Silver Challenger, un coupé à deux portes et à quatre places, lancé en 1959 en édition limitée, est devenu le signe avant-coureur de l’apparition du modèle Challenger de la gamme Dodge. La division Chrysler de Chrysler Corporation a retrouvé une utilisation plus large onze ans plus tard, lorsqu'il est devenu urgent de créer un concours pour Ford avec sa Mustang et une Chevrolet avec sa Camaro. En conséquence, après plusieurs années de développement, le public a pu découvrir le Dodge Challenger de l’année de modèle 1970, conçu par le célèbre maître Carl Cameron (Carl Cameron), créateur du modèle de chargeur 1966.
Le corps a été fabriqué dans un «poney» à la mode, à la mode, avec une capuche allongée et une courte «poupe». La voiture a été produite en cabriolet et coupé. La partie avant de la voiture était couronnée de deux paires de phares ronds, d’une calandre étroite à trois nervures et d’un pare-chocs chromé massif. Les indicateurs de direction à l’époque se trouvaient dans le pare-chocs avant, juste sous les phares.
Le milieu du capot était en forme de T avec des prises d’air (pour les modifications avec des moteurs de plus de 5,9 litres). La voiture a été construite sur la plate-forme de E-Body (empattement de 2790 mm), qui était également utilisée sur la voiture pétrolière Plymouth Barracuda. À propos, de nombreux composants techniques (moteurs, suspension, châssis) empruntés par Challenger ont été empruntés à Barracuda. La voiture était complétée par une large gamme de moteurs à essence, six et huit cylindres, de volume 3.2, 3.6, 5.2, 5.6, 6.2, 6.9 et 7.2 litres. Ils sont agrégés avec des transmissions automatiques et mécaniques à 3 vitesses.
En option pour toutes les versions proposées, boîte manuelle à 4 vitesses. La Dodge Challenger I a participé avec succès aux championnats de course du Trans American Sedan Championship. Surtout pour la course a été construit édition limitée Dodge Challenger - Trans Am. La version routière était équipée d'un moteur 340 Six Pack avec trois carburateurs Edelbrock à deux chambres. Dodge a réclamé la puissance du 340 Six Pack à 290 ch, mais en réalité, la puissance a atteint 320 ch.
Le modèle était équipé d'une boîte de vitesses automatique ou manuelle à quatre vitesses, ainsi que d'une direction assistée. Les freins à disque avant sont standard. T / A a été l’une des premières voitures de série à utiliser des pneus de différentes tailles: E60x15 à l’avant et G60x15 à l’arrière.
Malheureusement, la course de la Challenger T / A n’était pas compétitive car elle disposait de gros gros corps pouvant accueillir des moteurs de cette taille. comme le 426 Hemi et le 440 Magnum, et la version route souffrait d'un sous-virage important dans les virages rapides. Seulement 2142 voitures ont été fabriquées avec l'indice «T / A».
La cabine spacieuse est conçue pour 4 passagers, conducteur compris. De nombreux ensembles complets ont été proposés, qui étaient dotés des équipements les plus avancés à l’époque (vitres électriques, console de plafond avec enseignes de porte ouverte, pas de ceinture de sécurité et carburant restant dans le réservoir). En 1972, la voiture reçut le premier lifting, qui toucha la calandre. Sa forme fut alors appelée "sourire triste" en raison des angles descendants de la calandre. La voiture a également reçu de nouveaux feux arrière. Cessé de produire le Challenger à l'arrière d'une décapotable.
En 1973, les concepteurs ont à nouveau eu un coup de main dans la calandre, la rendant trapézoïdale et plus large. En plus des changements à l'avant de la voiture, les optiques arrière ont également changé - les feux de freinage du centre de la "poupe" ont migré vers ses bords, leur forme est devenue rectangulaire - avec des feux de recul et des indicateurs de direction. Des pare-chocs en caoutchouc sont apparus sur les pare-chocs (ils ont été conçus pour satisfaire aux normes de sécurité américaines lors des essais de collision). Cette année encore, la voiture a reçu un nouveau moteur de 5,9 litres. Mais le modèle avec un moteur six cylindres hors de production.
