L’apparition du modèle de production C4 a été précédée par le Salon de l’automobile de Genève, où Citroën a présenté un prototype: la Sport Concept Car. Sport à hayon en coloriage de rallye et avec "rembourrage" de course. En général, le C4 a remplacé le Xsara et a pris une position intermédiaire entre les modèles C3 et C5.
La voiture de production est livrée avec une carrosserie à hayon à cinq et trois portes. Ces derniers préfèrent eux-mêmes appeler le "coupé" français. L’apparence de la version à trois portes reprend presque totalement les formes audacieuses du prototype Citroën Sport: un toit en pente, un pilier arrière inclinable en arrière et une technique d’éclairage inhabituelle. La voiture a l’air très agressive, en particulier aux dépens de l’arrière, que les concepteurs de Citroën ont décoré avec un spoiler fringant.
À la porte à hayon cinq portes plus SpockL'image qui, malgré toute son originalité et son originalité, a conservé les traits distinctifs de Citroën, une marque française qui a fabriqué le fameux «vilain petit canard» 2CV. Le profil arrondi de la carrosserie, les deux chevrons inscrits dans la calandre et les phares en forme de L en sont une confirmation claire. La forme sphérique du corps permettait d'obtenir un bon aérodynamisme.
La longueur de la C4 à trois portes - 4260 mm. La cinq portes a une longueur supérieure de 1,3 mm à celle du pare-chocs arrière un peu différent. La largeur des machines, respectivement, 1773 et 1769 mm, hauteur - 1459 mm. Empattement - 2608 mm. Volume du coffre - 342 litres pour trehdverki et 352 litres pour pyatidverki. À l'intérieur, les deux voitures se ressemblent. L'intérieur n'est pas inférieur en originalité à l'extérieur.
Il n'y a plus de flèches et de tsiferok dessinés sur le tableau de bord, au lieu de les afficher maintenant multicolores. Les instruments de la voiture sont placés au centre du tableau de bord et seul un tachymètre numérique, qui change de couleur au fil des tours, se trouve à sa place habituelle devant le volant. Une conversation séparée est le volant C4. La plupart des boutons de commande pour les systèmes de véhicules auxiliaires sont dessus. De plus, le moyeu du volant avec une forme particulière d'airbag est fixé indépendamment par rapport à la jante - son plan ne modifie pas l'angle d'inclinaison lorsque la position de la colonne de direction réglable est modifiée.
Selon les créateurs de la C4, un tel coussin gonflable dans l'espace assure une meilleure protection du conducteur en cas de choc frontal. Outre les phares actifs déjà connus, l'ABS, l'EBD, l'ESP et les airbags, le C4 dispose d'un système d'alerte avec trajectoire correcte, d'un logiciel limiteur de vitesse, de capteurs de stationnement avant et arrière et d'un système de surveillance de la pression des pneus. Les vitres latérales de la voiture sont renforcées par un film spécial. En plus de la résistance, il améliore l'isolation acoustique.
Ce qui est particulièrement remarquable, c’est le verre plus épais (3,82 mm au lieu des 3 mm habituels). En outre, pour améliorer l'isolation phonique a commencé à installer des joints de double porte. La moitié féminine de l’humanité est susceptible d’apprécier le fait que neuf types de parfums de parfum sont inclus dans l’équipement standard de la voiture. La ligne de groupes électrogènes se compose de cinq essence et trois diesel avec système à rampe commune. Les moteurs à essence de 1,4 à 1,8 litres développent 90, 110, 138, 143 et 180 ch. Les moteurs diesel de 1,6 et 2 litres développent 92, 110 et 138 ch.
La consommation de carburant des moteurs à essence de 8,7 à 11,7 litres par cent. Le diesel coûte 6-7 litres. Les spécialistes Citroën ont encore une fois réussi à surprendre et à intéresser le public par leur création, cette fois-ci sous le nom de C4. La voiture s'est avérée drôle, belle et originale. Lors du restyling prévu en 2008 sous l'apparence de C4, les concepteurs n'ont rien changé de radicalement. Le restylage effectué visait uniquement à susciter l'intérêt du public pour le C4, sans modifier la perception du modèle. La longueur de la carrosserie a augmenté d’une quinzaine de millimètres pour atteindre 4 275 mm (hayon) et 4 288 mm (coupé).
Cela n'a toutefois été réalisé qu'aux dépens d'une nouvelle forme de pare-chocs, de sorte que ces millimètres n'affectent ni les performances de conduite ni l'organisation du salon intérieur. La voiture a reçu un nouveau capot avec des formes plus arrondies et convexes, conçue comme une calandre C5, des prises d’air dans la partie centrale de l’avant et un pare-chocs mis à jour. Sur les versions supérieures, les jantes chromées des feux de brouillard avant clignotaient et les phares de bloc arrière, en plastique transparent «cristal», sont incrustés dans la carrosserie du coupé.
