Charger est une voiture américaine produite par Chrysler, sous la marque Dodge. Du milieu des années 60 à nos jours, plusieurs voitures Dodgé différentes, basées sur trois plates-formes différentes, s'appelaient Charger. Les acheteurs étaient des berlines, des berlines à hayon et des coupés de luxe disponibles sous cette marque. En 1999, Chrysler a présenté au public le concept-car Dodge Charger, qui était cependant très différent du modèle de série, qui a commencé à être commercialisé en 2006. Un nom similaire est Ramcharger, utilisé pour les camions légers et les camionnettes fabriqués par Chrysler, sous le nom de marque Dodge.
Officiellement, la Dodge Charger a été introduite au milieu de l’année de modèle 1966, bien que le salon du concept-car, basé sur la Dodge Dart Polara et baptisé Dodge Charger, ait été produit en 1964. Et depuis 1965, la Dodge Dart Charger était fabriquée en série et, avant le lancement officiel de la voiture portant son propre nom, seulement 180 exemplaires de cette voiture étaient fabriqués, ce qui est aujourd’hui une rareté et un mets savoureux pour les connaisseurs de voitures classiques.
Cependant, au cours de ces années, Dodge a produit et vendu environ 300 kits de conversion (kits de conversion) de la Dodge Dart habituelle à la Dodge Charger, que les concessionnaires pouvaient installer eux-mêmes. La Dodge Charger de 1966 a été conçue pour concurrencer la Plymouth Barracuda et la Ford Mustang. Ces deux noms étaient déjà bien établis et l'inconnu Dodge Charger, basé sur la plate-forme Coronet et vendu au prix de 3 122 $, a fait sensation sur le marché. La raison en est en partie l’intérieur, fait dans un style tout à fait inhabituel pour cette époque. Les experts ont considéré qu'il s'agissait d'une œuvre d'art.
Les concepteurs de Dodge ont porté attention non seulement aux passagers avant, comme il était de coutume jusqu'à maintenant, mais ont également travaillé sur l'aspect général de l'intérieur. Les mêmes sièges baquets ergonomiques, destinés au conducteur et au passager avant, ont été installés à l'arrière. Auparavant, un banc était utilisé pour cela. Normalement, la voiture était équipée d'un moteur V8 de 5,2 litres, mais la plupart des acheteurs ont choisi un V-huit de 6,3 litres, d'une capacité de 325 ch, moyennant des frais supplémentaires.
Malgré l’énorme succès commercial de 1966, Dodge ne vend que 15,788 voitures en 1967. Il était moins de la moitié vendu en six mois à compter du début de la publication. Le fait est que pendant cette période, la mode fébrile des fastbacks prend fin et le fabricant réfléchit sérieusement à la nouvelle conception de Charger.
Le design du nouveau Charger avec un devant et un dos musclé, une taille élégante et des lignes douces sera appelé plus tard «style de bouteille de coke» pour les formes et les courbes du corps, semblable au flacon de Coca-Cola. Les feux arrière du modèle mis à jour sont fabriqués à la Corvette. En général, Dodge a toujours su satisfaire le client: en 1968, le Charger publiait la célèbre modification R / T (route et piste) avec le moteur 440 Magnum installé en standard et d’une puissance de 375 ch. En 1969, une version spéciale de la Dodge Charger Daytona pour la course NASCAR. Malheureusement, 1971 est considéré comme le début de la fin de la soi-disant.
Les «voitures musclées» en raison du resserrement de la réglementation sur la toxicité et les émissions dans l'atmosphère et du coût élevé de l'assurance pour la «course automobile». Malgré cela, Dodge continue de produire avec succès cette année deux types de voitures: Chargers et Coronets, qui ne diffèrent que par le nombre de portes. Les chargeurs en ont deux et les coronets en ont quatre. De 1972 à 1974, Dodge a progressivement transformé la Charger de la catégorie des voitures suralimentées pour la production d’adrénaline en une catégorie de voitures de luxe confortables. De 1975 à 1978, la Dodge Charger a été produite sur la plate-forme Chrysler Cordoba.
