La Citroen Grand C4 Picasso est une fourgonnette à sept places et à traction avant de classe C, construite sur une plate-forme commune à la Citroen C4. La voiture a fait ses débuts en septembre 2006 au Mondial de l'Auto. Les principaux concurrents sont Kia Carnival, Mazda5 et Ford S-MAX. La voiture a l'air plus équilibrée et même plus solide que son compatriote à cinq places.
La façade est intéressante, en particulier un bel éclairage. La calandre traditionnelle de la nouvelle Citroën avec un emblème gravé a été conservée. Quelques autres nuances le distinguent du C4 Picasso. Pour commencer, le pare-chocs avant qui, en raison d'un style plus conservateur, semble beaucoup plus avantageux. Bien que le montant du montant arrière soit bouché, il n’est pas aussi important que dans la version à cinq places, ce qui permet de placer des marchandises volumineuses dans la voiture. Le Grand C4 Picasso à cet égard est beaucoup plus pratique.
Un autre point intéressant de l’extérieur, qui n’est pas immédiatement évident, est un immense pare-brise géant qui se prolonge loin sur le toit. L'angle vertical du siège du conducteur - jusqu'à 70 degrés. Une révision inédite à venir - grâce aux montants minces du pare-brise.
Ajoutez ici un toit en verre et la surface totale de la surface transparente de la voiture devient la plus grande de la catégorie - 6,4 m². Les dimensions impressionnantes du Grand C4 Picasso - 4,59 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,66 m de hauteur, vous permettent d’accueillir confortablement sept personnes. Grâce à son agencement rationnel, la fourgonnette dispose de la cabine la plus spacieuse de sa catégorie et d’un énorme coffre.
Sept sièges à part entière sont disposés en trois rangées, les deux places arrière peuvent être rabattues sans retirer les appuie-tête, puis un compartiment à bagages de 1951 litres est formé contre 576 litres avant cette opération. Pour accéder à la rangée de sièges arrière, il suffit d'appuyer sur le bouton; l'entraînement électrique repliera les dossiers et rapprochera les sièges du milieu des sièges avant. La troisième rangée de sièges ne trahit pas sa présence. En ouvrant le coffre, devant vos yeux, apparaissent des ceintures de sécurité sur les porte-bagages arrière et un plancher complètement plat.
Mais c’est de dessous ce plancher plat que de simples manipulations permettent d’obtenir deux sièges supplémentaires. L'intérieur est fait dans le style du hayon C4. Le tachymètre électronique s’est déplacé vers le centre du panneau avant, sur un grand moniteur où sont affichées les lectures des instruments restants, ainsi que la carte du système de navigation. Il n'y a pas de console centrale - la commande de la boîte de vitesses (robotique automatique ou à 6 vitesses est proposée) a été déplacée au volant.
Il n'y a pas de levier de frein de stationnement entre les sièges - il est électrique pour le Grand C4 Picasso, il est commandé par un bouton. Les concepteurs ont consacré beaucoup d’efforts au confort des passagers. Deux systèmes de climatisation indépendants pour les passagers avant et les passagers arrière peuvent être installés dans la cabine. Les télécommandes de climatisation avec afficheurs LCD jaunes éclairés sont situées des deux côtés du panneau avant, ce qui est pratique pour le conducteur et le passager.
Le panneau avant comporte quatre tiroirs spacieux, dont l'un est refroidi et contient une bouteille de 1,5 litre ou deux de 0,5 litre chacun. Le système de ventilation dispose d'un capteur pour contrôler les impuretés nocives et d'un assainisseur d'air intégré. Le système de climatisation à quatre zones fournit un flux d'air individuel à chaque passager. Fenêtres latérales - insonorisées, laminées. La camionnette Citroen bénéficie d'un système d'éclairage intérieur sophistiqué. Outre les lampes situées dans la partie inférieure du panneau avant, dans les portes et au plafond, diffusant une lumière douce et diffuse pour le confort des passagers, quelques autres "puces" ont été inventées.
Les passagers peuvent utiliser des lampes de lecture à l'arrière des sièges avant. Si vous avez besoin de trouver quelque chose dans les poches de la porte - pas de problème, elles sont automatiquement mises en surbrillance à l'ouverture. La touche finale est une lampe de poche dans le coffre, qui se recharge automatiquement en conduisant. Les passagers sont promis un confort exceptionnel. Tout d’abord, grâce à la suspension pneumatique, qui procure douceur de roulement et stabilité dans les virages, quelle que soit la charge de travail de la voiture, et faciliter le chargement de choses lourdes vous permet de mettre la voiture à plat ventre.
Parmi les innovations technologiques, il convient de noter un frein de stationnement électronique associé à un système de démarrage en hausse, ainsi qu’un «capteur de stationnement» perfectionné, qui détermine indépendamment la taille de l’espace de stationnement proposé. Huit haut-parleurs audio de haute qualité sont répartis dans toute la cabine. À l'arrière des sièges avant se trouvent des écrans intégrés avec des écouteurs et un lecteur de DVD.
