre sont en alliage d'aluminium. Pour la première fois dans le développement d'un nouveau modèle, les ingénieurs ont profité du soufflage d'une voiture dans une soufflerie grande taille de DaimlerChrysler à Detroit.
Il était possible d'optimiser non seulement les contours généraux du corps, mais aussi les petits détails extérieurs. Des travaux ont été menés sur l’étude de l’aérodynamique du dessous de la voiture, qui n’avait encore jamais été entreprise par les ingénieurs de Chrysler. Grâce à ces mesures, le coefficient de traînée aérodynamique du modèle Cd n'est que de 0,343. Les dimensions hors tout ont permis aux concepteurs de créer un intérieur plutôt spacieux avec d’excellents indicateurs d’espace pour les jambes des passagers arrière (valeur maximale - 1020 mm). La commodité d'accès au salon est assurée par de grandes portes, tandis que les portes elles-mêmes s'ouvrent à un angle de 72 degrés.
Le salon de la voiture américaine est traditionnellement confortable: le siège du conducteur dispose de réglages électriques dans huit directions, la colonne de direction et les pédales sont équipées de dispositifs similaires (la plage de réglage longitudinal des pédales est de 76 mm). De plus, la mémoire intégrée vous permet d’enregistrer les paramètres de deux pilotes différents. Le soutien lombaire est réglable manuellement sur les deux sièges avant. Le siège arrière de la Chrysler 300C est équipé de trois appuie-tête et d'un accoudoir central rabattable. En outre, il se développe par rapport à 60/40 ou complètement.
Les appareils de la face avant ont des cadrans gris avec des chiffres et des aiguilles noirs, et les cadrans sont éclairés par une lumière fluorescente le long du contour des cadrans. Le dispositif d’information du conducteur, dont l’affichage central est situé sur le panneau avant, est un système interactif dont les touches de commande sont situées sur les rayons supérieurs du volant. Il existe également des touches de fonction du système audio. La console centrale et le couvercle du sélecteur de la transmission automatique sont en plastique avec revêtement en aluminium.
Les inserts décoratifs situés sous la carapace de tortue encadrent les poignées de porte et ornent la poignée du sélecteur de boîte de vitesses automatique et la partie supérieure du volant. Comme il sied à une berline haut de gamme, la 300C dispose d’un équipement de base riche. La voiture, conçue pour le marché européen, a des vitres teintées qui réduisent le transfert de chaleur, elles sont épaissies (jusqu’à 5 mm) sur les portes avant pour réduire le niveau de bruit dans la cabine. Le système de climatisation à deux zones est équipé de capteurs qui vous permettent de réguler de manière totalement autonome le microclimat dans les zones droite et gauche de la cabine.
Le système comprend deux capteurs de lumière situés dans la partie supérieure du panneau de commande et permettant un réglage automatique du système de climatisation en fonction du niveau de luminosité. L’installation d’un système de haut-parleurs Boston Acoustics haut de gamme est envisagée pour les voitures vendues en Europe. Il a six haut-parleurs et un amplificateur de 288 watts. Un amplificateur encore plus puissant peut être installé sur demande - 380 W, avec un haut-parleur supplémentaire. Les acheteurs européens de Chrysler 300C se verront proposer trois options de moteur.
De série, la voiture est équipée d'un moteur six cylindres en V d'une cylindrée de 2,7 litres et d'une puissance de 193 ch. Ce moteur a été amélioré, ce qui a permis d’augmenter le couple à basse vitesse. La valeur de couple maximale est de 258 Nm à 4000 tr / min.
Dans la plage de fréquences de 2100 à 3400 tr / min, la valeur du couple a été augmentée de 10%. Il est équipé d'une boîte automatique à quatre vitesses. Deux autres moteurs sont installés sur demande: le V6, un volume de 3,5 litres (253 ch, 339 Nm) et une nouvelle version de 5,7 litres du légendaire HEMI V-8 (340 ch, 525 Nm) . Ce dernier moteur bénéficie également d’une consommation de carburant sans précédent grâce au système d’arrêt des cylindres à faible charge (MDS). C'est le premier moteur Chrysler doté d'un tel système. Le système MDS coupe la moitié des cylindres du moteur dans les modes où les quatre cylindres restants peuvent fournir la puissance requise.
Grâce à cela, il a été possible d'améliorer l'économie de carburant de la voiture de 10 à 20% en fonction du mode de conduite. Ce moteur a reçu une transmission automatique à cinq vitesses avec fonction AutoStick, qui vous permet de changer de vitesse manuellement (il s'agit de la première voiture de tourisme Chrysler dotée d'un tel boîtier). La suspension des roues avant et arrière est totalement indépendante et multibras. De ce fait, la roue est toujours perpendiculaire à la route, ce qui augmente les propriétés d'adhérence de la voiture dans les virages.
En combinaison avec une conception de châssis rigide et une répartition optimale du poids sur essieu, cette conception de suspension offre un niveau accru de confort et de souplesse tout en maintenant une contrôlabilité élevée. Le réglage des châssis de voiture a été effectué pour les conditions de route en Europe. L'équipement de base 300C offre un haut niveau de sécurité active et passive.
Pour améliorer la tenue de route dans les conditions les plus difficiles, un nouveau système antidérapant est installé, qui fonctionne à toutes les vitesses (ce système est installé pour la première fois sur les voitures Chrysler), et le système de stabilisation dynamique (le nom de la société est le programme de stabilisation dynamique ESP). Les roues de grand rayon permettent d'installer des disques de frein ventilés de grand diamètre: 345 mm à l'avant et 320 mm à l'arrière. Si nous ajoutons à cela le système de freinage antiblocage (ABS) et le système de freinage d'urgence (freinage assisté), les performances de freinage de 300C peuvent être choisies comme référence.