Charger SE (édition spéciale) était la seule modification proposée à l’acheteur en 1975. Mais il se distinguait par un grand choix de moteurs: de 5,2 L série «LA» à huit cylindres en V au V8 de 6,6 L. En 1976, la gamme de modèles a été étendue à 4 modifications: base, Charger Sport, Charger SE et Charger Daytona. En 1978, la sortie de la Dodge Charger, série B, prend fin et elle est remplacée par la conception et la philosophie très similaires de la Dodge Magnum. La Dodge Charger ne revient dans la production qu’après 5 ans, en 1983.
Cette voiture, qui porte le nom de son glorieux prédécesseur, n’avait plus aucun rapport avec les muscle cars et partageait une plate-forme commune avec la Chrysler L; elle comportait sous le capot un moteur de Volkswagen, d’un volume de 1,7 L et d’une puissance de 70 ch. Le nom officiel de cette génération était la Dodge Charger à plateforme en L. En parallèle, les "jumeaux" produits concernent Chrysler avec les noms de Plymouth Duster et Plymouth Turismo. En 1983, le légendaire et brillant Carroll Shelby (Carroll Shelby) modifia la Dodge Charger pour la vendre à ses concessionnaires Dodge sous le nom de Dodge Shelby Charger.
Ne faisant pas particulièrement attention aux caractéristiques de vitesse de la voiture, Shelby modifie soigneusement la suspension et s’engage dans le style. Bien que le maestro ait également travaillé avec le moteur, sa puissance est passée de 70 "chevaux" à 107, et les rapports de transmission de la boîte de vitesses manuelle ont également été augmentés. Une suspension plus courte, des freins puissants et une direction plus précise ont fait leur travail - la voiture était presque sportive. Pour couronner le tout, la voiture était décorée avec des autocollants sportifs vifs, de sorte que personne ne doutait des habitudes sportives de la voiture.
En 1987, Carroll Shelby a acheté les 1000 derniers Dodge Charger Shelby et, dans ses ateliers (de Whittier en Californie), les a convertis en GLHS, qui ne s'appellent plus Dodge, mais se sont appelés Shelby Charger GLHS. Les voitures étaient équipées de moteurs turbo de 175 chevaux avec refroidisseurs intermédiaires, tandis que la suspension était équipée d'amortisseurs Koni et de pneus de type Z. La voiture pouvait accélérer à 217 km / h. La résurrection de ce nom glorieux a commencé en 2006, lorsque Chrysler a commencé à admettre une voiture pleine grandeur à propulsion arrière construite sur la plate-forme LX à partir de la Chrysler 300 sous la marque Dodge Charger.
L'intérieur de la nouvelle voiture est presque identique à celui de la Dodge Magnum. Le nouveau Charger n’est disponible qu’en tant que berline 4 portes, ce qui a déçu de nombreux fans du coupé 2 portes. La production est située dans l’usine Chrysler de Brampton, au Canada. La version Charger Daytona R / T à disques chromés de 20 pouces a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Chicago en 2006. Le moteur Hemi V8 de 5,7 litres développant 340 ch est la principale force motrice. Un an plus tôt, au Salon international de l'auto de New York, la version SRT-8 était équipée du plus puissant moteur jamais installé par Chrysler sur les voitures de série - Hemi V8, 6,1 litres, 425 ch.
La version Super Bee de l'année modèle 2007 a été présentée au public au Salon international de l'auto de New York 2006. En substance, il s’agit du même SRT-8, mais peint en jaune «jaune détonateur» avec des bandes noires le long du corps. Cette version est sortie dans une édition limitée de 1000 pièces. La version Super Bee B5 Blue a été présentée au Salon international de l’Auto en 2007 et a également été produite en 2008 avec une édition limitée à 1 000 unités. En outre, des versions spéciales de la Dodge Charger ont été publiées pour la police et les courses NASCAR.
