Concept Crossfire présenté au salon de l'auto de Detroit en 2001. Il avait tellement l'impression que la direction de l'entreprise annonçait immédiatement la décision de démarrer la voiture dans la série le plus rapidement possible. Il a fallu deux ans pour remplir le formulaire avec un contenu correct, pour préparer technologiquement et pour décider de la sortie de la machine dans l’usine de la société allemande Karmann. Pendant ce temps, le monde de l’automobile a vu beaucoup de choses nouvelles, mais Crossfire, il faut le lui rendre, n’a pas perdu son attrait d’origine. La première mondiale du coupé sport compact série Chrysler Crossfire a eu lieu en août 2003.
Chrysler Crossfire est une voiture belle et rapide. Le modèle est non seulement stylistiquement irréprochable, mais il a été minutieusement élaboré techniquement. Le look dynamique des designers talentueux de la société américaine et la capacité des ingénieurs allemands à effectuer des lancers rapides - voilà le produit complet de DaimlerChrysler. Le nom de la voiture a reçu une symbolique. Le mot retentissant "Crossfire", traduit par "Crossfire", a une certaine signification: le coupé est destiné aux marchés des deux côtés de l'océan, dans leur segment sur lequel le groupe combiné n'a pratiquement pas été représenté et qu'il devra vaincre après avoir fait pression sur ses concurrents .
Nez agressif dissimulant une force remarquable sous le capot, à la fois massif et élégant. Le fourrage est généralement une œuvre d’art: larges ailes à l’arrière, deux sorties d'échappement chromées du système d'échappement, placées au centre du pare-chocs, lumières - tout est extrêmement harmonieux. Même des roues de dimensions et de diamètres différents (225/40 ZR 18 à l'avant et 255/35 ZR 19 à l'arrière) sont tout à fait logiques ici. Les larges passages de roue, les pneus et les ailes donnent à la voiture un look rapide. Malgré les atterrissages bas et les seuils élevés, il est assez confortable de s’asseoir dans le Crossfire.
Comme prévu, le conducteur est presque assis sur le sol, les jambes tendues vers l’avant. Devant les yeux d'un pare-brise étroit et d'un toit surplombant. Un long capot en relief est visible devant, seul un petit tronçon de route est derrière.
Dans le même temps, la visibilité peut être qualifiée de satisfaisante pour un coupé sport. Immédiatement derrière les dossiers des sièges commence le coffre, séparé de la cabine par une haute cloison. La conception extérieure du Crossfire est réalisée dans un style progressif de néorétro.
La sophistication du style se ressent littéralement dans tous les coins du salon superbement équipé - de la finition argentée de la console avant, commutateurs et autres composants du système de commande et jusqu’aux sièges en cuir de première classe. Les sièges sport tiennent fermement le cycliste et ont le bon profil. Le volant est réglable uniquement sur le vol, mais ne chevauche pas les instruments. Il n’est pas très pratique de lire la numérisation fine du compteur de vitesse, qui est également marqué à la fois en kilomètres et en kilomètres. Encore plus étrange pour une voiture européenne, c’est l’échelle kilométrique qui est la plus petite.
Les appareils sont placés dans les trous bordés d'inserts en aluminium. Dans la tradition de Chrysler, les panneaux chromés de la console centrale sont abondamment utilisés. Pièces de fixation, ergonomie du siège du conducteur, emplacement des commandes, tout comme les prestigieux modèles européens.
Crossfire est nouveau à 60%, tout le reste est emprunté aux modèles Mercedes-Benz. L'intérieur ressent l'influence de l'école de design européenne: les sièges, séparés par un élégant accoudoir qui passe dans la console centrale, ont un soutien latéral prononcé et sont garnis de cuir coûteux. Il n'y a qu'un seul porte-gobelets dans le tunnel central et seul un passager peut l'utiliser. Pour la route, il y a des poches dans les portes, la boîte à gants et le coffre.
Toutefois, ce dernier n’est pas important pour une voiture de sport. Le principal est qu’il existe un coffre et qu’un grand sac de sport y ira (le volume du coffre est de 215 litres). La boîte à gants «boîte à gants» située devant le passager est également impressionnante: en tirant sur la poignée, vous n'ouvrez pas simplement le couvercle et baissez la boîte avec un volume de 4,8 litres. Crossfire est avant tout une voiture pour le conducteur. Par conséquent, seule sa chaise est équipée de réglages électriques dans huit directions, y compris l’angle de l’oreiller, tandis que le compagnon de voyage ne peut que régler l’inclinaison du dossier et aller et venir.
