Les débuts de ZX ont eu lieu en 1991. Le modèle a duré plus de six ans sur le convoyeur et a connu un grand succès en Europe. Le prédécesseur de la ZX, Citroen GS, était autrefois très populaire. Les spécialistes de la société avaient donc pour tâche de ne pas nuire. La voiture a été créée en tenant compte de son prédécesseur. Même les dimensions auraient dû être les mêmes.
Mais au final, la ZX s’est révélée être une toute nouvelle voiture, qui ne ressemblait même pas du tout au modèle précédent. Le premier ZX a été libéré avec un hayon à 5 portes. À la fin de 1992, une version à 3 portes est apparue et, en novembre 1993, le break ZX Break. En juillet 1994, le modèle a été restylé. Il était simplement nécessaire d'éliminer les défauts structurels et technologiques apparus au cours des premières années d'utilisation de la voiture. Au lieu de "sourd" La calandre a une fausse calandre avec un emblème au milieu. La Citroen ZX à cinq portes a été assemblée en France et la à trois portes en Espagne, et la série ZX 16V à tirage limité y a également été produite.
Universal ZX Break occupe une place de choix dans la gamme de modèles Citroen. Une longueur supplémentaire de 20 cm par rapport au hayon de base a été retenue: le volume de démarrage est de 490/1580 litres contre 325/1145 litres dans le hayon. L'arrière de certaines ZX a une capacité remarquable de se déplacer, ce qui permet de régler le volume du coffre à bagages - une solution unique pour ces moments-là. Le dos du canapé dans les versions de Advantage et Aura est complètement incliné.
Présent dans la ZX et dans la décision française traditionnelle de placer le pneu de secours sous le bas du coffre. Il offrait quatre niveaux d'équipement de base. Le plus simple est le réflexe. Au milieu se trouve l'avantage. Au sommet de l'échelle se trouve Aura.
Il y avait aussi une version sportive de Volcane avec des moteurs puissants et haut de gamme. Comme c'est souvent le cas chez Citroën, la gamme de modifications a été élargie pour inclure de nombreuses éditions limitées et des conceptions spéciales. Allure, Audace, Flash, Fugue, Miami, Prestige - toutes ces versions présentaient des différences spécifiques par rapport à la nomenclature standard: volants sportifs, matériaux de rembourrage exclusifs, vitres teintées et autres fonctionnalités intéressantes.
La ligne de transmission Citroen ZX est directement héritée des modèles AX et BX avec les mêmes transmissions. Les moteurs à essence étaient six. Deux mono injectés: 1,1 l (60 ch) et 1,4 l (75 ch). Le reste - avec injection distribuée. Le 1,6 litre (90 ch) était disponible pour l'Aura. 1,8 litres (103 ch) - pour la ZX Furio sportive à trois portes. Les moteurs les plus puissants de deux litres: 2, 0 l (122 hp) pour la version Volcane et la version supérieure du 16V avec un bloc d'alimentation de 150 ch Sur le ZX installé trois versions de moteurs diesel avec un modèle BX. Le plus ancien - atmosphérique 1,8 litres (60 ch).
Les deux autres - 1,9 litre, avec une capacité de 71 et 90 ch. (turbo). Les moteurs ont un degré élevé de fiabilité et d'efficacité. La suspension avant - jambe de force McPherson, arrière - torsion. La suspension arrière à propulseur passif Citroen ZX vous permet de prendre place à tour de rôle à grande vitesse et avec un roulis minimal. La direction assistée n’était installée que sur certaines ZX. Amplificateurs et ABS - l'apanage des versions coûteuses de la ZX. Freins avant - à disque sur toutes les versions et à partir de 1,6 "essence" - ventilés.
Derrière il y a des tambours partout, sauf pour les versions à essence de deux litres. Citroen ZX est une voiture qui La simplicité et le confort, un faible coût de maintenance, une excellente qualité de construction, la longévité des nœuds et une consommation de carburant réduite sont parfaitement associés. Dans toute l'histoire de la sortie de Citroën ZX, plus d'un demi-million de voitures ont été lancées. En 1997, la dernière ZX européenne est sortie de la ligne, laissant la place à la Citroen Xsara.
