À l'automne 2003, la première européenne de Daewoo Lacetti, l'un des premiers modèles développés par les Coréens sous le patronage de GM, a eu lieu à Francfort. En Corée, cette voiture a fait ses débuts au salon de l'auto de Séoul en novembre 2002. Lacetti a été développé en un temps record - 30 mois.
Et ensuite complètement testé. Les tests ont couvert plus de 1,8 million de kilomètres en Grande-Bretagne; dans les conditions extrêmes de la chaleur espagnole, le froid suédois, les régions montagneuses de la Chine. Parallèlement, en Amérique, 190 crash-tests ont été réalisés. Le nom de la voiture vient du latin "Lacertus", désignant le concept d'énergie, de puissance, de force et de jeunesse. Il est à noter que sur le marché coréen, le modèle est vendu sous le nom de Lacetti, mais en Europe, il porte le nom bien connu Nubira. Aux États-Unis, il est connu sous la marque Suzuki Forenza, en Thaïlande et en Inde - Chevrolet Optra.
Lacetti a un aspect moderne et est reconnaissable à 100% - la calandre caractéristique est déjà devenue une caractéristique familiale des voitures Daewoo. Plus de grands phares transparents, des arêtes vives et des passages de roue bien définis. De la progéniture Nubira, la voiture est différente dans la conception de la partie avant, du capot et des pare-chocs. De plus, en Europe, la Lacetti est représentée par une carrosserie à hayon et a donc reçu une conception de l’arrière complètement différente. L'extérieur de ce modèle était occupé par l'atelier Giugaro.
La berline Lacetti est basée sur la plate-forme à traction avant de la berline Nubira, avec laquelle la voiture partage également des moteurs, des boîtes de vitesses et d'autres composants. Cependant, avec les centrales à essence Nubirov de 1,6 et 1,8 litre, avec respectivement 109 et 122 litres. avec. Lacetti a un moteur de 1,4 litre de 92 chevaux. L'intérieur est conçu dans des couleurs vives, il rend la voiture visuellement de l'intérieur plus que l'extérieur. Il n'y a rien de prétentieux et de newfangled dans la décoration, mais dans l'ensemble tout semble très décent.
Déjà dans la version de base, l'intérieur est garni de plastique de deux couleurs: gris foncé en bas et beige chaud en haut. Le siège du conducteur est optimal: les sièges sont confortables, les commandes sont en place. Le salon est confortable. Agréable à la vue et au toucher, finition en plastique associée organiquement à un doux velours des sièges. Toutes les échelles sont parfaitement lisibles et ne se chevauchent pas avec un gouvernail à inclinaison réglable. Le combiné d'instruments est simple mais agréable à l'œil. La visière élimine les reflets à la lumière du jour.
Au centre de la partie avant se trouve une console pratique sur laquelle est placé un magnétophone radio standard ou double, en fonction de la configuration. unité de contrôle pour la climatisation ou la climatisation. En général, ergonomie à un niveau décent. L'un des atouts de Lacetti dans la lutte pour la bourse d'un acheteur européen exigeant sera un équipement de haut niveau.
Parallèlement à la transmission manuelle, les voitures de 1,6 et 1,8 litre offriront une boîte automatique adaptative à cinq étapes à commande électronique. Les trois versions sont livrées en standard avec cinq ceintures de sécurité trois points (avant - avec limiteur de force), des airbags frontaux et latéraux, des freins à disque ABS et toutes roues. En plus de la berline en 2004, la production a lancé un wagon. Lacetti représente un grand pas en avant pour GM Daewoo afin d’améliorer ses voitures.
