La première mondiale de Dacia Dokker a eu lieu au salon de l'automobile de la capitale marocaine, Casablanca, en 2012. La base de cette voiture à traction avant était le châssis raccourci de 150 mm de la fourgonnette Lodgy. Le modèle est destiné au segment budgétaire des fourgonnettes de petite taille et des voitures particulières fabriquées sur leur base. Voiture universelle à châssis de grande capacité et fiable, conçue pour une utilisation quotidienne avec une charge et un kilométrage élevés. Un talon typique, des dimensions et des proportions similaires à ses homologues - Renault Kangoo, Opel Combo, Peugeot Partner.
Enfin, le Dokker s’étendait à 4,36 mètres, la largeur de la voiture était de 1,75 mètre et sa hauteur de 1,81 mètre. La garde au sol est de 19 cm.En un mot, la Dokker est une voiture peu coûteuse et facile à utiliser, le cercle de ses acheteurs potentiels est donc assez large. Selon la version, l'intérieur est profondément transformé - à partir d'une camionnette monoplace dans laquelle le siège du conducteur est protégé du reste du volume par un filet de protection jusqu'aux versions pour passagers avec une surface vitrée maximale. Dans la version cabine passagers, cinq adultes sont disposés librement et confortablement.
La capacité du compartiment à bagages dans cette situation est de 800 litres. Et lorsque vous inclinez les sièges de la 2e rangée vers l’arrière de l’espace de chargement frontal, le volume passe à 3 000 litres. Il est à noter que le dossier rabattable divisible de la rangée arrière dans la version de base n'est pas fourni. Le fourgon commercial 2 places Dokker Van offre encore plus d'options de chargement. Il peut embarquer jusqu'à 3 900 litres avec un siège passager avant rabattable (option payante Easy Seat). La décoration a utilisé des matériaux et des textures simples, pratiques et faciles à utiliser. Le panneau avant a un design simple: tout est simple et fonctionnel.
Le siège du conducteur se déplace longitudinalement, et pour la possibilité de réarrangement en hauteur devra payer. En ce qui concerne le réglage de l'angle de braquage, l'ajustement pour le départ n'est pas fourni du tout. Un avantage important de cette voiture peut être appelé grandes portes coulissantes des deux côtés. Premièrement, ils permettent de gagner de la place sur le parking et deuxièmement, ils permettent de faire la porte aussi grande que possible, ce qui est très pratique pour monter et descendre des passagers.
Certes, la porte arrière droite glisse par défaut et la porte arrière coulissante gauche ne peut être obtenue que moyennant des frais. C’est-à-dire la voiture 4 ou 5 portes au choix de l’acheteur. En Europe, la voiture est proposée dans les versions Access, Ambiance et Laureate. Dans l'équipement de base, il n'y a pas de radio stéréo ou de climatiseur et de fenêtres manuelles. En exécution Ambiance, il existe des dossiers divisibles (1 / 3-2 / 3) de la 2e rangée et la grille séparant le coffre à bagages du passager. En fait, l’équipement Ambiance diffère de la version de base en ce que l’acheteur a le choix - de la liste des options payées.
En outre, des options peuvent être commandées dans des packages complets, par exemple Pack Pack Airco + Radio, qui inclut la radio stéréo, la climatisation et la prise en charge de Bluetooth. Ou Pack Airco + MediaNav, où plus il y a une navigation avec un moniteur tactile de 7 pouces. La gamme de moteurs de Dacia Dokker comprend les mêmes unités de puissance que la soplatform Lodgy. Il s’agit d’essence 1,2 TCe (115 ch) et 1,6 MPI (85), ainsi que 1,5 dCi turbo diesel dans deux options de forçage: 90 et 110 ch. Les moteurs sont couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.
Le plus économique, bien sûr, est le moteur turbo diesel. Selon son passeport, il consomme 4,5 litres de carburant par 100 km de route en cycle combiné. La suspension de la voiture est fidèle aux meilleures traditions de la marque - elle offre une maniabilité calme et fiable et, plus important encore - une consommation d'énergie élevée, ce qui est particulièrement pratique pour les pays où le revêtement routier n'est pas optimal. Jambes de force McPherson, suspension arrière couplée aux bras tirés. Ressorts hélicoïdaux, stabilisateur transversal avant. Freins avant avec diamètre des disques ventilés, tandis que le tambour arrière.
Dokker a réussi le test du "coup" selon la méthode de EuroNCAP et a obtenu un modeste 3 "étoiles". La sécurité "passive" du véhicule est typique, dans l'état "Etat", 4 "coussins" avant, ainsi que les ceintures de sécurité à 3 points (avant avec prétendeurs) et les ancrages de sièges pour enfants Isofix. Et en supplément, un pack sécurisé est proposé (limiteur de vitesse électronique, capteurs de stationnement arrière).