L'atterrissage lui-même, comme il se doit dans de telles voitures, est très bas, la ligne de la fenêtre passe au-dessus du niveau des épaules. Le système audio Infinity Modulus avec un amplificateur de 240 watts et six canaux, quatre haut-parleurs dans les portières et deux haut-parleurs derrière les sièges mérite des mots séparés. Il semble que même à grande vitesse, toutes les nuances de votre composition préférée se distinguent. Le levier de vitesses, automatique ou mécanique, est fabriqué dans le même matériau que les poignées de porte, les inserts du volant et les pédales sont en métal.
En général, l’intérieur du Crossfire se distingue par une ergonomie bien pensée, un intérieur confortable et sportif. Bien sûr, la fraternité journalistique a immédiatement commencé à remarquer des éléments familiers à Mercedes (contacteurs au volant, serrure de contact), mais il s’agit là d’une dignité de modèle. quel est son inconvénient. Le moteur n’est proposé qu’à un seul moteur: un moteur 6 cylindres de 3,2 litres et 18 soupapes de 215 ch.
Vous avez le choix entre une transmission automatique à cinq vitesses avec contrôle électronique et la possibilité de commuter manuellement ou avec une "mécanique" à six vitesses. Le tir croisé accélère à 100 km / h en 7 secondes. Avec la "mécanique" et encore plus rapide - seulement 6,5 secondes. Le levier de la «machine automatique» à cinq vitesses se déplace le long d'une fente sinueuse et dispose de deux modes supplémentaires: sport et hiver. Pour changer de vitesse vous-même, le levier doit être basculé à gauche et à droite. Mais le mode manuel est une pure fiction. "Automatique" augmente lorsque la vitesse maximale est atteinte et diminue si la vitesse chute au minimum.
Le double triangulation avant est entièrement emprunté à la SLK, Arrière multibras - la «vieille» classe E (W210) confère au Crossfire une maniabilité et une manœuvrabilité extraordinaires. Le circuit de puissance est classique: moteur à l'avant, propulsion arrière. Même la longueur de l'empattement est identique à celle du SLK. L'aileron arrière se déploie lorsqu'il atteint une vitesse de 92 km / h, ce qui aide l'ESP et le système de contrôle de traction à assurer la stabilité directionnelle de la voiture dans les virages serrés. Dans Crossfire, ce qui est important, la répartition du poids presque parfaite le long des axes - 54% tombent à l’avant et 46% à l’arrière.
La structure de la caisse de la voiture Crossfire est conçue dans l’attente d’une sécurité maximale pour le conducteur et les passagers dans toutes les situations. En 2004, lors du Salon de l’Amérique du Nord, Chrysler a dévoilé un roadster basé sur le modèle de production Crossfire. Le roadster est différent du coupé déjà produit, Pratiquement, seule la présence du toit escamotable automatiquement. À propos, la voiture a reçu un toit pliant classique et souple, et non un toit dur à la mode. Le mécanisme du toit pliant a été mis au point par le célèbre atelier Karmann, spécialisé dans les cabriolets et les roadsters. Le toit motorisé peut se replier en seulement 22 secondes.
Sur le plan technique, le nouveau roadster reprend presque complètement la version fermée et est équipé du même moteur six cylindres de 3,2 litres. Certains changements n’ont subi que la structure de pouvoir de la carrosserie, afin de compenser l’absence de toit rigide. Peu a changé et couper, surtout à l'arrière. Le mécanisme du toit pliant a été mis au point par le célèbre atelier Karmann, spécialisé dans les cabriolets et les roadsters. Le toit motorisé peut se replier en seulement 22 secondes. Sur le plan technique, le nouveau roadster reprend presque complètement la version fermée et est équipé du même moteur six cylindres de 3,2 litres.
Certains changements n’ont subi que la structure de pouvoir de la carrosserie, afin de compenser l’absence de toit rigide. Peu a changé et couper, surtout à l'arrière. Le mécanisme du toit pliant a été mis au point par le célèbre atelier Karmann, spécialisé dans les cabriolets et les roadsters. Le toit motorisé peut se replier en seulement 22 secondes. Sur le plan technique, le nouveau roadster reprend presque complètement la version fermée et est équipé du même moteur six cylindres de 3,2 litres.
Certains changements n’ont subi que la structure de pouvoir de la carrosserie, afin de compenser l’absence de toit rigide. Peu a changé et couper, surtout à l'arrière. Certains changements n’ont subi que la structure de pouvoir de la carrosserie, afin de compenser l’absence de toit rigide.
Peu a changé et couper, surtout à l'arrière. Certains changements n’ont subi que la structure de pouvoir de la carrosserie, afin de compenser l’absence de toit rigide.
