La Dodge Stratus a été présentée pour la première fois en tant que prototype à Détroit et à Los Angeles en janvier 1994. Cette berline de la classe moyenne est le successeur du modèle Spirit. Il est devenu l’une des premières voitures de série de Chrysler Corporation, conçue selon le système «cab-forward», c’est-à-dire avec une cabine qui a été considérablement avancée. Stratus a une traction avant et un moteur transversal. L'extérieur de la voiture ne secoue pas les charmes "architecturaux" et se rapproche plutôt de l'école du design européenne. Le modèle diffère favorablement la complétude et l'expressivité des lignes.
Le capot va presque sans heurt dans le pare-brise, la forme originale du pare-chocs va bien avec des phares étroits. Le mot Stratus a un look sportif très attrayant. Le salon Stratus n'est pas trop spacieux. La plupart des finitions sont en plastique, la garniture de la porte est assez dure, l'intérieur est très simple et démocratique. Les sièges ont trois réglages, y compris la hauteur. Le tableau de bord est assez ascétique - seulement quatre appareils analogiques. Tous les témoins de contrôle sont cachés sous le verre noir dépoli et ne s'allument que lorsque le moteur est démarré ou lorsque le capteur correspondant est déclenché.
L'équipement série comprend le verrouillage central, les rétroviseurs extérieurs électriques, l'ABS pour les freins à disque avant (tambour arrière), deux airbags, la climatisation et les vitres électriques. La gamme de groupes motopropulseurs se composait de deux moteurs 4 cylindres (2,0 l / 132 ch et de 2,4 l / 152 ch) et d’un moteur 6 cylindres d’un volume utile de 2,5 litres et de 170 ch. La première de la deuxième génération de Stratus a eu lieu au Salon de l’automobile de Chicago à l’hiver 2000.
Deux modèles ont été proposés au public: la berline Stratus de Chrysler sur le châssis JR (similaire à la berline Chrysler Scoring Sport) et la Stratus Coupe, d'origine japonaise (basée sur la plate-forme américaine Mitsubishi Galant). Les deux modèles ont conservé la disposition des roues motrices avant, ont un caractère sportif et la puissance des unités motrices est augmentée. La base était un moteur 4 cylindres de 2,4 litres avec une capacité de 147 ch, tandis que les versions les plus chères recevaient un «six» en forme de V avec une cylindrée de 2,7 et 3,0 litres avec une capacité de 150-203 ch.
À la fin de 2002, un petit lifting a été effectué, touchant la forme de la prise d'air avant en forme de «réticule» ferme, reporté sur le capot, les pare-chocs, le capot et l'arrière, tandis que l'intérieur restait inchangé.
Aux États-Unis, le Stratus était proposé en quatre versions de base: le SXT (moteur 2,4 litres R4 16V, 152 ch, 226 N • m, boîte automatique à 4 vitesses, verrouillage central, airbags avant, vitres électriques, portes et rétroviseurs ), SE (plus un moteur V6 24V de 2,7 litres développant 203 ch et 258 N • m, système audio avec CD, jantes en alliage de 16 pouces), ES (avec siège du conducteur électrique, phares antibrouillard) et une version sport R / T (plus spoiler sur le couvercle du coffre, roues de 17 pouces, freins à disque sur toutes les roues avec ABS).
Facelift Stratus Coupe 2003 a été réalisée de la même manière que la berline: l’admission d’air a été décalée vers le capot, la forme des pare-chocs avant et arrière a été modifiée, de nouveaux phares plus étroits comportant des éléments distincts de feux de croisement et de croisement sont apparus. De plus, l'intérieur a également été modernisé (nouveau volant, combiné d'instruments et sièges). Depuis 2004, une ceinture de sécurité avec capteur de ceinture de sécurité est fournie pour le coupé, ainsi qu'un nouvel émail couleur de la carrosserie: «argent satiné».
