travaux sur les nouveaux modèles - Lanos, Nubira et Leganza - ont commencé à la fin de 1993 avec le dénommé «projet V100». Les voitures ont été conçues pour les marchés mondiaux et ont été transformées en "monde entier". Le développement technique général de Leganza a été mené par la MIRA anglaise (Motor Industry Research Association). En 1998, le groupe coréen Daewoo, qui a pris de l'ampleur, a lancé une attaque massive sur le marché mondial. Le vaisseau amiral de l'escadron, composé de nouveaux modèles, était la berline Leganza.
Comme la société ne produisait que des copies sous licence de voitures étrangères pour créer de nouveaux modèles, il était nécessaire d'attirer les meilleurs esprits de l'industrie automobile mondiale. Les moteurs ont contribué à la création des concepteurs GM (une division de Holden) et de la société d'ingénierie Ricardo (Royaume-Uni), de transmission - allemand ZF (Zanradfabrik AG) et Sachs, d'équipements électriques - Siemens et Bosch. Suspension à l'anglaise Lotus anglais, freiné - Delphi américain.
Les Italiens ont aidé à la conception: ItalDesign a proposé aux Coréens le projet Kensington, créé plusieurs années auparavant pour Jaguar et rejeté par le client en raison d'un modernisme excessif. Quelque peu modifié Il a formé la base de Daewoo Leganza. La voiture a été fabriquée en Corée, elle a été assemblée en grand format en Ukraine - dans les usines de Kvant à Ilyichevsk et en Russie - dans les installations de Rostov Krasny Aksai et à Taganrog chez TagAZ. Les versions russes, différentes des plaques coréennes figurant sur le coffre, n'étaient vendues qu'à domicile - sous le nom de "Doninvest Condor".
Les principaux avantages de cette voiture: espace et confort. Le salon est fabriqué «en coréen», dans le style «avant-gardiste» typique de presque tous les modèles coréens - il y a beaucoup de pathos et un peu d'ordre. Le roulage en douceur des surfaces, les combinaisons fantaisistes de formes d’aérations de ventilation, l’affichage à cristaux liquides de l’horloge et les boutons fonctionnels sont le fruit de l’imagination des designers de Daewoo. Mais il n'y a pas de plaintes sur la qualité des finitions. La voiture pourra facilement accueillir cinq personnes (largeur à l'arrière au niveau des épaules - 141 cm).
Les sièges avant ont des réglages combinés: les coussins de siège sont électriques, les dossiers sont mécaniques. La position du coussin varie en hauteur, en angle et en distance par rapport au pédalier, et le dossier en angle. De plus, le siège du conducteur a un réglage de profil dans la région lombaire. Le montage des sièges n’est pas un problème - son algorithme et l’emplacement des boutons de commande sont identiques à ceux de la Mercedes E-class. Le processus d'atterrissage dans la cabine n'est pas parfait à cause des coussins de siège élevés et des portes basses. La critique est généralement bonne, mais la vue est quelque peu limitée par le démarrage à haute vitesse.
La carrosserie de la voiture est partiellement galvanisée. Dans certains pays, elle bénéficie d'une garantie de six ans. Le nouveau moteur Leganza à indice T20SED est un bloc moteur modifié de 2 litres Opel (version Holden), qui a déjà fait son chemin jusqu'au salon Espero / Prince / Super Salon. Désormais, grâce à une nouvelle tête à 16 soupapes et à un système d’injection amélioré, sa puissance est passée de 110 à 136 ch. Couple maximal augmenté de 12%.
Le moteur peut être combiné avec une manuelle à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses. Également installé sur le moteur de la voiture T18SED de 1,8 litre (8 V, 95 ch.), Qui a moins de puissance et dont l’absence est ressentie lors d’une conduite dans un trafic urbain dense. Structurellement, toutes les unités sont les mêmes. Châssis - l'un des principaux avantages du modèle. L'avant de la voiture est habitué à McPherson, à l'arrière est un multi-lien indépendant. Par la douceur du parcours, Leganza s'est rapproché de ses camarades de classe européens. La suspension douce à forte intensité énergétique amortit les bosses sur la route.
Dans ce cas, il n’ya aucune trace de travail intensif des ressorts et des amortisseurs. La voiture se répand littéralement sur l'asphalte. Et dans la suspension de la voiture, cela n’a aucune importance.
Le roulis latéral dans les virages à grande vitesse est acceptable tant en termes de confort que de contrôle. Le train avant flotte un peu, mais la voiture se stabilise étonnamment vite. La force exercée sur le volant varie en fonction de la vitesse de déplacement - il est responsable de la direction assistée. Les freins à disque de toutes les roues Leganza sont efficaces avec un effort dosé avec précision. Presque toutes les versions de 2,0 litres sont équipées d'ABS, qui offre un réglage optimal. Pour son prix, la voiture est équipée luxueusement.
La liste des équipements de la version CDX la plus populaire est impressionnante: ABS, direction assistée variable, vitres électriques, vitres teintées, phares antibrouillard, rétroviseurs électriques et chauffage électrique, chauffage de la lunette arrière, jantes en alliage, siège conducteur à cinq réglages, volant réglable en hauteur, rabattable siège arrière, garniture en bois, velours, horloge avec thermomètre, verrouillage central, airbag conducteur, barres de sécurité dans les portes, ensemble audio, correct feux arrière, feu stop supplémentaire, essuie-glaces à cycles réglables.
Il convient de noter que dans les configurations "riches", le système de climatisation avec volet de recirculation automatique est monté à la place du climatiseur. La seule chose qui peut confondre dans cette voiture fiable et confortable est l'emblème sur le radiateur. La berline de cette classe aux yeux de beaucoup devrait être plus "pedigree". Mais si de telles catégories immatérielles ne vous dérangent pas, Daewoo Leganza est votre voiture.