Après la première, la Dodge Challenger I a été très chaleureusement accueillie par le public. En témoignent le nombre de voitures vendues en 1970 - 76 935. La voiture fut principalement vendue sur les marchés des États-Unis et du Canada. Une exception a été faite pour la Suisse et la France. Mais malgré la popularité, le coupé a été critiqué par la presse, à propos duquel les ventes du modèle ont chuté. En 1974, la production d'un coupé sport a été arrêtée. Environ 165 500 exemplaires du modèle ont été vendus. La renaissance du modèle légendaire Muscara a eu lieu en 2008.
La deuxième génération a fait ses débuts le 6 février 2008 au même moment au Chicago (Chicago Auto Show) et à Philadelphie (Philadelphia International Auto Show). La voiture est produite dans la seule modification de la carrosserie - un coupé à deux portes et quatre places. Il est basé sur la plate-forme Chrysler LC (empattement de 2950 mm) et la longueur du corps est supérieure à cinq mètres. Le design extérieur a décidé de faire comme similaire à celui de la première génération. La partie avant de la voiture est dotée d'un pare-chocs avant puissant, d'un capot avec une élévation en forme de T au milieu et de phares jumelés agressifs qui se concentrent sur le pedigree sportif de ce modèle.
L'alimentation de la voiture est également réalisée dans un style rétro, avec des feux de freinage, des feux de recul et des indicateurs de direction séparés de forme rectangulaire. À l'intérieur du Challenger, tout témoigne du caractère sportif de cette voiture. L'intérieur de la garniture est en fibre de carbone et le volant sport, intelligent, et le "design racing" du tableau de bord avec rétroéclairage bleuâtre. La libération a été réalisée en deux séries.
L’un d’eux est la SRT-8 2008, édition limitée, avec une boîte automatique à cinq vitesses et un moteur Hemi de 6,1 litres, d’une puissance de 425 ch. Il a été produit de mai à juillet 2008 et 6400 pièces ont été laminées hors de la chaîne de montage. En août 2008, ils ont lancé la deuxième série, composée de quatre modèles, à savoir: Challenger SRT-8, Challenger SXT, Challenger SE et Challenger R / T. Le modèle Challenger R / T était équipé d'un Hemi 8,7 cylindres de 5,7 litres associé à une transmission automatique à 5 vitesses ou une transmission manuelle à 6 vitesses. Sur les voitures équipées d'une transmission automatique, le moteur produit 372 ch. et 540 Nm de couple.
Avec une boîte manuelle à 6 vitesses, le moteur développe 376 ch. et 548 Nm de couple. Versions SE et SXT équipées de six cylindres SACT de 3,5 litres, d'une puissance de 250 ch Pour le modèle SE, le package Rallye est proposé.
Il comprend une double voie sur le capot et le coffre, un aileron de coffre, des roues en aluminium de 18 pouces et des inserts en carbone à l'intérieur. Le plus puissant de la deuxième série est la Dodge Challenger SRT-8, dotée d’un moteur Hemi de 6,8 litres et d’une puissance de 470 chevaux. À partir de 2011, le Challenger a commencé à s'équiper de deux nouveaux moteurs à essence de 3,6 et 6,4 litres, respectivement. Une transmission automatique à 4 vitesses a été abandonnée.
Le Challenger de la deuxième génération a bien sûr sensiblement changé d’apparence. Il y avait des spoilers modifiés, des inserts en carbone, les jantes pouvant être changées de 17 à 20 pouces, elles sont maintenant équipées de jantes en alliage d'aluminium, de sièges chauffants, et la voiture elle-même est devenue plus agressive et sportive, après avoir légèrement perdu le charme des années 70.