En outre, dans la gamme d'équipements supplémentaires, trois types de jantes en alliage léger de 16 et 17 pouces sont apparus, ainsi que quatre options de revêtement de peinture: bleu, deux nuances de gris et «ivoire mat». Tout cela, pris ensemble, donne l’impression que vous avez devant vous un modèle clairement rafraîchi. À propos, le restyling a coûté environ 50 millions d’euros aux Français. Il n'y a pas eu de révolution à l'intérieur. Le tachymètre s'est déplacé - dans le coin gauche du groupe d'instruments translucide situé au-dessus de la partie centrale du panneau avant. En raison du grand pare-brise, le petit salon, par rapport aux normes de la classe de golf, semble très spacieux.
A propos, non seulement le vitrage fonctionne sur cette sensation, mais également la disposition «délicate» - le C4 à l'intérieur est plus large que beaucoup de camarades de classe. L'intérieur est toujours en plastique souple, les chaises confortables sont recouvertes d'un joli œil, et au toucher. À partir du deuxième niveau, le siège est recouvert de velours. Et dans Exclusive, les fauteuils et le canapé peuvent être garnis de cuir gris.La principale caractéristique des derniers modèles Citroën est que le moyeu fixe du volant n’a pas disparu non plus. Citroen C4 est riche en options.
Vitres latérales laminées, capteurs de stationnement avant et arrière (l'emplacement des obstacles est représenté schématiquement sur l'écran du système de navigation), phares bi-xénon éclairant la route autour du virage. Le système qui prévient du franchissement involontaire de la ligne de marquage est resté sur la liste du matériel supplémentaire. Si vous changez de voie sans tourner le clignotant, le siège du conducteur commencera à vibrer sensiblement à droite ou à gauche, en fonction du côté que vous avez utilisé sur la ligne de marquage. Le système commence à fonctionner à 80 km / h et s’arrête après l’appui sur un bouton de la console centrale.
Une attention séparée mérite un nouvel ensemble d’options télématiques. Un nouveau système de navigation avec un écran couleur de 7 pouces, installé "en standard". Il s'appelle MyWay et comprend un système audio avec syntoniseur et lecteur CD (mp3 / WMA), ainsi qu'un connecteur de type RCA (dans la boîte à gants) pour la connexion de périphériques audio portables, ainsi qu'un casque Bluetooth. Vous pouvez contrôler MyWay à l’aide des boutons du volant ou directement à partir du panneau audio. Des modifications ont été apportées au système de navigation déjà connu NaviDrive.
Par exemple, il existe un connecteur USB avec lequel vous pouvez connecter des systèmes audio portables et lire des informations à partir de ceux-ci. Après le restyling, deux nouveaux moteurs de 1,6 litre, développés par PSA en collaboration avec BMW, sont apparus. Le moteur VTi atmosphérique produit 120 ch. Son principal avantage est sa consommation de carburant modérément basse (seulement 6,7 litres d'essence par cent pour le cycle combiné sur la «manette»), qui est principalement responsable du mécanisme de distribution de soupapes Bavarian. Le deuxième «moteur», grâce au turbocompresseur Twin-Scroll, fournit 150 ch.
Cependant, dans ce cas, si le «mécanicien» travaille avec lui, en combinaison avec une transmission automatique à 4 vitesses, le moteur est déformé à 140 ch. Deux de ces moteurs de la liste des moteurs pour le C4 n'est pas épuisé. Il existe d'autres moteurs à essence, il y a le turbo diesel, mais ils ne sont proposés que pour le marché européen. La première de la nouvelle génération Citroen C4 aura lieu en octobre 2010 au Salon international de l'automobile de Paris. À première vue, vous ne pouvez pas dire que la voiture est construite sur la plate-forme de la génération précédente C4, tant l'apparence a changé. Le design du modèle est devenu encore plus coloré.
La similitude avec l'ancien modèle Citroen C5 est frappante. Le corps est devenu des contours plus arrondis et élégants. Sa partie avant est décorée de phares de forme irrégulière et d'une cagoule aux nervures longitudinales caractéristiques. Le puissant pare-chocs avant à prise d’air prédateur est bordé d’une bande chromée.
L'emblème de marque "double chevron" rayonne sur toute la largeur de la fausse calandre. Protivotumanok nid de canon situé dans les points extrêmes inférieurs du carénage avant. L'ancienne Citroën C4 était l'un des représentants les plus compacts de la "classe de golf", et l'héritier a considérablement augmenté. La longueur du corps a été augmentée de 49 mm (4329 mm), la largeur - de 16 mm (1789 mm), la hauteur - 29 mm (1489 mm), l'empattement - 2608 mm est restée la même. Le volume du coffre de 408 litres - l’un des plus grands parmi les modèles à hayon de cette classe. Les châssis, les moteurs et les boîtes de vitesses ont migré vers la nouvelle Citroen C4 à partir du modèle précédent.