Equipements de base: Airbag conducteur, Airbag passager, Côté airbag, Système de freinage antiblocage (ABS), Répartition des forces de freinage (EBD), Stabilité directionnelle (ESP, DSC), Système de freinage d'urgence (Assistance au freinage), Colonne de direction ajustable, Verrouillage central, vitres électriques avant, phares antibrouillard, lave-phares, régulateur de vitesse, sièges avant chauffants, rétroviseurs électriques, rétroviseurs chauffants. En tant que force motrice principale du C4 Picasso, il est proposé un moteur à essence de deux litres développant 143 chevaux, ou un moteur diesel de 110 ou 138 ch.
La première officielle de la Citroën Grand C4 Picasso de deuxième génération a eu lieu au salon de l'auto de Francfort-sur-le-Main de septembre 2013. La camionnette compacte à sept places, à laquelle, comme auparavant, les valeurs familiales ne sont pas étrangères, est devenue plus facile, plus spacieuse, plus technologique et plus économique. Le modèle est construit sur une nouvelle plateforme modulaire EMP2 du groupe PSA Peugeot Citroën. L'empattement mesure 2,84 mètres, soit 11 centimètres de plus par rapport à son prédécesseur. Dans le même temps, la longueur et la largeur globales du modèle sont restées inchangées et sont égales à 4,59 m et 1,83 m, respectivement.
La diminution de la hauteur totale (jusqu'à 1,63 m) est partiellement compensée par un plancher inférieur (-20 mm). "Big Picasso" est maintenant l'utilisation plus rationnelle de ses dimensions impressionnantes. Le coffre a donc augmenté de 69 litres. La troisième rangée de sièges étant repliée, le volume de chargement du fret est égal à 645 litres. Si la deuxième rangée est avancée jusqu'à la distance maximale possible, l'espace utilisable passera à 700 litres.
L’architecture flexible a permis de réduire la masse du modèle jusqu’à 100 kg et de réduire considérablement son centre de masse (le moteur est désormais réglé à 50 mm plus bas que précédemment), ce qui devrait avoir un effet bénéfique sur la manipulation. Des jauges allongées (82 mm à l'avant et 31 mm à l'arrière) et des amortisseurs montés verticalement sont également sollicités pour améliorer le comportement de la voiture sur la route.
À l’extérieur, la Grand rappelle sans aucun doute la C4 à cinq places, mais elle présente des détails uniques: son extrémité avant est légèrement différente, son optique arrière est différente et sa rampe de toit pratique est également un élément de design fusionnant avec les montants avant et arrière. Complétez le tableau avec des roues de 18 pouces et un toit panoramique. Certes, les deux ne sont disponibles qu’en option. Mais à l'intérieur, la Citroën à sept places répète complètement son «petit frère», ce qui signifie une finition riche avec des parties chromées et noires brillantes.
La mini-fourgonnette est équipée d'un siège original rabattable qui vous permet de transformer facilement et rapidement la cabine pour accueillir sept passagers. Les sièges de la deuxième rangée se replient d'un seul geste et les sièges de la troisième rangée se replient dans des niches spéciales au sol sans retirer les appuie-tête, formant ainsi un plan commun avec le coffre à bagages. Pour améliorer la visibilité des passagers de la troisième rangée, la deuxième rangée est inférieure à la troisième. Les sièges avant peuvent être équipés de masseurs et de repose-pieds escamotables, et les sièges arrière séparés avec dossier réglable peuvent être déplacés d'avant en arrière.
Pour les passagers de troisième rangée, des déflecteurs d'air individuels sont disponibles. Techniquement, le Grand C4 Picasso de deuxième génération est littéralement bourré de solutions intelligentes et de haute technologie. La voiture a reçu deux écrans: un écran tactile de sept pouces sur la console centrale et 12 pouces au-dessus de celui-ci, pouvant transmettre, par exemple, des données du système de navigation ou des photos en qualité HD à partir d'un support externe connecté via un port USB. Le premier moniteur, à son tour, est responsable de la gestion de la plupart des fonctions.
En particulier, il peut être utilisé pour réguler la température dans la cabine ou contrôler le système audio. Selon Citroën, la nouveauté est également devenue extrêmement écologique. L'un des moteurs disponibles pour le Grand C4 Picasso est le moteur diesel BlueHDI de 150 ch d'un volume de 2 litres. Selon les calculs des développeurs, il n'émet que 110 g de CO2 par kilomètre. Outre lui, la liste comprend deux autres moteurs diesel avec une capacité de 90 et 115 ch.
Tous les moteurs diesel sont équipés d'un système stop-start par défaut. Outre la boîte manuelle à 6 vitesses, une version améliorée du «robot» ETG6 est à la disposition des clients, leur permettant de choisir entre un changement de vitesse manuel ou automatique.