Tous ces systèmes sont déjà installés dans la configuration de base. La Chrysler 300C offre également un riche ensemble de fonctionnalités de sécurité passive. Trois zones de déformation programmable éteignent l'énergie de l'impact frontal dans le corps. Deux longerons avant constitués de deux types d'acier haute résistance transmettent des charges de choc aux éléments transversaux du bouclier avant, lesquels, à leur tour, répartissent les forces sur les éléments d'appui latéraux et inférieurs afin de préserver l'espace habitable dans la cabine. Structurellement, les portes se composent de deux panneaux estampés.
Cette caractéristique de la conception, ainsi que l’utilisation d’amplificateurs internes et de faisceaux de renforcement tubulaires, assure une protection fiable des passagers en cas de collision. L'unité de commande électronique de l'airbag utilise quatre capteurs de choc pour déterminer son intensité et sa direction. En plus des airbags adaptatifs avant pour le conducteur et le passager avant, des airbags rideaux sont installés sur le véhicule, lesquels sont fixés aux éléments de support du toit au-dessus des portes. Tous les passagers sont équipés de ceintures de sécurité à trois points.
Tous les passagers sont équipés de ceintures de sécurité à trois points. Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant sont équipées de prétendeurs avec limiteurs de force de traction. Les éléments d’appui de la partie arrière de la carrosserie sont conçus conformément à des exigences plus strictes imposant des essais de la carrosserie avec choc arrière central à une vitesse de 80 km / h. Un dispositif électronique aidera lors de la marche arrière.
À cette fin, des capteurs de détection d'obstacles sont installés dans le pare-chocs arrière. Au service du conducteur - alarme sonore et lumineuse signifie l’alerte d’un danger possible. Les rétroviseurs extérieurs tournent automatiquement lors du choix de la marche arrière. L'installation de deux nouveaux capteurs améliore la visibilité frontale depuis le siège du conducteur. Le capteur de pluie active automatiquement l'essuie-glace avant lorsqu'il commence à pleuvoir et le capteur de lumière allume automatiquement les phares lorsqu'il fait sombre. Le temps ne s'arrête pas et le constructeur continue d'améliorer sa voiture.
La nouvelle version de l'année modèle 2012 de la Chrysler 300C a été officiellement présentée au salon de l'auto de Detroit en 2011. Au fil des années, il est devenu une sorte d’icône de style pour les berlines de luxe du segment haut de gamme. Mais le temps ne s'arrête pas et le constructeur continue d'améliorer la voiture et au-delà. Le modèle 300C est devenu encore plus sûr, plus productif et plus confortable.
La voiture mise à jour a conservé le style de son prédécesseur, mais a acquis des fonctionnalités plus raffinées. La ligne du capot haut, le profil puissant, la grande calandre et la ligne de vitrage élevé sont les caractéristiques principales de la Chrysler 300C 2012. Toute la partie avant de la voiture a été redessinée - une nouvelle calandre, un pare-choc avant modifié et des phares lisses à la manière d'un projecteur à diodes. Soulignant l’état de la voiture, la carrosserie comporte des éléments chromés, tels que des moulures sur le pare-chocs avant, des poignées de porte, un encadrement en verre et une calandre.
L'arrière est décoré de grands phares à DEL placés verticalement et d'un petit aileron avec un troisième feu stop sur le couvercle du coffre. Les tuyaux d'échappement chromés sont élégamment intégrés au pare-chocs. L'équipement technique de la voiture est resté essentiellement le même.
Cependant, les ingénieurs ont inclus de nombreuses révisions. Ainsi, la cylindrée du moteur V8 de 5,7 litres et de 363 ch reste inchangée, mais le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres développe 292 ch. évincé deux précédents moteur six cylindres. La transmission est restée la même - automatique à cinq vitesses. Pour l’Europe, la gamme des groupes motopropulsés étend la production du moteur diesel MultiJet de 3,0 litres à la production de Fiat. Sa puissance est de 236 chevaux et son couple est de 540 Nm. Avec ce moteur, la Chrysler 300C accélère à une vitesse de 100 km / h en 7,4 secondes et la consommation de carburant à cycle combiné n’est que de 5,9 litres.
Le niveau d'émission de substances nocives est conforme aux normes Euro 5. Les dimensions impressionnantes (longueur / largeur / hauteur - 5066/1902/1488 mm) sont la clé d'une cabine spacieuse. L'intérieur de la nouveauté bénéficie d'un niveau de qualité supérieur et de matériaux de finition améliorés.Vous pouvez commander un revêtement en cuir Nappa des sièges, moyennant un supplément.
Les sièges sont eux-mêmes ventilés et chauffés. Il y a des inserts en bois noble et des touches discrètes de chrome. Le tableau de bord a également changé et est maintenant surligné en bleu. La Chrysler 300C propose un ensemble complet riche avec toutes les options possibles déjà dans la version de base. Ceci est un avantage par rapport aux concurrents qui offrent certaines fonctionnalités exclusivement pour de l'argent supplémentaire.
Un choix de trois intervenants. Musique autochtone La Chrysler 300C 2012 a une capacité de 276 watts et 6 haut-parleurs. Deux colonnes de 9 cm de diamètre sont situées sur le panneau avant et quatre grandes enceintes de 6 à 9 pouces se trouvent dans les portes avant et sur la tablette arrière. La deuxième option est l’acoustique Alpine avec 9 haut-parleurs d’une puissance totale de 500 watts et un subwoofer.