Sur la Citroën européenne C4 installée trois moteurs à essence: 1,4 (95 ch), 1,6 l. (120 ch) et le turbocompressé 1,6 (156 ch). Une large gamme de moteurs diesel est également proposée: 1,6 l (92 ch ou 112 ch), 2,0 l (150 ch).
Des boîtes de vitesses pour tous les goûts: «mécanique» à cinq et six vitesses, «robotique» à quatre bandes et «robots» à six vitesses. Tous les moteurs répondent aux normes Euro-5. Le châssis consiste en une jambe de force MacPherson classique sur les leviers triangulaires inférieurs à l'avant et avec une poutre transversale déformable à l'arrière. Suspension avant indépendante, arrière semi-dépendante. Freins - à disque, ventilés à l'avant. Depuis 2010, le modèle est fabriqué dans l’usine PSA de Kaluga selon la méthode d’assemblage à gros nœuds.
À l’automne 2012, au salon de l’automobile de Paris, la société française Citroën a présenté la berline C4, qui est devenue le premier modèle Citroën, dont l’apparence a été développée au centre de design Citroën de Shanghai. La voiture est construite sur une plateforme C4 à hayon allongée sur 10 cm. Les dimensions extérieures de la berline sont les suivantes: longueur - 4621 mm, largeur - 1789 mm, hauteur - 1496 mm, empattement - 2708 mm. L'avant et le profil de la berline font écho à l'apparence de la berline C4, mais les concepteurs ont ajouté de nombreux éléments de carrosserie chromés à la berline.
Phares de forme complexe, le pare-chocs sculpté s'adapte harmonieusement à une fausse calandre de deux étages et est magnifiquement complété par des inserts pour feux de circulation et de jour, conçus comme dans une image miroir de la technique d'éclairage principale. L'entrée d'air supérieure est encadrée par un cadre élégant, dont l'élément principal est un grand «double chevron». Le conduit d’air inférieur avec trois barres transversales est également décoré d’un cadre chromé en forme de U. Le profil de la berline française est rempli de nervures et de timbres, orné de miroirs élégants sur les jambes, de moulures chromées au bas des portes et du cadre inférieur du verre.
Feed voitures puissantes, belles et élégantes. Grandes arches arrière gonflées, un pare-choc arrière énorme avec diffuseur intégré. De grands «lustres» d’éclairage arrière aux lignes douces s’allongent vers le centre de la voiture et se croisent au travers d’une barre transversale chromée sur le couvercle du coffre. La berline a l’air harmonieuse, présentable et chère, quelle que soit l’angle de vue. Berline Berline copie en grande partie à hayon C4.
C'est l'architecture de la torpille frontale, de la console, du placement des commandes. Cependant, il existe encore des différences par rapport au hayon et ils sont reliés au tunnel central et au levier de vitesse, unifiés à la Peugeot 408. Il est devenu plus d'espace pour les passagers de la deuxième rangée en raison de l'empattement allongé. Des mots distincts sont mérités par les sièges eux-mêmes, dont le dossier est placé à un angle de 29 degrés.
Cette pente offre un confort optimal lors de longs trajets. Il convient également de noter les matériaux de finition intérieure de haute qualité, une ergonomie bien pensée et un niveau d'assemblage correct. L'excellente isolation phonique garantit le silence dans la cabine, même à grande vitesse. Le coffre de la berline contient 440 litres de fret, un record, pas un record dans la classe, mais plus que la C4 à hayon. Les travaux d'adaptation du modèle pour les routes de Russie ont été réalisés de manière considérable.
En particulier, la berline Citroën C4 reçoit le chauffage intégré de toute la surface du pare-brise, des buses de lave-glace chauffées, un démarreur et une batterie renforcés, une garde au sol de 176 mm, une protection du carter-moteur en métal, une augmentation des conduits d'aération des jambes des passagers arrière et un réservoir de lave-glace d'une capacité totale de 6,38 litres .
Selon la configuration, le modèle est équipé de phares au xénon orientables, d'un système de démarrage du moteur avec bouton, d'un régulateur de vitesse, de frein de stationnement électrique, du système mains libres, d'un système de navigation GPS avec écran tactile, d'une caméra de recul, de rétroviseurs et de sièges avant chauffants, d'un pare-brise chauffant, d'un ioniseur air, toit panoramique et intérieur en cuir. Selon le marché pour la mise en œuvre des différents moteurs de la berline C4. Pour la Russie, trois moteurs à essence suralimentés sont développés conjointement par PSA Peugeot Citroën et BMW. Le moteur 1,6 litre le plus puissant de 150 ch et 240 N ∙ m de couple maximal.
En outre, les acheteurs peuvent choisir entre des moteurs de 115 et 120 ch. Trois transmissions: «mécanique» à 5 vitesses, transmission automatique à 4 vitesses et «automatique» à 6 vitesses.
